Mořské dieselové motory a jejich opravy. Palivový systém mořské dieselovým motorem

Mořských Vznětové motory jsou zdrojem energie, která pohání loď. Otáčení klikového hřídele se přenáší na přenos skládající se z převodovky, integrované hradby motoru a lopatky vrtule, který dává průběh lodi. Čím větší loď, tím více rozvinutý by měla být jeho energetický systém, který by měl zajistit bezpečnost lodi na moři. V případě zamítnutí hlavního motoru je zapnuta zálohy jako obrovský kontejner zastavení nebo mnogopalubnogo nákladní loď uprostřed oceánu v bouři podmínky rovnocenné k jeho zničení.

první vlaštovkou

Mořské dieselové motory začala v časném HHveka a okamžitě prohlásili se za spolehlivé, efektivní a co je nejdůležitější, kompaktních celků. První loď s dieselovým motorem byl dánský „Zealand“, která byla zahájena v roce 1912. dva motory 200 L byl namontován na nádobě. c., z nichž každý je poháněn vrtulí. Vzhled nádoby s neobvyklým motorem vytvořila rozruch a stal se začátkem nové éry výkon dieselových elektráren.

Vývoj elektráren na motorovou flotily začala rychlého tempa po druhé světové válce. Perspektiva dalšího využití nenáročný pohonu bylo zřejmé, a mnoho strojírenské firmy po celém světě zabývá jejich výrobou. Jak je obvykle případ, vývoj ve velkém měřítku průmyslové výroby veškerých produktů, které jsou ve vysoké poptávce, zahájil soutěž. Jako výsledek, tam je unikátní projekt, v jehož průběhu byly vytvořeny silné superreliable lodních motorů.

uspořádání

Instalace energie diesel ve velké nádobě se skládá z jednoho hlavního motoru a několika pomocné kteří pracují na živobytí lodi. It generátory, čerpadla, vzduchotechnika, kompresory a mnoho dalších mechanismů.

Ve zvláště velkých oceánských vložek lze instalovat několik hlavních motorů a množstvím pomocných. Všechny vznětové motory. Sloužily tým mechaniků, montéry a zkušební technici.

cyklické opakování

Mořské dieselové motory jsou rozděleny do čtyřtaktní a dvoutaktní. Rozdíl mezi těmito dvěma typy je zásadní. Čtyři provozní princip je projít pracovního cyklu dvou obratu klikového hřídele nebo čtyřdobý. Aktivní působení dochází pouze během jednoho hodinového cyklu, další tři - přípravná.

Motor cyklus Single-zdvih se provádí během jedné otáčky. stlačováním palivové směsi a následné principu zapalování tu druhou. Ve válci se nachází tak zvané sací kanály, přes který dochází k nucené dmýchání spalovacího prostoru, a proto není třeba ve výfukových plynech přes ventily. Počet cyklů se snižuje přesně dvakrát.

další rozdíly

K dispozici je také rychlost klasifikace. Nízkorychlostní motory - až 150 otáček / min a střední rychlost - 600 ot / min. Vysokorychlostní motory pro velké a velmi velké lodě nejsou tam kvůli specifičnosti jejich činnosti, vysoké zatížení a sverhprodolzhitelnoy o pracovní době.

Mořské dieselové motory pro malá plavidla

Malé lodě, říční čluny a lodě vybavené třídy, zpravidla jedním motorem. Výkon dieselového motoru se může lišit v závislosti na účelu, pro který je loď určena. Čluny mají pick-up motory, a walking, exkurze a výletní namontován nízké rychlostní motory. Plavidla hlídkují pobřežní služby mají obvykle dvě poměrně výkonné dieselové motory, z nichž jedna je trvale v záběru a je zapnutý v případě potřeby druhý.

Mořské dieselové motory pro malá plavidla jsou určeny pro pevnou instalaci. Mají tendenci být kompaktní a efektivní, s vysokou spotřebou zdrojů. Přívěsné motory typicky benzín, neboť jsou schopny rychlého startu.

