Euro 2 motor KamAZ: charakteristika, případné poruchy

Kama automobilce byl založen v roce 1976. V raných letech rostlin produkoval těžké zdvihací techniky a od 8 do 20 tun. První Kamaz, který je mimo linku - jedná se o model, 5320. Je třeba poznamenat, že motor byl navržen od nuly pro tento těžké techniky. Pojďme se blíže podívat na motor KamAZ Euro-2, jeho provozních vlastností, udržování, závažných chyb a jejich řešení.

Přehled

Jen jsem chtěl poznamenat, že nejpopulárnější motor se bude diskutovat v tomto článku - 740 tis. Existuje celá řada modifikací, které se liší mezi sebou někdy pouze evropských norem v oblasti životního prostředí. Také uvažujeme o tý motor 740 Euro-2.

Je těžké si vzpomenout na jméno každého motoru. Například, s motorem Kamaz 740-210 (260) mezi motoristy lépe známé jako Kamaz Euro 2 (3,4), kde poslední číslice označují objem pohonné jednotky. Pokud je to nutné, tabulky s specifikace najdete ten správný motor na specifickou evropskou normu. No, teď pojďme do toho a podívejte se na základní informace o 740 tý ICE.

Je užitečné vědět,

Jak již bylo uvedeno výše, 740-tý - je poměrně běžný typ motorů. První řádek spalovacího motoru bylo 740 V8. V souladu s tím, písmeno V ukazuje, že válce jsou uspořádány ve dvou řadách, a úhel mezi nimi je menší než 90 stupňů. K dispozici jsou ve tvaru písmene L motory. Válce zde také umístěny ve dvou řadách, ale v úhlu téměř 90 stupňů. Je třeba poznamenat, že první KAMAZ motor 740 (Euro-2) měl objem 10,852 kubických centimetrů. Navíc, jeho kapacita je asi 210 koňských sil. Několik dalších modifikací později se objevil ve výkonovém rozsahu od 180 do 360 litrů. a.

Samozřejmě, že 740-tý nebyl použit u benzínu a motorové nafty. Takzvaný měl spoustu výhod, mezi motoristy „solária“. Hlavním aspektem, který je zvolen v závislosti na typu paliva, - náklady. Provoz spalovacího motoru o velkém objemu nafty šetří peníze díky nižší spotřebě. Kromě toho, že prodlužuje životnost pohonné jednotky díky zlepšenému mazání. Pro začátečníky, tento typ spalovacího motoru bylo velmi neobvyklé, protože i zapalovací svíčka není tady. Zánět pracovní směs nesena vysokým kompresním poměrem. Pokud je benzínový motor VAZ-2107 kompresní poměr roven 8, 740-tý - 17 jednotek.

Něco málo o výhodách

Navzdory skutečnosti, že existuje celá řada funkčních poruch KAMAZ motoru (Euro 2), on je považován za jeden z nejspolehlivějších mezi domácími. Kromě toho, že není příliš chamtiví a má velmi kompaktní rozměry. Návrháři se podařilo najít „sweet spot“, který dovolil, aby dále rozvíjely koncepci motoru a postupně vylepšovat.

Samozřejmě, že to není všechny jeho výhody, protože jsou zde celá váha:

• udržovatelnost;
• hlavní části ICE zaměnitelnost;
• soulad s evropskými standardy v oblasti životního prostředí;
• dost dobrý výkon;
• nízká spotřeba paliva.

Také je třeba zmínit další důležitý bod - snadný start v teplotách pod bodem mrazu. Typicky je vznětový motor je docela těžké, aby v tvrdé mrazy, ale KamAZ má silnou baterii a startéru. K dispozici je také plný úvazek spalovací topení systém motoru.

Oprava motoru Kamaz Euro 2

Jak již bylo zmíněno některé výše, je motor dostatečný spolehlivé a snadno se udržuje. Nicméně, pohonná jednotka během provozu dojde k významné zatížení. Pokud není v souladu s procesní lhůty výměny oleje a další údržbářské práce, bude zapotřebí náprava v blízké budoucnosti, což není moc a je to levné.

Pokud potřebujete opravit motor KamAZ Euro-2 před uplynutím záruční doby, obraťte se na svého prodejce. Důrazně se nedoporučuje stoupat samostatně a pochopit pohonnou jednotku. Seals bude narušen, a záruční opravy odmítl.

