ZMZ-513: Technické vlastnosti, fotografie a recenze

Zavolzhye motorárna zahájila svou činnost v první polovině 20. století. v roce 1950 na základě prodejů, bylo jasné, že poptávka je prakticky nevyskytují. Motory nesplňovaly požadavky na moderní zařízení o těžkých kolových a pásových vozidel. vedení závodu rozhodlo vyvinout širokou škálu motorů pro automobilový průmysl. Byl to skutečný průlom. Koneckonců, to bylo poprvé, kdy bylo ve tvaru písmene válce ve světě. Podívejme se na základní konstrukci je možné ZMZ-513, motorické technické charakteristiky, výhody a nevýhody.

Přehled

Vytvoření Zavolzhsky Rostlinné motoru ve tvaru V návrhu objednávky tlačil řeku. To není překvapivé, protože motory se může pyšnit vynikající technické a výkonové charakteristiky. Motor s 195 koňských sil je spárován s 3-stupňová automatická. V tomto případě je napájecí jednotka může spotřebovat jako nafty a benzinu paliva, což bylo velmi výhodné.

Můžeme tedy říci, že motory ZMZ-513 se stala populární domácí zvířata. To je jeden z nejoblíbenějších a vyhledávané domácími motorů, které ještě v současné době je nastaven na jinou těžkou technikou. Pojďme se podrobněji seznámit s 513. modelu, který byl považován za jeden z nejúspěšnějších ve své době.

Konstrukční prvky ZMZ-513

U některých průmyslových odvětví, zvláštní požadavky na terénní vůz. Je v tomto případě zavedeného modelu ZMZ-513. Tento motor je umístěn na automobily, jako je plyn-53, 66, 3307 a kol. Proto je tento model je vhodný pro techniky k průměrné zatížení. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že 513. nebyl dokonalý. Měl docela významnou chybu, která dodáváme spoustu problémů během provozu. Skutečnost, že přízemní neladěná sací potrubí bylo uvedeno v návrhu. Toto technické řešení vedlo k tomu, že během provozu pohonné jednotky vytvořené průtokové pulsace. Toto, podle pořadí, negativně ovlivňuje kvalitu směsi vzduchu a paliva.

Specifikace ZMZ-513

Za prvé, co dělat návrháři - je výroba speciálního tvaru misky a stínění pomocí elektrického zařízení. Je možné použít motor v drsném prostředí. Nejčastěji ZMZ-513 byl použit ve vojenských vozidel, zemědělských strojů a malých nákladních automobilů.

Jak již bylo zmíněno některé výše, tato konstrukce motoru je poměrně jednoduchá, ale velmi spolehlivý. Tento V8, objem 4,25 l, při 3 400 otáčkách / minutu produkuje asi 97 kW, který se hodně. Pro ty časy, to byl velmi silný jednotka - 125 litrů. a. Samozřejmě, že moderní spalovací motory šly daleko dopředu. Nyní vymáčknout 1,5 objemy 300 koní a více. Kompresní poměr - 8,5, který lze nazvat standard, ale spotřeba ropy okamžitě působivé. V případě, že přepočítat jako procento z benzínu, se ukazuje asi 0,5 jednotek. Navzdory skutečnosti, že tento motor byl jedním z posledních, které byly vyrobeny v Sovětském svazu, dnes je populární.

Nedostatky strukturální motorové

Jak již bylo uvedeno několik výše, je velmi spolehlivý agregát, který je určen pro provoz v extrémních podmínkách. Ale to má své nevýhody, které se často vyskytují u nejvíce nevhodnou chvíli. Například v případě, že vůz je kladen pod úhlem, pak spustit motor bude obtížné. Musíme neustále podgazovyvat. Na rovném povrchu není takový problém. Chcete-li začít na nachlazení - to stále výzvou. Je-li spuštěn startér a úlovky, a motor s vnitřním spalováním, potom po několika sekundách se zastaví. Volnoběhu v takových podmínkách je velmi nestabilní. To se nedoporučuje, aby zpomalit motor, protože to vede k bavlně ve výfukovém potrubí a zvyšují spotřebu paliva.

