AutaCars

Carb "SOLEX 21073": charakteristika, opravné

Napájecí systémy moderních vozů je stále sofistikovanější, ale jednoduché, cenově dostupné a spolehlivé karburátor bude dlouho sloužit majitelé starších automobilů. Kdo karburátoru vozy již není k dispozici. Ale to není žádná potřeba do provozu těchto strojů. Například karburátor „Solex“ 21073 produkce Dimitrov Auto Aggregate Plant stále vyrábí a úspěšně působí v oblasti dodávek motorů VAZ klasických modelů systémů, stejně jako front-VAZ 2108, 2109. To lze také nalézt na starších modelech „desátého rodiny.“

I přes svou jednoduchost, tento prvek je v poptávce a popularitu mezi motoristy. Nejen na „pole“ set „Solex“ 21073. kladná hodnocení o tom, a pak je třeba, aby o něm dozvědět více a zjistit, jak ji nakonfigurovat.

Karburátor „Solex“: úprava

Základní provedení těchto zařízení, vyvinuli inženýři francouzské firmy Soleks.

Na závodě Dimitrovgrad později jsme obdrželi licenci na výrobu, a všechny ostatní změny provedené odborníky sil zde. populární "Solex 21073" byl vyvinut DAAZ. Recenzí něj jen pozitivní. Tento mechanismus je snadno nastavit a je velmi spolehlivý. DAAZ-2108 je určen pro práci s motorem 1,3 litru pro VAZ 2108 a 2109. „Solex“ 21083 byl upraven tak, aby motor o obsahu 1,5 litru. Stejné mechanismy jsou vybaveny model prvních šarží mikroprocesoru 2110 zapalovacího systému na bázi. Na VAZ založena klasické modely „Solex“ 21053-1107010. Model VAZ "Niva" posádkou mechanismus "Solex" 21.073-1.107.010. Nyní byl nahrazen vstřikovače.

zařízení

Karburátor „Solex“ 21073 se vztahuje k typu emulze. Modifikace jeho původně instalován na motory s bezkontaktním zapalováním. Zařízení se vyznačuje tím, že má dvě kamery vybavené škrtící klapky a měřicích systémů. Také zařízení má přechodný systém pro první a druhé komory. K dispozici je systém volnoběhu, ale jen do první komory.

Mechanismus se skládá ze dvou polovin. Bottom - masivní - a horní. Tato polovina - je přímo tělo zařízení, a horní část je víko pro karburátoru. Pod každou z komor jsou rotačního typu klapka s mechanickým zobrazení pohonu. V horní části první komory karburátoru uspořádána pro přívod vzduchu tlumič. Je nutné provést i od studeného startu pohonné jednotky. Tento detail je poháněn lana, která vede do centra a je spojen s pákou odpovědným za únik, a se zahájením vakuového systému.

Princip fungování

Funguje „Solex 21073“ takto. Benzín bude spadat do plovákové komory prostřednictvím vstupního kování - palivo také projde síťový filtr, kde se vyčištěné a prochází jehlového ventilu. Duplex komora s plovákem, a je připojen mezi sekcemi. Budou mít stejné množství benzinu. Tato konstrukce výrazně snižuje efekt naklánění hladiny paliva v komoře.

Čímž se vytvoří stabilnější provoz motoru. Jak je komora naplněna, float, lisování část jehlového ventilu, blokuje přístup k palivové komoře. Tak udržovat stálou hladinu benzínu v mechanismu. Dále, z plovákové komory přes palivových trysek do mísicí studny. V těchto vrtů do otvorů vzduch vstupuje do emulzní trubice nebo proudem vzduchu. Dále, benzin a vzduch je v něm mísí. Výsledkem je palivová směs. Spadá do malého i velkého difuzéru jednotky. To je hlavní dávkovači komora. V závislosti na provozním režimu motoru, karburátor může běžet určité mechanismy a systémy. Když se majitel pokusí spustit motor „v chladu“ k obohacení palivové směsi, to trvá spoušť. Jeho řidič začne z kabiny - to hovno.

