AutaVozíky

Car YAZ-210: fotografie

Legendární nákladní automobil, který byl vypracován v Jaroslavli, tříosý YAZ-210, byl prvním zahájit řadu. Vůz je unikátní, protože byl navržen pro nosnosti více než deset tun. Pojďme se seznámit s legendou sovětského automobilu.

Bogatyr z Jaroslavli

Automobilový závod v Jaroslavli před válkou vyrábí nákladní automobily s maximální nosností. Tak, 1925 YaAZe začala vyrábět stroje určené pro 3 m. V roce '31 továrna vyrábí třínápravový vůz s indexem PT-10 na 8 tun. V období od modelu 34 až 39 let produkoval PT 4, PT 5, YAG- 6, určený pro přepravu 5 tun.

Na tom není nic překvapivého na tom, že vytvoření nové generace těžkých nákladních vozidel je nabitý tým Yaz rostlinu. Ale práce, jakmile začali, kdyby náhle skončila - Německo šel do války s SSSR. Nicméně vývoj pokračoval v '43. V tomto jako vzorek pro dieselový agregát má americký protějšek - push-pull GMC-71. Skutečnost, že zařízení pro montáž a výrobu motoru na konci druhé světové války, které si koupil v Americe.

První model v nové rodině těžkých nákladních automobilů se staly YAZ-200, maximální potenciál, který byl 7 tun. Byl to vůz se dvěma nápravami a čtyřválcový dieselový motor produkovat 110 hp s pracovním objemem 4,6 litru. Truck propuštěn jako prototyp na konci 44. let. Pak jsme instalovali na kapotě logo - chrom medvěd. Jedná se o historický symbol města Jaroslavli. Série truck zahájen v roce '47. Stroj je pravidelně prováděna po dobu pěti let. Tak ať tento model začal v Minské automobilky - výroba byla zahájena v '48. A už 25 tisíc. Kopie byly propuštěny do 51 tis.

210. a úpravy

Vzhledem k tomu, YaAZe objevil na jednom místě, běžným řešením je začít vyrábět třínápravové vozíky Yaz-210. pro výrobu plánuje zahájení práce na základě toho, co již existuje. Tento jednotky od 200. modelu. 210-I se lišil od jeho předchůdce v zdvojnásobení maximální hmotnosti únosnosti a schopnosti. První prototypy byly zveřejněny na konci roku '48 první valník postavený v experimentálním obchodě rostliny. To mohlo nést náklad až do celkové hmotnosti 12 tun asfaltovým povrchem. 10 t Stroj lze přepravovat na prašných cestách. Poté byl ukázán verzi s příponou „A“ - bylo v naprostém naviják schopný tahání hmotnosti až 15 tun. Ostatní změny byly postaveny. Tento předřadník a návěsové tahače 210-D a 210 D-Yaz. Tyto stroje jsou schopny tažení přípojných vozidel o celkové hmotnosti do 54 tun ročně do této série také přidal sklápěč. - 210-E.

Představuje traktory

Traktor byl původně určen pro těžké přívěsy. Vozidlo vybavené sedlo mechanismem a kompresoru pro přivádění vzduchu do vzduchových potrubí brzdového systému na přívěsu.

Tyto stroje pracoval jako tažné nádrže pro doplňování paliva TK-16 cestujících letadla Tu-104. Kromě toho byly použity k tažení postřikovače D-375. Tyto návěsy nalije dehtových švy při stavbě silnic. Konstrukce vozu byla velmi jednoduchá. Potom si nikdo nemyslel, o formách a hladké linie.

Tato země potřebuje nejjednodušší pracovního stroje. A s těmito cíli YAZ vyrovnat se s „jásotem.“ Mimochodem, profil design tahač podobá první KrAZ Kremenchug.

210. a její role ve flotile SSSR

Vytvoření těchto tří náprav kamionu silně ovlivnila lepší výkonnost celého odvětví dopravy velké země. Do té doby, vzhledem k malému kapacity loďstva, aby účinně řešit problémy, které se potýkají Sovětský svaz, to bylo prostě nemožné. Car YAZ-210 velmi pomohl ve vývoji sovětského průmyslu.

Také vytvořil mnoho zásahových vozidel na základě 210. pracovat v ropném průmyslu. Je třeba poznamenat, mísírny, stroje pro opravu studní, cisteren, zařízení pro léčbu kyseliny studní, kompresorů a další.

Vzhled tříosý 210.

Bylo by špatné říkat, že třínápravový nákladní automobil otočil od 200. modelu jednoduché rozšíření bidla, nainstalujte případ přenosu a přidání dalšího páru hnacích kol a náprav. Sjednocení byla velmi vysoká mezi modely bází. Konstruktéři použili stejné kabiny vozu, kápě, blatník a nárazník. Dokonce i konstrukce přední nápravy, suspenze, převodovky, řízení a brzdového systému, - všechny jsou zcela identické. Ještě více - o třínápravový točivého momentu od pohonné jednotky, bylo rozhodnuto dát každou nápravu pomocí jediného spojovací hřídel. Koncový převod na mostech, konstruktéři drželi. Celková množství přenosového systému se mění působením pole převod ozubeného kola. Mimochodem, poslední z nich byl dvoustupňový.