Velmi často příčinou poruchy u motorů ZMZ-511/513 se v pavouka. Jeho podšívka je prodyšná. Doporučením je zde jen jedna - náhradní. Obvykle po že všechny problémy zmizí, a pohonná jednotka začne pracovat jako hodinky.

Spolehlivost v jednoduchosti

jen několik způsobů, jak můžete dosáhnout vysokého stupně spolehlivosti:

• používat komponenty dobré kvality;
• zjednodušit strukturu motoru;
• zlepšit kvalitu montáže.

Co se stalo v Sovětském svazu? Nejdůležitější informace byly dostatečně kvalitní. Ale moc jsem trpěl fit. Sovětští inženýři snažil udělat maximální kvalitu jeho motoru prováděn bez jakýchkoliv problémů.

Jako základ pro bloku motoru z hliníkové slitiny se použije. Vzhledem k tomu, motoru ve tvaru písmene V, to má dvě hlavy válec s kolapsem 90 stupňů. pouze jeden vačkový hřídel za předpokladu, v designu. Okamžitě mezi hlavami konstruktéři umístili na sací potrubí. Rovněž zřídila karburátoru, filtr a některé další pomocné systémy. Olejové čerpadlo stojí v zadní části ZMZ, před - voda (čerpadla). Generátor a čerpadlo pracovat přes klínový řemen pohon od klikové hřídele.

Klikový hřídel a píst

Jak bylo použito jako základ pro tvárné litiny klikového hřídele, který navíc dotovaný hořčíkem. S příchodem dalších modifikací klikového hřídele motoru provádí ztvrdl. Klikové čepy o průměru 60 mm, a kořen - 70 mm. V souladu s tím dvě těsnění byla poskytnuta ve struktuře, jeden v přední, zadní druhé klikové hřídele. První byla provedena s kaučukem, samopodzhimnogo typ, druhý - z azbestové šňůry.

Písty 513 ZMZ lité hliníkové slitiny. Jsou poměrně jednoduché v jeho designu, mají ploché dno. Průměr pístu 92 mm, a 5 velikostí opravy poskytnuté. Z tohoto důvodu může být motor otkapitalit mnohokrát. Na píst má tři příslušné drážky: dva pod těsnicích kroužků, jeden - škrabky.

Palivová a mazací systém

V prvním modelu této řady motorů zabudovaných karburátorů K-126, který dále vzhledem k nízké účinnosti byly nahrazeny K-135. Mnoho majitelů aut provádíte upgrade instalace motoru je úspornější palivový systém. Karburátory používá dvojí komorou, protože každý válec z oddělených komor dodávky paliva. V blízkosti jemného filtru umístěného.

Namontován na bloku motoru jednoho nebo dvoudílného typu zařízení olejového čerpadla. Není nejbezpečnější možnost, ale adekvátní výkonnost a udržovatelnost. Čerpadlo je poháněno pohybem vačkového hřídele, a příjmu olejové vany příslušný olej přijímač používá. Jak je pro filtrování motorového oleje. Pak po celou dobu provozu motoru, jsme použili celou řadu filtrů. Za prvé, nastavit odstředivý filtr a full-flow, a v současné době používají vyměnitelnou filtrační vložku, což je velmi pohodlné a výhodné. Je pozoruhodné, že tento motor má velmi účinný systém ochrany proti ropné hladovění. Pokud se zastaví čerpadlo, pak odříznout čep na své jednotce, v tomto pořadí, je celý motor s vnitřním spalováním zastaví a tak zůstala neporušená.

