Zil-137: Specifikace

V roce 1970 na základě záběru do modernizace vlaků. A to není jednoduché, a s vysokými charakteristikami propustnosti. Tahač a návěs mají speciální vzorec kola - 10x10. To kloubové sestávalo z ZIL-137 traktor (foto můžete vidět v našem článku), stejně jako zvláštní návěsu k ní. Tento design byl vyvinut odborníky z konstrukční kanceláře závodu Lichačev. Základem ležící traktor Zil-137. Pojďme se podívat na vlastnosti a specifikace tohoto vozu.

pokročilý vývoj

Tento přívěs byl navržen pro použití v ozbrojených sil SSSR. V té době nejpokročilejší rozvoj domácího automobilového průmyslu z těchto let. Tahač a návěs byl důsledkem pokračování pokusů, které byly zahájeny v roce 1960 s tahač ZIL-157B. Po řadě úprav a vylepšení ZIL-137 sjednotit s 131-tého modelu. Traktor dostal 2E131 index. Vůz může být vybaven jedním ze dvou přípojných vozidel. Měli vlastní indexy:

• 3E131.
• 4E131.

Poté se rover dostal 137 index. První prototyp byl postaven v Moskvě v 63-tého roku. Pak přišly na řadu testů - auto opakovaně testovány a rafinované až '64. Ve stejném roce, truck dobře v sérii testů na státní úrovni.

Kilometrový výkon byl v té době 18.000 km. Stroj byl doporučen k výrobě a provozu armády. My jsme dali do provozu auto '66, a pak v 70 th spolu s ZIL, odborníci BAZ zapojila do procesu montáže. Tahače ZIL-137 přišel do továrny v Moskvě. A ve výrobním závodě Brjansk montuje přívěsy.

V polovině 70. let rostlina dosáhly objemu až 30 kusů za měsíc. Tyto traktory poprvé v historii Sovětského svazu se podařilo zvýšit kulturu masové výroby poměrně složité a technologicky vyspělých hydraulických systémů.

nové technologie

Při procesu vytváření nákladní automobil na základě odborníků ZIL-137 rostlin jsou stále vynalezeny a praktikována nejnovější výrobní technologie. Například, nejprve použit takzvaný „lehký příspěvek“ - první ventil boxy pro ovládání hydraulických pohonů právě pájení pomocí stříbrné pájky. Také jsme použili „lesklým žíháním“ - to bylo používáno pro čištění hydraulického systému od škodlivých usazenin a nečistot. V zařízení vlaky aplikovat mnoho hydraulických jednotek. Výroba a montáž prakticky znamenalo lékařské čistoty. To je dosaženo tím, provoz hydraulických montážních dílů a sestav v místech chráněných před prachem. Vůz se nechá stoupnout jen ve speciálních botách.

Každý detail hydraulického systému je podle zvláštních kontrolou - pro ověření a testování používají speciální stojany. Používaly se k proplachování hydraulický systém.

Aby bylo možné kontrolovat stabilitu průchodu technologických procesů v závodě byly testovány neustále. Malý objem výroby aktivních nákladní auta ZIL-137-137B lze vysvětlit složité technologie.

konstrukční vlastnosti

Traktor Zil-137, na rozdíl od výroby modelů s dvojitou spojkou disku a hydraulického čerpadla. V sloužil jako pohon pro hydraulický náhon.

Pumpa vysokotlaká hydraulická kapalina se dopravuje přes speciální potrubí do hydraulického motoru. Poslední generuje točivý moment, který se pak vede přes redukční a několik hnacích hřídelí. Točivý moment byl aplikován na hnací nápravy přívěsu.

Vyčerpaná tekutina se vrátí zpět do druhého kanálu. S elektropneumatickým pohonného systému spustí automaticky při akceleraci a při jízdě po nerovném terénu. To je v souladu s prací na nižší rychlostní stupeň a řazení dolů PPC seriálu v případě přenosu. Sam přívěs vybaven odpružením a bubnovými brzdami. Ta byla zcela sjednocena s brzdami traktoru.