Často je spalovací motor porouchá po uplynutí záruční doby. V tomto případě je potřeba revize otočného stojanu P-770. Řešení potíží po instalaci nových dílů, s výhodou originál. Odborníci, kteří jsou schopni provádět vysoce kvalitní vybavení opravovat 740 th, docela hodně. Přesto to není nutné provádět příliš nízké ceny, protože by to mohlo vést k ještě vyšším finančním nákladům.

chladicí systém motoru Kamaz Euro 2

Zde je vše jednoduché a přehledné. Chladicí systém je realizován ve větším rozsahu, jako konvenční auto, i když existují některé rozdíly. Za prvé, máme zde dva termostaty. To je vzhledem ke strukturálním charakteristikám motoru. Skutečnost, že V8 má dvě hlavy, a proto se chlazení je realizován na každou zvlášť. Dalším charakteristickým rysem - okenice na radiátoru. Za chladného počasí, jsou zavřené, které vám umožní rychle zahřát na pohonnou jednotku. V letním období, ale naopak, otevřené k efektivnímu chlazení pohonné jednotky.

Zbytek klasického systému. Jedná se o uzavřený okruh s nucenou cirkulací chladicí kapaliny, tj nemrznoucí směs pro trysky vodní čerpadlo jízd. Obecně platí, že chladicí systém zřídka selže. Doporučuje se občas měnit instalaci termostatu. KAMAZ motory Euro 2 má svá slabá místa v systému chlazení:

• praskání pryžových potrubí;
• Chladicí kapalina vstupující do motoru;
• Systém přehřátí;
• podchlazení.

Praskání často dochází v důsledku nízké kvality pryže. Výsledkem je, že spoje jsou často tvořeny únik nemrznoucí. V případě, že motor s vnitřním spalováním k přehřátí, je možné přerušit těsnění hlavy válce, přičemž v tomto případě mohou kanály vstoupit mrazuvzdornost olej. V tom nic dobrého může vyústit v generální opravy. Podchlazení nebo přehřátí jsou nejčastěji kvůli zaseknuté termostatu.

Trochu údržby

První věc, kterou bych říci - výměna chladiva v systému. Je-li olej změnil mnoho pravidel, pak tam není vždy držet termínů. Výrobce doporučuje měnit nemrznoucí jednou za 3-5 roky. Celková kapacita systému - 25 litrů, typ chladicí kapaliny - nemrznoucí A-40.

Doporučuje se také před každou jízdou zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v systému. To lze provést poměrně snadno. K tomu, odšroubovat expanzní nádoby věnovanou kohoutek. Je-li kohoutek kapání nemrznoucí směsi, jeho úroveň je v pořádku, můžete dotáhnout, nastartovat motor a pohon. Když je systém nedostatečný, pak klepněte na položku tekutina nejde. V tomto případě je nutné doplnit a zkontrolovat těsnost systému, protože tam může být únik.

Jak vyměnit olej

Neexistuje nic složitého, všechno o tom, jak a autem. Ale nejprve bych chtěl říci několik slov o úrovni. Výrobce doporučuje před každou jízdou zkontrolujte hladinu. V případě, že olej není dost, takže nemůže jít, protože opotřebení třecích dílů výrazně zvýší. Je vhodné doplnit mazivo a teprve poté pokračovat v pohybu. Dojde-li k zlomenina, pak je také třeba se vrátit na hladinu do normálního stavu. To lze provést po vyšroubování zátku v jímce.

Sama o sobě, je postup následující:

• Spalovací motor zahřeje na provozní teplotu;
• potlačuje klikové skříně a odšroubovat uzávěr;
• Změnit filtry;
• žádoucí umýt odstředivého rotoru čisté mazivo;
• naplňte olej až ke značce „B“ na měrce;
• Začneme motor a dát to běžet 5 minut na xx.
• ohlušit a zkontrolujte hladinu, pokud je třeba doplnit vodu.

