Renault 19, vyrobené v minulosti, francouzský Renault corporation, je jedním z nejpopulárnějších vozů na evropském trhu. Stroj je vyráběn ve velkých množstvích a prodán, můžeme říci, „na kolečkách“, nikdy zastavení v showroomech a nákupních center.
Vysoká poptávka po určitou značku vozu je vždy spojena s renomovanými výrobci, s pověstí vlastního modelu, technických vlastností stroje a nakonec se svou bezúdržbové, nepodmíněně a na první požádání. Všechny tyto podmínky jsou plně implementovány výrobcem motto pracovníků v montérkách s logem Renault bylo následující: „, aby se více, než je nutné z nás - bude více kupujících než my potřebujeme“
Ve skutečnosti politika Renault byla zaměřena na propouštění nabídkami. Například zákazník objedná automobil s běžným čalounění interiéru, a on byl nabídl místnost s sametové čalounění, bez jakýchkoliv dodatečných nákladů. Ten muž byl nejen příjemné cítit takové obavy, Renault 19 dnů nákup pro něj stal svátek, šel na novém stroji, zářil štěstím. A nikdo nevěděl, že velurové čalounění byl dříve zahrnuty do celkových nákladů na autě. Tak, dárky vyrobené pro zákazníky s jejich předplacenou. No, odpusť producenty svých nevinných her hospodářské povahy, a to zejména proto, že Renault 19 a ve skutečnosti byl velmi spolehlivý, úsporný a vysokorychlostní stroj, model kombinovaný absolutně všechny vlastnosti, které by si přál, aby kupující, nákupu automobilu.
Absolutní nepopiratelné dostoistva Renault 19 je třeba přičíst především zcela jedinečné polohy motoru, přední odpružení a sloupku řízení na samostatném rámu, který byl spojen nepřímo ke skříni, a které nejsou přímo s tuhostí, která je vlastní boční členy ve spojení se základním rámem. Tato funkce návrhu nebyl uveden v pasu stroji, i když provozní pokyny uvedené v průchodu, že vykládání základní součásti vozidla zvyšuje jeho bezpečnost a výrazně snižuje riziko poranění.
Ve skutečnosti, jak to bylo, pro nouzové dopad drtící síly nedochází fatální Objem motoru, převodovky, přední zavěšení a řídící mechanismus v interiéru. Ranou, bez ohledu na výkon by mohl být, on je stále zastavena střední rám.
Specifikace výkon Renault 19 recenzí, které nezanechal hodně být žádoucí, byly na úrovni nejnovějšími poznatky automobilového průmyslu devadesátých let. Byly tam tři motory, odlišný výkon z čeho vybírat. Dva benzín injekce injekce spalitelné směsi a jeden turbodiesel s výkonem 65 koní, ale s obrovským zdrojem.
Variety lze vysledovat nejen v oblasti údržby motorového vozidla. Renault 19 může být bezpečně nazývá záznam pro modifikaci. Tam byl více než sto, a mezi nejdůležitější - rozvoj Renault Europa je 19, který byl vyroben v jedné z okrajových rostlin v Turecku.
Několik modifikací byla udržována až do konce výroby v roce 1995, kdy Renault 19, podlehl jeho nástupce dopravníku Renault Megane. Nicméně, po zastavení uvolňování Renault 19 na hlavních strojních zařízení, strojní výroba pokračovala v mnoha odvětvích Reno, v různých zemích, blízkých i vzdálených. Renault 19 shromažďovány dalších sedm let, až do roku 2002.