Recenze motoristy i odborníky

S ohledem na připomínky zkušených řidičů, něco o tomto motoru, mnozí reagují pozitivně. Zejména na vědomí, jednoduchost spalovacího motoru a jeho poměrně vysoký zdroj s řádnou údržbu a správné péče. ZMZ-513 mnohokrát uprated pro použití na vojenských vozidel. Variabilní komprese pro provoz na paliva s nízkým oktanovým číslem. To vše ukazuje velký potenciál Sovětský ve tvaru písmene V osm.

Mnozí řidiči tvrdí, že tento motor není bez nedostatků. Ale on je velmi udržovatelný. Takže se všemi potřebnými nástroji, problém by mohl být vyřešen v poli na koleně. U moderních motorů, který je zodpovědný za veškeré elektroniky, tento přístup nefunguje. Obecně lze říci, 13. Mezi řidiči rádi a mnozí i dnes se používá kvůli jeho nízké náklady na údržbu.

Trochu více o designu

Dnes je často instalovány vstřikovač. ZMZ-513 se systémem dodávky paliva se stává ekonomičtější a stabilní. Pokud je karburátor při vysoké teplotě přes palubu vedl k varu benzínu a přehřátí systému přívodu paliva, vstřikovače mají takový problém není přítomen.

Vzhledem k tomu, počáteční zdroj nebyl tak velký, a přestože po dobu více než dost, mnoho motoristů pozměněných motor. K tomu, vezmeme díly ze stejného ZMZ, teprve dodatečně provádět úpravy. Výdaje na tyto intervence lze hodnotit jako kompletní přepracování, ale ICE zdroj zvýšil přibližně o 35%. Proto se vynaložené peníze zpět dostatečně rychle.

Správné a pečlivé provoz

Každý motor potřebuje pravidelné a plánované větší opravy. Ale v případě, že plánovaná technická práce musí být prováděny každý 20.000 km, v závislosti na pohonné jednotky, pak, když přijde čas kapitalki, záleží na řidiči. Chcete-li prodloužit životnost motoru se doporučuje:

• čas na výměnu oleje v systému a sledovat její úrovně;
• pravidelně kontrolovat chladicí systém, aby se zabránilo přehřátí;
• pokusit zneužít 513. jemný.

To vše pomůže prodloužit životnost několika motoru. Samozřejmě, neměli bychom vyloučit možnost konstrukční chyby a výrobní vady. Všechno k tomu dojde, ale častěji než 13. mimo provoz z důvodu nedostatku řádné údržby. Nahradit paliva, oleje a vzduchový filtr je ve skutečnosti není tak těžké. Ale ve stejné době, tato jednoduchá akce zlepší dynamiku a snížit spotřebu paliva.

závěr

Dokonce i dnes, velmi často dají ZMZ-513 UAZ. Koneckonců, má poměrně malé rozměry a minimální elektroniku. Téměř úplná absence posledně dělá to jednoduché a přímočaré zachovat i pro začínajícího motorman. Tento motor si zaslouží velkou pochvalu mezi mnoha tuzemských odborníků. Není divu, že i dnes produkují spalovací motory, které byly mírně modifikovány. To alespoň ukazuje velký potenciál. Po tom všem vědomě neúspěšného projektu, nikdo nebude vyvíjet.

Zároveň musíme si uvědomit, že často kvalitu domácích složek a částí, jako jsou písty, bloky a více, zdaleka není žádoucí. Z tohoto důvodu, některé části jsou nakupovány od zahraničních výrobců. To dále zvyšuje kvalitu montáže a spolehlivost motoru. Využití moderních mechanizačních prostředků také hraje velkou roli.

Obecně platí, že ZMZ-513 motor, jehož vlastnosti, které jsme hodni pozornosti. Máte-li provozovat elektrárnu správně, nepřesahují povolené zatížení, dodržovat procesní podmínky služby, pak to bude věrně sloužit po dlouhou dobu. Když na to přijde čas, kdy budete potřebovat větší opravy, není nic špatného. Části stát v tomto případě je nepravděpodobné, že by více než 15 tisíc rublů.