Základní odstraňování problémů

Nový motor je Euro 2 KamAZ lze jen těžko selhat. Obvykle jde o opravu v řádu 1 milion kilometrů, s péčí řádného hospodáře. V praxi je pohonná jednotka běží řádově menší. .. To je způsobeno náhradních dílů nekvalitních pro TO, nedodržení podmínek nahrazení tekutiny v chladicím systému, olej atd. S ohledem na nejčastějších problémů, je třeba rozlišovat následující mezi tyto:

• Ztráta tlaku oleje v systému. Nejčastější příčinou je olejové čerpadlo nebo opotřebení vložky. Mělo by být zřejmé, že přehřátí mazací tekutina, může způsobit ztrátu tlaku. Proto v první řadě zkontrolovat redukční ventil.
• Zvýšená spotřeba paliva. Norma je považován za řádově 35-40 litrů nafty, ačkoli v pase k autu říká něco úplně jiného. V městských způsobilých nákladů zvýší o 8%, pokud je přívěs, pak ještě více. Nejčastěji se zvyšuje spotřeba v důsledku použitého oleje nebo ucpávání filtračních prvků.

Přes poměrně jednoduché a dobře známým chladicím systémem, je často dojít k problému. Je to z důvodu závady jakéhokoliv uzlu přehřátého motoru, což může vést k významné opravě. Inspekce doporučuje se začít s úrovní ochrany proti zamrznutí, výkon termostaty.

Nestabilní práce, zvuk kouře

V případě, že pohonná jednotka vibruje, a to může být zahřát nebo studený motor na volnoběh nebo při zatížení, pak je třeba zkontrolovat více systémů. Za prvé, potenciální selhání tlakových ventilů jedná se čerpadlo nebo vstřikovače. Pokud předtím došlo k výměně klikového hřídele, je pravděpodobné, problém s jeho vyvažování.

Nejčastější příčinou ropy hladovění je klepání motoru. To se může stát, a to nejen z důvodu nedostatečné množství maziva v systému, ale také kvůli špatné kvalitě maziva. V tomto případě se obvykle zasekl klikový hřídel a kliky vložky. Pokud jde o kouř, je často se zdá, kvůli zlomené těsnění hlavy válců. Výfukové bílé teplotách pod bodem mrazu na studenou ICE - normální. Obecně platí, že motor KamAZ Euro-2, fotografii můžete vidět, vyžaduje pravidelnou výměnu vzduchového filtru. Pokud je zanesen, můžete vidět černý dým.

To se nespustí a stánky

Pokud nemůžete spustit Euro-2 motor KAMAZ 740, důvody jsou obvykle několik. Za prvé, nízká paliva a přítomnost vody v něm. Kromě toho je možný únik paliva, což je důvod, proč je systém nasává vzduch.

Pokud se motor ještě podařilo udělat, ale pak se zastaví, zkontrolujte stav oleje a jeho úrovni, je možné, že v naftě, protože to není v kompresi vznícením hodně vody.

„Zhoř“ oil a co dělat

Již jsme hovořili malou motorovou jednotku Kamaz Euro-2, a jak jste si možná všimli, tato pohonná jednotka má spoustu problémů. Ale i přes to, že je považován za dostatečně spolehlivé. Stále je třeba, aby bylo možné včas zjistit příčinu problému, pak můžeme dělat drobné opravy.

Jeden z těchto důvodů - zvýšená spotřeba maziv. KamAZ většinou olej uniká netěsných izolace a těsnění. Horší je, když je mazivo nadměrně spaluje v komoře. To znamená, zvýšené opotřebení olejových kroužků a dalších problémů. V tomto případě je nutné odstranit motorovou jednotku Kamaz Euro 2 a jeho kapitálu.

Abychom to shrnuli

Existuje mnoho společných problémů, které jsou vlastní tomuto motoru. I když nemůžeme říci, že 740-tý je na opruzeniny. To jsou typické problémy, které se vyskytují nejen u tohoto modelu, ale také mnoho dalších.

Obecně platí, že motor, který je vybaven filtrem pevných částic - katalytický konvertor, je dostatečně silný a vysokým točivým momentem. Takováto pohonná jednotka s řádnou údržbu a šetří provozní režim, který je schopen běžet hodně. V tomto případě se nevyžaduje nákladnou údržbu. Je nutné pouze v čase měnit filtry, olej, jiné kapaliny a spotřební materiál. Dokonce i když se objeví nějaký problém, je rychle a snadno odstranit, pokud se nedotýkala píst skupiny motoru. Navzdory tomu, že 740 th která byla vyvinuta pro dlouhou dobu, a jeho modifikace se používají v současné době.