Po revizi návrhu

Ale zvýšení počtu os požaduje revizi celé struktury. Pro začátek je YAZ-210 byl vybaven nejen jednotným pohonné jednotky čtyřválec, ale 6-válec vznětového motoru o objemu 6,97 litru. Zároveň dampr a nákladních automobilů, tento motor rozdal 168 koní a pro tahače a předřadníku posílen, takže dal moc 215 moci. Maximální rychlost vozidla - 55 kilometrů za hodinu. V těchto letech to byl dobrý výkon.

Spojka jednoduchá kotouč zůstává stejný. Ale jeho průměr se zvýšil o 3 centimetry. Konstrukce se objevil děliče synchronizaci. Ten umožní přepínání do pohybu. V driveshafts inženýři zvýšili vzdálenost mezi středy ložisek. Také zvyšuje a délka jehel. Rose a chladič povrch - tak, aby činná plocha chlazení by mohla být zvýšena o 15 procent. Průměr výfuku 20 nahoru.

Všechny úpravy YAZ-210, s výjimkou vozidla bylo zjištěno dvou palivových nádrží. Jejich celková kapacita byla 450 l. Průměrná spotřeba pohonných hmot automobilů v této sérii byl 55 litrů na sto kilometrů (na úkor ziskovosti nikdo starosti v té době). natolik, aby vozidlo v rozsahu až 800 km Tank. Spotřeba paliva na tunokilometr bylo ještě osm procent méně než 200-tého modelu.

Tipper: nejoblíbenější v řadě

Ze všech modelů této řady jsou nejoblíbenější a poptávky byl sklápěč YAZ-210. Představte si to, naleznete v tomto článku. To není žádným překvapením - v době nejtěžší vozu tohoto druhu, určené pro silnici, byl MAZ-205. Byl k dispozici v sektoru stavebnictví a těžební společnosti průmyslové. Jeho schopnosti kapacita je pouze 5 tun. Objem tělo - pouhých 3,6 metrů krychlových.

paměti tvůrci

Designer závodu Jaroslavl, Viktor Osepchugov jednou vzpomínal, jak šel na staveniště - Volha-Don kanálu. Tam musel sledovat, jak nakládání kámen na MAZ-205 s pomocí bagrů. Jeden takový vědro bagr o objemu 3 kubických metrů. Bagr opatrně spustil vědro téměř ke dnu plošiny kamionu. Pak pomalu otevřel kbelík zámek a zvedl kameny vypadávat pomalu a postupně. Důvodem bylo také zajistit, že náklad nebude hit dno těla. Mnoho z kamenů váží více než jednu tunu. Můžete sledovat dobrý dokument o Yaz-210 E - to bude apelovat na fanoušky retro spotřebičů a nákladních automobilů.

Mokré hlíny loď na tři tunových nákladních vozů byly ještě těžší. Ona, na rozdíl od kamenů je valník se nalije najednou, všechnu svou váhu. Břemeno padá na těle prostě neuvěřitelné v okamžiku, kdy lopaty zvedání stroje. To vše vedlo k selhání zavěšení vozíku. Také zlomil pomocných rámů a platformy nevhodné pro takové využívání MAZ.

účinnost boost

Když stavitelé obdržel YAZ-210 E (zdvihací kapacitu až 10 tun a objemu těla 8 metrů krychlových), okamžitě změnil celou technologii práce. Zmizel a členění, které byly předtím. Nemůžeme říci, že jsou úplně pryč - problém se vyskytuje mnohem méně často. Zavedení těchto nákladních vozidel se třemi předními os výrazně zvýšila účinnost konstrukce a všechny ostatní práce, které jsou pak prováděny v Sovětském svazu. Podívejte, vypadá to, že auto YAZ-210. Fotografie z osobního archivu vývojářů.

Dokonce i když se nedívejte se na tom, že platforma 210. vozíku je umístěna jen dvě lžíce doba načítání stránky se zvýšil pouze o jednu třetinu. Čas potřebný pro jeden běh zvýší pouze o 6,5%. Díky tomu je možné snížit na polovinu počet řidičů, čímž dojde ke zmírnění veřejnou komunikaci.

Sklápěcí, a další modifikace trolleyvoz

O to auto může ještě říci - na své základně v důlním 52-leté pracovníky Ústavu ukrajinské Akademie věd vznikla výklopné trolleyvoz. V 56. roce jsme začali testovat 218-tý model s platformou boční nakládání / vykládání.

Také na základě modelu 210 byl propuštěn diesel-elektrický jeřáb YAZ-210 K104. Mohl by zvednout náklad o hmotnosti až 10 tun a vyrábí v Kamyshinsky autojeřáb Factory. Toto speciální zařízení je široce používán v průmyslových zařízeních, stavebnictví, různé sklady a základen, kde to bylo nutné provést celou řadu operací na zpracování zboží.

release Konec

Třínápravové sklápěč na závod Jaroslavl produkuje až 59 let, a pak se stěhoval do ukrajinského vydání Kremenchug. YAZ byly rekonstruovány na výrobu agregátů a motorů. Zde je to, legendární těžký nákladní automobil - první v Sovětském svazu v té době, že pomáhal při výstavbě, průmyslu, hornictví a dalších odvětvích, které se zabývají v obrovské zemi - Sovětského svazu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.