ZIS-151 - nákladní automobil sovětské období tří hnacích náprav

Sovětský truck ZIS-151 (obrázky zveřejněné na stránce), vyráběné v továrně v Moskvě pojmenoval podle Stalin od roku 1948 do roku 1958.

design

První prototypy třínápravové byly vytvořeny v roce 1946. Jedno provedení vozíku, VMS-151-1, má jedno kolo a kabina-kovový vzor z ZIS-150. Druhý vzorek, VMS-151-2, byl vybaven štítem a zadních kol určených k přepravě více tun nákladu.

Obě auta měla jít do sériové výroby. Část strojů plánuje vyrábět pro národní hospodářství, a některé z nich - pro ozbrojené síly. vozíky armády byly vybaveny koly stránkovacího systému.

V létě roku 1947 zástupci velení sovětské armády vzal na ramena nákladní auta ZIL-151. Na skládce se setkal vyšších řad komisariát a generály Armády. Na srovnávacích testech přinesl americký triaxiálního „Studebaker“ a dvě verze ZIS-151.

Někteří vojenští experti byli ve prospěch jediného kola, vysvětluje svůj výběr tím, že dráha „ve stopách“ je vhodnější: nižší spotřebu paliva, lepší propustnosti. Ostatní členové komise jsou toho názoru, že vozík s dvojitými rampami zvednout mnohem větší váhu, a to je důležité v této oblasti. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že dodávku vojenských jednotek štítové kamiony.

ZIS-151: Specifikace

Hmotnost a rozměry:

• Délka vozidla - 6930 mm;
• výška kabiny linky - 2310 mm;
• Maximální šířka - 2320 mm;
• výška horní části vrchlíku - 2740 mm;
• jízda výška - 260 mm;
• rozvor - 3665 + 1120 mm;
• Celková hmotnost - 10 080 kg;
• Pohotovostní - 5880 kg;
• zatížení - 4500 kg;
• Duální objem nádrže paliva - 2 x 150 litrů.

elektrárna

Ve třídě benzínovým motorem ZIS-151 instalován VMS-121 s následujícími parametry:

• pracovní objem válce - 5560 krychlových centimetrů;
• moc blízko maxima - 92 litrů. a. při frekvenci otáčení 2600 ot / min;
• počet válců - 6;
• Umístění - in-line;
• Průměr válce - 100, 6 mm;
• Zdvih - 113,3 mm;
• komprese - 6 kg / cm;
• potraviny - karburátor, difuzor;
• chlazení - voda;
• Palivo - A-66, nízká oktan;

převodovka

Truck ZIS-151 je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou.

Převodové poměry:

• Pátá rychlost - 0,81;
• Čtvrtý - 1;
• Třetí - 1,89;
• Druhý - 3,32;
• První z nich - 6,24;
• zadní rychlost - 6,7.

Převodový dvoustupňový design:

• První přenos - 2,44;
• Druhá - 1.44.

hromadná výroba

První várka ZIL-151 opustilo výrobní linku v dubnu, měsíce roku 1948. Byly automobily s kombinovanou sprchou, sestavené z kousků dřeva a kovových plechů. Exteriér vozu se podobá obrysy amerického značky vojenské vozidlo „Studebaker US6“.

Truck ZIS-151 byl prvním vozem domácího vývoje u všech hnacích náprav. Jakmile produkce dosáhla plánované úrovně, vůz začal být široce používán ve vojenských jednotkách. Armáda poslal změny, které by mohly být užitečné v této oblasti:

• ZIS-151A, který je vybaven výkonným navijákem;
• ZIS-151B, nákladní automobil, s pohonem všech kol traktoru;
• VMS-153, experimentální polopásák truck.

přepracovat

První roky fungování vojenských nákladních automobilů ukázaly, že stroj musí být doladění. Dvojitá kola nemohl dostat bahnem na chrániče rány viskózní zem a auto zastavilo. Měli jsme k čištění pneumatik s improvizovaných prostředků. Postupně všechny vozíky převedeny, nastavit jednu kolo, a zvýšenou propustnost.

Kromě toho bylo nutno upřesnit motoru, jmenovitý výkon 92 koní byla nedostatečná. Pomocí vrtání válce, a zvyšuje stupeň komprese schopen zvýšit výkon motoru je 12 litrů. a., ale to nestačilo. Přítlačný motor byl nejlepší po výměně převodové poměry převodovky.

podvozek

Truck ZIS-151 má rámovou konstrukci sestavenou z 10 milimetrů parapetu. Nýtované spoje zajistit dostatečnou pevnost bočních prvků rámu, a na které je namontován na motoru, převodovky a převodovky.

Dvě zadní nápravy vozíku jsou totožné ve velikosti, brzdy a upevnění. Otáčení motoru a převodovky je přenášen přes hnací hřídele na diferenciály, pak - na polovinu, což koncové příruby silné nosiče. Kola jsou uváděny na polovinu a šroubované deset matic Vlákna typu.

Brake System set padesát první stavět na principu pneumatického tlaku. Kompresor čerpadla vzduch do přijímače, a pak se stlačený vzduch pod tlakem v atmosféře vstupuje čtyři brzdové válce.

Přední kola jsou uloženy na otočných čepů s vysokou mírou bezpečnosti. Klouby poháněné tyče, které interagují s šnekovým mechanismem pro sloupku řízení. Posilovač řízení nebylo v té době, tak otočte volantem na těžké vojenské kamionu byl pouze vyškolený fyzické odolnosti a obyčejných vojáků základní služby.