Doprava říční. Doprava říční dopravou. Riverport

Voda (řeka) doprava - tato doprava, která zajišťuje dopravu cestujících a zboží plavidly na cestách obou přírodního původu (řekách, jezerech) a umělých (nádrže, kanály). Jeho hlavní výhodou je nízká cena, což je důležité místo ve federálním dopravního systému v zemi, bez ohledu na sezónnosti a nízkých otáčkách.

Výhody a nevýhody

Ruská říční doprava hraje důležitou roli v inter-čtvrti a intra-okres dopravy naší země. Její výhody spočívají v cestách přírodního původu, v uspořádání, které používá méně nákladné než pro stavbu železničních tratí a dálnic. nákladní náklady ve vodních tocích je nižší než po železnici. Ale produktivita práce je vyšší o 35 procent.

Avšak říční doprava má několik nevýhod - má sezónní charakter, nízká rychlost pohybu, omezené použití, což je vzhledem k uspořádání vodovodní sítě. Kromě toho je hlavní tepnou naší země proudí od severu k jihu a od jihu k severu, a hlavní nákladní toky mají latitudinal směr.

hlavní silnice

Vzhledem k výstavbě kaskád vodních řeky Volhy a Kama obrátil na hlubinných potrubí. Interbasin připojení Moskva-Volha, Bělomořského-Baltským a Volha-Pobaltí a Volha-Don a Volha jsou dnes systému hluboké vody United, celková délka - 6,3 tisíc kilometrů. Když je stálý nárůst vody vnitrozemské dopravy ve východní části Ruska je stále vedoucí postavení v držení Volha-Kama pánve. Na jeho řeky více než padesát procent z přepravy cestujících a nákladu. Hlavní místo v pánvi se TRANSPORT říční stavebních materiálů (60 procent). Jejich přeprava se provádí v obou směrech, to je s výhodou uvnitř znak.

Co jsou přepravovány po vodě Rusko?

Doprava říční v těchto tepen přináší zejména dřevo, přičemž obě nádoby a stará, na voru, způsobu slitiny. Na Volga Kama přepravovaného sibiřského lesa a podél Volha-Baltské plavby - lesní Vologda a Archangelsku regionech, Karélie pro regiony Severního Kavkazu a Povolží. Říční doprava v Moskvě je zapojena do dřeva dopravu na stejném kanálu v Moskevské oblasti a v Moskvě. Přes porty Volhy a Kama v Kuznetsk uhelné pánve přepravovat, a pak je transportován do vodních toků do elektráren. Kromě toho, prominentní místo je dodávka soli - s Baskunchan solné pánve až do přístavů Volga Volga, Uralu, centra, v severo-západně od podniku v odvětví rybolovu a pro export. Navíc, a to až k Volze poslal zemědělské produkty (melouny) Volgograd a Astrachaň regionech, ryb z oblasti Kaspického moře, jakož i chemických výrobků z Povolží a na Urale. V obou směrech, přepravovány ropné produkty a surový olej, obilí nákladu.

Hlavní směry

Ruská říční doprava je zvláště dobře vyvinuté v Volha-Kama pánve, protože Kama a jeho přítoky - The Vyatka a Belaya - je na Uralu vazby s North West, střediska, Povolží důležité. Kama se obchodovaná především obilí, dřevo, olej, chemie, stavební minerálních materiálů. V opačném směru je dopravován uhlí, cement, dřevo. Horní Kama náklad podstatně méně. Kromě toho, Volga-Don kanál pomohl zvýšit přepravu sypkých Volhy. Díky němu se z oblastí sousedících s Don, Volha přepravě obilí, uhlí, melouny, průmyslových výrobků a dalšího zboží. V opačném směru - cement, rudy, ze dřeva, chemických výrobků. To vše s sebou nese říční dopravy. Samara, stejně jako ostatní města v regionu Blízkého Volhy, je významným spotřebitelem těchto výrobků. Velkou roli ve vývoji dopravy hrají spojení vodních cest mezi tímto umyvadlem a region Severozápad, stejně jako s jinými státy na pobřeží Baltského moře přes Volga-Baltského způsobem. Skrz apatit koncentrát se dopravuje směrem na jih, rudy, stavební materiály, dřevo, a na sever - chemické zatížení, obilí, uhlí a ropných produktů.

přeprava osob

V koncentrovaných a hlavních proudů cestujících na Volha-Kama pánve. Jakékoli řeka stanice nabídne občanům řadu místních, tranzit, městských a příměstských oblastech. Osobní lodě jsou široce používány v organizaci cestovního ruchu a rekreace. Nejdelší je tranzitní linky z Moskvy do Astrachaň, Perm, Rostov a Ufy. Největší řeka stanice se nachází v hlavním městě Ruska. V Volha-Vyatka povodí největších říčních přístavů jsou Nižnij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazan, Jaroslavl.