Hmotnost, rozměry

Traktor pas má pohotovostní hmotnost 7000 kg. Návěs vážil 3800 kg. Hmotnost všech vlaků v nezatíženém stavu byla 10,8 tuny. Při instalaci speciálního zařízení pro masy by mohly dosáhnout 19,5 tun. Krátký trailer dosáhla 14 080 mm. Poloměr otáčení - 10,2 m.

charakteristika rychlost

Prázdný vůz byl schopen se pohybovat na silnici, aniž by disk připojený k přívěsu s maximální rychlostí 80 km / h. Je-li vůz plně stažen, pak maximální rychlost klesne pod 60 km / h.

Při připojování je hydraulický pohon se zvýšil na 70 km / h. Jaký měl spotřebu paliva ZIL-137? Traktor spotřebováno 52 litrů na 100 kilometrů. Palivové nádrže mají objem postačující k překonání 730 km.

motor

Podíváte-li se v manuálním provozu ZIL-137 naleznete informace o pohonných jednotek, které byly plně harmonizovány s tahač ZIL-131 V. Ten by byl založen na 131-tého modelu. Všechny tyto vozy v 60. letech byly vybaveny čtyřdobým benzínovým carbureted V8 - ZIL-5081. Jeho objem byl 6 litrů. Jmenovitý výkon, vzhledem k omezením systému otáček dosáhl 150 litrů. a. Motor - režie, který je vybaven chlazený kapalinou.

kompresní poměr motoru byl 6,5. Točivý moment - 410 Nm. spotřeba paliva s tímto přístrojem na tahač - značný. Chutě opatřen dvěma palivovými nádržemi na 170 l každého.

převodovka

Vozidlo vybavené mechanickým 5-ti stupňové převodovky. Byli dva inerciální synchronizátor, což usnadňuje proces přesouvá z druhé až třetí a ze čtvrtého na pátý rychlostní stupeň.

Distribuce Box - mechanické, dvoustupňové. Nabízí dvojí hlavní chod. Zařízení má dvě razdatki kuželových a válcových ozubených kol. Pohonný systém - otevřený.

vojenské aplikace

Ministerstvo obrany SSSR před perspektivách rozvoje ocenili tahač ZIL-137. Technické parametry modelů byly na nejvyšší úrovni. Hlavním úkolem stroje - práce jako dopravu pro skladování a dodávka do vojenských pozic raket SAM 2Q11.

Stroj úspěšně prošla testem v '63. Pozdější dopravních prostředků pro rakety „Cube“ byly vytvořeny v továrně na bázi tahače a návěsu a „bodu“. Také traktor využíván společně s vypalovací jednotkou AHB-2,5. Na silničních vlaků na základě vozu a přepravovaných dílů a prvků pontonové mosty, důlních zametací stroje. Také zahrnuje instalaci modernizovaného pontonový parku. Ale myšlenka zůstala nenaplněna.

Maximální široce používán modelu s dlouhými přípojných vozidel - jejich index 137b. Byly použity na dlouhou munice a raket. Také na přívěsech často Nastavuje různé prostorný vozy s vojenským materiálem.

poruchy

Následně, jak provozu vozidla, oceli provyalyatsya různé nevýhody. Nejčastěji byl problém spojený s poměrně složité konstrukce a rozmarný ke kvalitním hydraulickým olejem. Velmi často se stává, operace lze pozorovat rozdíl v kole při zatížení a při brzdění. Jak jsem uvedl výše, v první polovině 70. let elektrárny Brjansk navržen tak, aby nahradit podobnou 137-tý index trailer 137m. Mezi rozdíly v tomto modelu byl mechanický pohon typu na přívěsu, který se vyznačuje vysokou spolehlivostí. Tento model je pak uveden nový název v BAZ-3405.