Když je rukojeť vytaženo tak daleko, jak je to možné, klapka první komora je zcela uzavřena. Zároveň se škrticí klapka v první komoře se otevírá pro spouštění odstupu. To je konfigurován pomocí regulačního šroubu na karburátoru „Solex“. mezera úprava umožňuje nastavit otáčky na volnoběh.

systém spouštění

Tento mechanismus je speciální dutina, která je připojena k sacímu potrubí. Také zařízení má membránu a tyč, která je připojena k tlumivce. Po nastartování motoru, je podtlak v sacím potrubí. Působí na membránové tyče, a tím otevření sytiče. V případě, že sytiče zpět do své původní polohy, povede to ke snížení start-up odbavení.

Parametry clearance závisí na geometrických vlastnostech páky a nelze měnit. Pokud jde o plyn z druhé komory, když se sací vytáhla, je v uzamčené poloze.

Idle System

Tento uzel je nutné dodávat do spalovací komory v hořlavé směsi, pro minimální rychlost. Díky tomuto systému je pohonná jednotka nemá zastavit, když zátěž není přítomen. Paliva v systému klesne na hlavním proudu první komory. Po tryskového XX, kde se potom smísí s kyslíkem vstupuje do palivového systému pomocí vzduchového ventilu. Tento mechanismus umožňuje stabilní provoz motoru ve volnoběhu bez zatížení.

Dále hořlavého spadá do první komory přes speciální kanálu umístěného pod škrticí klapky. mechanismus paliva vede k výstupu z dvacátého, uzavřená kvalitním šroubem. Tato úprava šroub, který může být nastaven a změnit charakteristiky karburátoru. motor na volnoběh na mechanismu „Solex 21073“, je upraven jako tento element. Vzhledem k hodnotě clearance se určí, škrticí ventil první komory ve dvacátém režimu.

Ostatní součásti karburátoru

Také zařízení má mechanismus pro urychlení čerpadlo a ekonomizéru. Tyto uzly se používají pro palivové směsi motoru, když pracuje při vysokém zatížení.

Nastavení úrovně v plovákové komory

Takže jsme se zabývali zařízení „Solex“. nastavení karburátoru pomůže nastavit optimální režim, kdy bude motor běžet co nejefektivněji a zároveň spotřeba paliva doba není příliš vysoká. Za prvé, musíte mít trochu zahřát motor. Potom demontovat palivovou hadici a karburátoru kryt. Jakmile odpojené sytiče drátu jsou zkroucené a kryt z přístroje.

Je třeba střílet co nejrovnější a opatrně, aby nedošlo k poškození plováku. Pak pravítko nebo třmen, vzdálenost se měří v každé z komor. Opatření je nezbytné z páření tváří k okraji benzínu. Tato velikost by měla být asi 24 mm. V případě, že je větší nebo menší, potom je parametr je řízen zasunutí plováku. Přístroj pak jít znovu a spustí se motor zahřeje.

Nastavení volnoběh

Mnoho majitelů aut, a to začátečníci často koupil starých automobilů a nevědí, jak správně nastavit do karburátoru. Výsledek - ztráta výkonu, vysokou spotřebou paliva, rychlost plavání a další problémy. Po nastavení úrovně úspěšně dokončen, nastavte volnoběžné otáčky. Prior k tomuto, je doporučeno, aby ztlumil motor. Musíme pracovat šroubovák a čas plochý. V podrážce existuje mechanismus otevírání. Je to šroub, který je zodpovědný za kvalitu směsi. To zašroubovat až na doraz. Ale nedrží na moc.

Pak se z krajní polohy šroub otočil pět zatáček. Další závod motor bez odsávání. Odšroubovat šroub kvality - 21073 karburátor bude regulovat otáčky motoru. Pak prvek opět zašroubovat. Je třeba otáčet tak dlouho, dokud práce pohonné jednotky bude nejvíce stabilní. Rotující vrtule pomalu. Když se práce motoru stane klidnější, otáčením po dobu delší než jednu otáčku. V důsledku toho jsou volnoběžné otáčky kolem 900. Ale když se motor zastaví, když mírně rostly.

závěr

To jsou základní pravidla, jak upravit karburátor „Solex“ (na „pole“ nebo chodí do „Seven“, na tom nezáleží). Nastavení umožňuje zlepšit práci motoru stabilizovat volnoběžné otáčky. Tento karburátor je dobré, protože to může být nakonfigurován s minimální sadou nástrojů v jakémkoli prostředí. все меньше. Ale jak čas plyne vpřed, a vozy s tímto typem energetického systému se stává čím dál tím méně.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.