Severozápad

River dlouho sloužil jako ústřední dopravních komunikací v severo-západní a severní hospodářských oblastí. V evropské části hlavních vodních cest pro přepravu zboží je Dvina řeku severní a její přítoky a Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen a severozápad - Svir, Neva a Bělomořsko-baltský kanál. Severní vodní držel silný proud minerálních stavebních materiálů a energie, dřevo a obilí a uhlí. Hlavními přístavy jsou Narjan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest bazén přináší southbound dřevo a železné rudy z Karélie, apatit koncentrátu poloostrova Kola. V opačném směru - průmyslové výrobky, obilí, sůl a olej. Tranzitní bod pro různé výrobky jsou Volchov, Petrozavodsk a St. Petersburg. Z tohoto důvodu, v Moskvě a regionu Horní Volze uspořádána pevná linka pro cestující. Tak tady vyvinuté a místní cesty, to bylo patrné zejména s nárůstem počtu vysokorychlostních plavidel.

na východ

Na východě, Rusko v prvé řadě problematika dopravy trvá Ob-Irtysh povodí v západní Sibiři. Říční doprava přispívá k rozvoji ropy a zemního plynu, stejně jako lesy. Z hlavní dopravní překladišť uzlů (Tobolska, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh a Ob dodává uhlí, vrtné zařízení a potrubí, stavební materiály, potraviny a průmyslové výrobky v oblasti ropy a plynu v regionu Tyumen. Dodání zboží do vnitrozemí kontinentu se provádí v Severním moři trasy, následuje překládky v ústech na Taz, Pur a Obi na čluny. Největší provoz padá na dřevo, která vede do vorů v říčním přístavu Asino. Pak je transportován na lodích v Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Více než čtvrtina dodávek podél Irtysh a Ob, aby stavební materiály, které pocházejí z jižních oblastí na severu, v oblasti ropného a plynárenského průmyslu. Také velký význam má říční dopravu v přepravě zboží obilí, sůl, uhlí a ropných produktů.

Obi, spolu s starověkými přístavy Barnaul a Novosibirsku, důležitou roli hraje porty, které vznikly v souvislosti s vytvořením průmyslových center - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara a Yenisei

Jenisej doprava spojuje jižní část východní Sibiři s arktických oblastech. Zde lesní doprava dosáhne dvou třetin celkového obratu Jenisej. Kromě toho, řeka přepravovány obilí, ropy, uhlí a minerální stavební materiály. Horní Yenissei od Minusinska do Krasnojarsku, vyznačující se převaha zboží po proudu hlavní místo zabírá obilí.

Ústa Angara: tady je hlavní část lesa, odděluje tok zboží na Jenisej. Hlavní část směřuje směrem vzhůru, a ústa a Dickson - po proudu. Kromě lesů, významné postavení zaujímají dopravu stavebních materiálů a minerální uhlí. Hlavní přístavy jsou Krasnojarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka a na Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena a Amur

Lena lodní začíná od Osetrovo přístavu a prováděly v souladu s říční delty. Zde se kromě domácího zboží dodáno zboží, které pocházejí z železnice - od Tiksi Bay Sturgeon. Dvě třetiny dopravní up uhlí a stavebních materiálů, a zbytek - v lese, a oleje. Většina z nich jsou od shora dolů. Manipulace s nákladem jsou prováděny v přístavech Kirensk, jeseterů, Jakutsku, Vitim.

Na Dálném východě, velké dopravní význam Amur a jejích přítoků Zeya a Bureya. Hlavní zatížení jsou zrna, soli, kovy, uhlí, dřeva, olej a ryby. Významné přístavy - Komsomolsk na Amuru, Blagoveshchensk, Khabarovsk. V těchto oblastech, z důvodu nedostatečné infrastruktury pozemních komunikací říční dopravy je důležitá, a na přepravu cestujících.

Námořní přeprava

Hlavní význam námořní dopravy je to, že poskytuje velmi významnou část ruského zahraničního obchodu. Kabotáž je pouze nezbytné dodat východní a severní pobřeží země. Obrat zboží pro námořní dopravu je osm procent. Toho je dosaženo v důsledku dálkové dopravy - asi 4500 kilometrů. Přeprava cestujících v námořní dopravě jsou zanedbatelné.

Problémy Ruska v námořní dopravě

V celosvětové námořní dopravy obratu nákladu na prvním místě, stojící dodávky na nejnižší-cost zboží. V Ruské federaci je vyvinut je relativně slabý, je to proto, že hlavní ekonomická centra země daleko od námořních přístavů. Kromě toho velká část moří, které obklopují území Ruska mrznou. Tím se výrazně zvyšuje náklady spojené s používáním tohoto druhu dopravy. Dalším problémem je velmi zastaralý vozový park naší země. Například, námořní a říční dopravu v Rusku byla postavena před více než dvaceti lety, že není přijatelné mezinárodními normami, by měly být tyto lodě byly sešrotovány. Na domácím flotily prakticky žádné nové typy plavidel: lehčí, nádoby, plyn, lodě s horizontální a vykládající a další. Před příchodem do Krymu, Rusko bylo jen jedenáct hlavních mořských přístavů, ale to není dost pro tak velkou zemi. Výsledkem je, že asi polovina zboží přicházející po moři, která se podává od zahraničních přístavech. Jedná se především o bývalých sovětských republik: Ukrajina (Odessa), v Lotyšsku (Ventspils), v Estonsku (Tallinn), Litva (Klaipeda). Použití námořní dopravy přepravních jednotek jiných zemí, a podporuje větší finanční ztráty. Je-li více či méně vyřešeny černomořských přístavů se situací, na pobřeží Baltského moře, je vybudování nového přístavu.