„Ural-5920“ - stroj, který nepotřebuje silnice

Pásové terénní vozidlo „Ural-5920“ se poprvé přišel do automobilového montážní linky Miass v roce 1985. Hlavním účelem transportéru byla nákladní doprava v obzvláště obtížném terénu oblastí, včetně mokřadů a zasněženém terénu, se vzduchovými teplotách mezi -40 a +60 ° C.

Popis čtyřkolka

Stroj byl struktura namontován na tzv vozu obvodu, tj. Když řidič a cestující v kabině stroje jsou uspořádány přímo nad předními koly (v tomto případě stop).

V tomto případě je „Ural-5920“, jak to bylo, konstrukčně horizontálně dělené na dvě části:

1. Rámu s namontovaným motorem, kabiny, nákladového platformy a pro pohony komponent.
2. Podvozek, které představují dvě oddělené prolézací moduly, které jsou nainstalovány a rám, se všemi komponenty.

Ovladatelnost vozidla, a schopnost překonat hlavní oblasti křížení zajištěno výkyvné podvozky kolem svislé osy, jakož i jejich schopnost se pohybovat (houpačka) v podélném směru.

Typ zavěšení torzní poskytuje dobrou hladkou jízdu terénní vozidlo. Válce housenky byly kola s pneumatikami, které dutina byla naplněna vzduchem místo houbovitou hmotu. Sami crawler web pro zvýšení pevnosti a snížení protahování vyztužena ocelovými lany.

"Ural-5920": technické specifikace

• Maximální hmotnost nákladu byla 8 tun.
• Terénní hmotnost vozidla - 22,5 tun.
• Průměrný specifický tlak na povrch půdy plné využití stroje - 0,22 kg / sq cm.
• Vyhradit pevný pojezdovou rychlost - 30 km / h.
• Průměrná výše spotřeba paliva na 100 km - 100 litrů.
• Strmost vzestupu křížení - 58%.
• Hloubka přes vodní překážky - 1,8 metru.
• Rozvinutá kapacita pohonné jednotky - 210 l / s.

„Ural-5920“ se ukázalo velmi úspěšné auto, často přesahuje jejich charakteristiky zahraniční protějšky. Ale úvěr pro toto je jen částečně vlastněna návrháři Ural automobilce. Ve skutečnosti vynálezci čtyřkolka byli naprosto odlišní lidé.

Zahájení prací na čtyřkolka

Otázka vytvoření nové terénní vozidlo s dobrou nosností vznikla v roce 1960. V té době, Sovětský svaz začal aktivní rozvoj neobydlených území, a nákup transportérů v zahraničí bylo nerentabilní kvůli jejich vysoké ceně. Proto vrcholové vedení rozhodlo vytvořit domácí all-terénních vozidel. Odpovídající pořadí nás dostal designéry. A urychlit práci stále to byl zakoupen několik kopií dovážených automobilů, tak říkajíc, na vzorku. V tomto případě domácí čtyřkolka, navíc k tomu, že by neměl podlehnout na vlastnostech „cizince“, ale je také nutné sjednotit na základě stávajících výrobních strojů. To by umožnilo výrobu veškerého terénní použití vozidla již vyrobených dílů a sestav. Kromě toho by to snížilo proces přípravy ovladače pro nové dopravníku, protože totožnost nových komponent a produkčních modelů. To znamená, že stroj by byl schopen zvládnout jakýkoli řidiči mají zkušenosti s provozem běžných nákladních automobilů.

Vývoj čtyřkolka byla zahájena v roce 1970 a 1972 došlo k experimentální terénní vozidlo, které získal index NAMI-0157 před naším letopočtem.

„Ural-5920“: tovární modely a prototypy

US-0157 BC byl vytvořen na základě sériového Ural-375. Téměř vše, co byla připojena shora, z motoru na detaily rámu a kabiny, půjčil si od základu Uralu. Nápravy pořízena ZIL. Původní řešení konstrukce stala gumové válce a ozubené kolo, které jsou uspořádány ve dvojicích housenkové pásy.

Zkoušky dopravníku je znázorněno, že směr, v němž se po přesunu konstruktéři vytvořit terénní vozidlo, doprava. Po několika úpravách budou dva terénní vozy ve vzorku, s značení US-0157M. Že US-0157 a stal prototypem terénní vozidlo „Ural-5920“.

V roce 1974, Ural automobilový závod byl převeden na celou dokumentaci strojů určených pro účely stanovení jejich sériovou výrobu.

Ale dříve, než si dát všechny terénní vozidlo na dopravníku, závod produkoval pět experimentálních stroje „Ural-US-5920“, ke kontrole na zkušební jízdě v regionu Ťumeň. Podmínky, za nichž byly umístěny prototypy brzy ukázal řadu nedostatků, a to dvouřádkovým uspořádání válců, což vede k ucpání blátem prostoru mezi nimi. Důsledkem tohoto sběru housenky stává web. Testy se také uvádí nedostatečnou hodnotu clearance, kvůli které se snížil průchodnosti vozítko. Výsledkem je, že prototypy namísto plánovaných 6000 kilometrů byly jen polovinu, po které byly vráceny do továrny na přepracování.

Následující ukázky z odstranění nedostatků a plně připraven pro sériovou výrobu obdržel index tovární „Ural-5920“.

zrušena řada

S příchodem 80. ekonomiky země začaly klesat, a plánovaná masová výroba motorových saní se nestalo. Ukázalo se, že zvýšená poptávka snegoboltohody nepoužívá. No důstojnost, „Ural-5920“ je cena vozu, která byla výrazně nižší než náklady na analogů, a ne přilákat zákazníky. Uvedl, ročník 8000 automobilů (který je plánován na 70) v 80. letech omezena na 150 kusů. Výsledkem je, že se dopravník byl odstraněn z výrobní linky, pohybující se do odkládacího zásobníku, což bylo velmi nákladné. Výsledkem je, že to vedlo k úplnému zastavení vydání „Ural-5920“.

Návrat terénní vozidlo

Výroba „Ural-5920“ byla obnovena až v roce 2002, i když už ne v Miass a v Jekatěrinburgu, v továrně speciálních vozidel „kontinentu“. inženýři rostlin byly provedeny v základním provedení řady změn, které zlepšila výkonnost dopravníku. Motor terénní vozidlo byl nahrazen výkonnějším YaMZ-238 M-2. Otočný mechanismus obdrželi nové hydrauliky. Moderní materiály a produkované dráhy, zvyšuje jejich sílu, a podle toho i životnost. Všechny tyto změny se zvýšila kapacita stroje, se nezměnil koeficient tlak na povrchu země. Továrna začala vyrábět čtyřkolek v různých formách a konfigurací, které se zvýšily rozsah jeho použití. Takže díky „kontinent“ úsilí „Ural-5920“ byla znovu oživena.