Viskózní spojka: princip provozu a zařízení

Teď hodně popularity v automobilovém trhu dostal přechody. Oba jsou plné a monoprivod. Připojuje se s pomocí zařízení, jako viskózní spojky. Princip fungování jednotky - dále v tomto článku.

vlastnost

Takže, co tvoří tuto položku? Viskózní spojka - je automatický mechanismus pro přenos točivého momentu pomocí speciálních kapalin. Stojí za zmínku, že princip viskózní spojky pohonu všech kol a ventilátor je stejný. To znamená, že točivý moment je přenášen na obou částí pomocí pracovní tekutiny. Níže se podíváme na to, co to je.

Co je uvnitř?

Uvnitř tělesa spojky použití kapalného na bázi silikonu. To má zvláštní vlastnosti. Pokud tomu tak není otočit a nezahřívá, zůstává v kapalném stavu. Jakmile energie točivého momentu, to expanduje a stává se velmi hustá. Se zvyšující se teplotou, jak vypadá ztuhlé lepidlo. Jakmile teplota klesne, látka stává kapalina. Mimochodem, to je plná života.

Jak to funguje?

Jaký je produkt s názvem princip „viskózní spojka“ z provozu? Podle algoritmu akcí je podobný hydraulického transformátoru automatickou převodovkou. I zde je točivý moment se přenáší pomocí tekutiny (ale pouze prostřednictvím převodového oleje). Existují dva druhy viskózní spojkou. Níže se podíváme na ně.

První typ: oběžné kolo

To zahrnuje uzavřený kovový obal. Princip fungování viskózní spojky (chladicí ventilátor, včetně a), je v kroku dvě turbínových kol. Jsou umístěny naproti sobě. Jedním z nich je umístěn na hnací hřídeli, druhý - na slave. Skříň je naplněna tekutinou na bázi silikonu. Když se tyto hřídele otáčejí se stejnou frekvencí, míchání kompozice se nevyskytuje. Ale jakmile skluzu, teplota uvnitř těla roste. Kapalina se stává silnější. To znamená, že hnací turbínové kolo je v záběru s osou. Připojuje pohon všech čtyř kol. Jakmile se vůz opustil silnice, rychlost oběžného kola je obnovena. Vzhledem k tomu, že pokles teploty snižuje hustotu kapaliny. pohonem všech čtyř kol je vypnut v autě.

Druhý typ: disk

I v tomto případě je uzavřený případ. Nicméně, na rozdíl od prvního typu, zde existuje skupina plochých kotoučů na hnacím a hnaným hřídelem. Co je to princip viskózní spojky? Disky se otáčejí v silikonové tekutině. Se stoupající teplotou, expanduje a tlačí tyto prvky. Spojka začne přenášet točivý moment na druhé nápravy. Tato situace nastane pouze tehdy, když je vůz zastavil a má jinou frekvenci otáčení kol (přičemž některé z nich jsou, druhý mrtvém bodě). U obou typů, nepoužívat automatickou elektronický systém. Zařízení pracuje tak, že otáčení energie. Proto je viskózní spojka a ventilátor-pohon kola je jiný trvanlivost.

Kde používat?

Pozor na vědomí, první prvek, který se používá v systému chlazení motoru. Princip provozu ventilátoru viskózní spojku na bázi klikového hřídele. Sama o sobě namontován na spojovací tyč a pohon pásu. Čím vyšší je počet otáček klikového hřídele, tím silnější se zahřívá kapaliny do pouzdra. Tak komunikace se stává tužší a prvek s ventilátorem začne otáčet, a chlazení motoru chladič. S pádem obratu a snížení teploty kapaliny spojovacích skončí. Je třeba poznamenat, že ventilátor viskózní spojka se již nepoužívá. Na moderních motorech používat elektronickou oběžné kolo snímače teploty chladicí kapaliny. Oni jsou již spojeny s klikovou hřídelí a provozovat odděleně od něj.

Pohon kola a viskózní spojka

Princip činnosti je stejný jako u ventilátoru. Avšak předmět je umístěn v motorovém prostoru a podvozku. A, na rozdíl od prvního druhu, pohon všech kol viskózní spojkou neztrácí svou popularitu. Nyní je umístěn na mnoha SUV a crossovery s přepínatelným pohonem. Někteří používají elektromechanické protějšky. Ale jsou mnohem dražší a méně praktické. Mezi hodných konkurentů je třeba poznamenat, že pokud mechanickým blokováním, které je na „kukuřičném poli“ a „UAZ“. Ale vzhledem k urbanizaci, producenti odmítli tento zámek, který pevně spojuje obě osy a zvyšuje propustnost vozu. Řidič si může vybrat, kdy to vyžaduje pohon všech čtyř kol. Pokud potřebujete k překonání nedostatku silnic „SUV“, to se přilepilo rychle a po probuksovok vydělává zadní nápravu. Ale ze silné špíny to nepomůže.

výhody

Podívejme se na kladné straně viskózní spojkou:

• Jednoduchost designu. Uvnitř použití jen několik oběžných kol nebo kotoučů. A to vše je poháněn bez elektroniky, fyzickou expanzi kapaliny.
• Láce. Vzhledem k jednoduché konstrukci viskózní spojky nemá vliv na hodnotu vozu (pokud jde o možnosti „Pohon všech kol“).
• Spolehlivost. Spojka má robustní pouzdro, které odolá tlaku až do 20 kilogramů na centimetr čtvereční. Nastavit dobu životnosti a nevyžadují pravidelnou výměnu hydraulické kapaliny.
• Může pracovat v jakémkoli stavu vozovky. To nesklouzne v blátě nebo na sněhu. Okolní teplota není důležitá pro ohřev pracovní tekutiny.

nedostatky

Stojí za zmínku, nedostatek udržovatelnost. Viskózní spojka je usazen navždy. A je-li mimo provoz (například z důvodu mechanické deformace), se zcela mění. Také motoristé si stěžují na nemožnost připojení pohonu všech kol na vlastní pěst. To zavádí druhá spojka zabírá náprava pouze tehdy, když je vůz již „pohřben“. To dělá auto snadno překonat bahně nebo sněhu překážky. Vedle nevýhoda - nízká světlá výška. Pro uzel vyžaduje velké skříně. A pokud používáte trochu viskózní spojku, nebude vysílat požadovaný točivý vliv. Poslední nevýhodou - strach z přehřátí. Dlouhá doba uklouznout na plný disk je nemožné. V opačném případě hrozí riziko poškození viskózní spojky. Proto je tento typ „nespravedlivé“ jednotka není vítané milovníky off road. Během dlouhodobé zatížení, uzel prostě klíny.

závěr

Tak jsme přišli na to, jak se viskózní spojky s pohonem všech kol a ventilátor. Jak můžete vidět, díky speciálnímu přístroji tekutin může přenášet točivý moment ve správnou dobu bez jakýchkoliv dalších senzorů a systémů. To je velmi užitečné, vynález.