Motorová nafta pro lodní motory

Pro stabilní provoz elektrárny na nádobě je nutné použít vysoce kvalitní paliva (motorové nafty). Jeho vhodnost je stanovena podle následujících kritérií:

• oktan;
• odolnosti vůči výbuchu;
• cetanové číslo;
• Frakční složení;
• úplnost spalování, stupeň krytí, toxicity;
• viskozita a hustota, jako faktor normálního napájení do systému;
• vlastnosti při nízkých teplotách, které určují činnost;
• stupeň čistoty;
• bod vzplanutí, z hlediska bezpečnosti aplikace;
• Přítomnost sloučenin síry, kovů a nenasycené uhlovodíky, jako je tvorba oxidu stimulanty.

Klasifikace Palivo:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ruský analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Russian Standard frakce - nízká viskozita, střední viskozita, vysoké viskozity, lehké a těžké.

Základní normy přijaté v Rusku, jež upravují kvalitu motorové nafty pro lodní motory:

• letní „A“ - je používán při teplotě vyšší než nula stupňů Celsia;
• zimní „W“ - se používá při teplotách až minus 20 stupňů;
• Arktidě ‚A‘ - teplota na minus 50 stupňů Celsia.
• nízká viskozita paliva loď - vyrobené TU 38.10;
• Brand DM - nejvyšší kategorie pro lodní nízkorychlostní motory;
• bunkr topný olej F-5 - vyrobené podle GOST 05/10/85; bunkr topný olej F-30, F-180, F-380 - výrobce TU 0252-003-2905.

Palivový systém mořské dieselovým motorem

Přivádění paliva do energetické instalace lodi pomocí palivového systému v hlavních a pomocných motorů. Spolu s hlavní funkcí systému musí zajistit, aby:

• nakládání paliva do nádrží na základně a skladování;
• čištění paliva z nečistot a vody;
• pokud je to nutné - chladicí trysky;
• separace paliva.

Palivové onshore přijímací zařízení, nesené na palubě potrubí, která má spojky na obou stranách. Na osobních lodích příjem paliva se vyskytuje v některých odlehlých oblastech. Přijímané palivo skladováno v nádržích a vrchní palubních nádrží propojeny. Všechny kontejnery jsou vybaveny čerpadly pro čerpání, které se opakují druhé o výpadku jednoho z nich. Před vydáním lodi na cestě na palubě provádí oddělení paliva a čištění, po kterém se palivo čerpá do zásoby tanku.

Známky lodních motorů

Energie Dieselové agregáty jsou vyráběny v takovém množství, které vystopovat jejich rozsah není možné. Známé výrobci motorů pro velké mořské a zaoceánské lodě - je:

• Diesel Scan (Chorvatsko).
• Mitsubishi (Japonsko).
• Hyundai (Jižní Korea).
• Lombardini Marine (Itálie).
• Wartsila (Finsko).

Samostatnou kategorií jsou lodní dieselové motory „YaMZ“ produkované Jaroslavli Motor Plant. Vznětové motory „YaMZ“ námořní střední objemová nejdostupnější ruské loďařské podniky, a na cenu a kvalitu.

Oprava elektrárny lodi

Každý motor pracuje za konstantního zatížení, dochází k postupnému přirozené produkční mechanismy otěrových plochách. Dříve či později je potřeba pro běžný nebo opravy. Majitelé plavidel se snaží provádět opravy přímo na místě, na vlastní pěst. Nicméně, ne vždy je to možné, protože pro výměnu opotřebovaných dílů často vyžaduje speciální vybavení a kvalifikovaný personál. V tomto případě je motor rozebrán a poslán k výrobci.

Oprava lodí dieselového motoru trvá několik měsíců, v tomto případě lodě jsou nečinné. Nicméně, majitel může mít záložní motor, který je nainstalován namísto střely. Tak se lze vyhnout nucené odstávky, což je velmi nákladné.

loď obři

Mezi lodních motorů má své šampiony. Největší mořské dieselový motor - modelová Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Vyrobeno v finské společnosti. Tento model byl vyvinut s ohledem na multi-varianta v řadě obsahuje několik druhů. Pořadí superdvigatel může být ve formátu 6 nebo 14 lahví. Volba umožňuje zákazníkovi šest měsíců před zahájením prací.

Otvor z tohoto obra je 960 mm. zdvihový objem motoru - 109 tisíc litrů. a. Kontejner oceánu se snadno vyvíjí rychlost motoru 46 kilometrů za hodinu.