Иж "Ода" 4х4: technické charakteristiky, recenze

Jarní slunce, téměř letní počasí, stopa bez sněhu - to vše potěší všechny motoristy. A majitelé vozů Izh "Oda" 4x4 se v těchto podmínkách nudí. Další věc - led, volný sněh a další rozruch počasí. Zde se tento stroj dokáže zcela dokázat. Vůz opakovaně tvrdil, že je velmi silný v zimě, mimo vozovku, kdekoli potřebujete čtyři hnací kola. Co je tento stroj, budeme zvažovat v našem dnešním článku.

"Ode": historie

Vůz Izh "Oda" 4x4 byl poslední hatchback mezi čtyřmi masovými modely, které byly vytvořeny v posledních letech SSSR. Auto má neobvyklý příběh. Zatímco většina automobilových továren (a to je VAZ, AZLK, ZAZ) se pokusila dostat pryč od archaického zadního pohonu dopředu, Izhmash se vrátil zpátky.

Zpočátku byl v závodě vytvořen experimentální hatchback Izh-13 "Start". Bylo to v polovině 70. let. Na ministerstvu dopravy bylo auto hodnoceno chladem. Snad přední pohon nebyl považován za tak slibný, nebo někteří lidé na ministerstvu jednoduše lobovali AvtoVAZ, takže nikdo nemohl vzít pohon předních kol z Volzhského závodu.

Pohon předních kol není všelékem

Návrháři závodu začali znovu pracovat a objevili zajímavou věc - v několika málo letech, které uplynuli od zahájení startu, automobilový svět již nadhodnotil všechny výhody, které má pohon předních kol. Ukázalo se, že menší hmotnost, ekonomika a ovladatelnost nejsou tak velké, jak si mysleli. Většina inovací obecně nijak nesouvisela s typem předního pohonu. Tento typ karosérie hatchback, závěs makpherson, mechanismus řízení s tyčí. Inženýři "Izhmash" zaznamenali řadu výhod zadního pohonu. To umožnilo použít uzly a součásti použité v předchozích modelech, stejně jako vypočítané výpočty pevnosti, aby se vytvořila náhrada za Izh-2715, jeden z nejpopulárnějších modelů auto.

První prototyp

Prototyp, který se narodil v roce 79, se lišil pohonem zadních kol, pozinkovaným tělesným hatchbachem, řídícím systémem se stojanem, pětistupňovou převodovkou, dvoutaktním brzdovým systémem. Také inženýři byli schopni najít dobré uspořádání - motor a převodovka byly posunuty doprava. To umožnilo vytvořit prostor a vyjmout jednotku pedálu v jedné úrovni s motorem. Díky tomu se motorový prostor ukázal jako velmi krátký. Takže s rozměry Izh měl velmi prostorný interiér - od pedálů až po zadní sedadla byla vzdálenost stejná jako u "Volga".

Doporučeno pro výrobu

Pět let po drobných zlepšeních byl Izh-2126 schválen pro výrobu. Původně byl model uveden jako dočasné jméno "Orbit". Ale později byla přejmenována na "Ode".

Výhodou tohoto stroje bylo velké spojení jednotek a agregátů s dalšími významnými výrobci SSSR. Takže auto bylo sjednoceno s modely VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 a dalšími modely. Tento přístup dovolil "Izhmash" výrazně ušetřit na vývoji a také zlepšit udržovatelnost. Vnější vzhled Oda byl špatně poškozen přední optikou z VAZ-2108. Problém byl velmi pomalý, neboť zahájení výroby probíhalo v letech perestrojky a období po perestrojce. Do roku 95 shromáždili pouze pět tisíc vozů. Odborníci z továrny sami věděli, že kvalita není příliš vysoká, i když většina montážních zařízení byla zakoupena v Japonsku, stejně jako v ostatních rozvinutých zemích.

Když byla výroba zřízena, ukázalo se, že pro tento vůz bylo hodně fanoušků se zadním pohonem a sestava byla stabilnější. Po vytvoření základní verze se továrna rozhodla implementovat všechny funkce zadního pohonu. Takže pickup se narodil na základě "Ode" - "Version".

Oda: pohon všech kol a další úpravy

A nakonec bylo ještě vyrobeno auto Izh "Oda" 4x4 - je to crossover, který je potomkem "moscovců" a "vítězství" s pohonem všech kol.

Převodovka byla instalována z "Niva". V této verzi se výrazně zlepšila izolace hluku kabiny. Na základě "Ode" bylo později vytvořeno několik vozů. Takže nejnovější hromadné vozidlo je vůz Ih "Oda Fabula" 4x4 se zadním a pohonem čtyř kol. Byla také vyrobena další luxusní verze populárního hatchbacku "Nika". Uvolnění "Ode" bylo založeno v malých svazcích a bylo zjištěno, že poptávka běžných lidí, kteří dávají přednost opravě automobilu vlastními rukama. Vůz byl schopen konkurovat klasickým modelům modelu VAZ. Lidé si koupili auta Izh "Ode" 4x4. Názory na ně pak byly jen pozitivní - v Rusku to ještě nikdo neudělal.

Ukončení uvolnění modelu

V roce 2005 Rusko přešlo na environmentální normy "Euro 2" a pro výrobu "Ode" by musel změnit motor z karburátoru na injektor. Řízení závodů rozhodlo, že tento krok bude mít vliv na náklady na automobil a povede k poklesu prodeje. Proto byl v roce 2005 model vyřazen z výroby.

Technické specifikace

IZH "Ode" 4x4 byl vyroben v těle hatchback. Délka těla byla 4068 mm, šířka byla 1650 mm. Výška vozu dosáhla 1450 mm. Světlá výška pro crossover je malá - pouhých 15,5 centimetrů. Rázvor je 2470 mm.

Pokud jde o motory, bylo několik. Tak byl použit motor z VAZ-2106 o objemu 1,6 l a objemu 80 l. S. Spolu s ním byl instalován UZAM-331 o objemu 1,7 l a kapacitě 85 litrů. S. Další jednotka AvtoVAZ - VAZ-2130. Objem 1,8 litru a objem 79 litrů. S. Tento přístroj byl vybaven vozem Izh "Oda Fabula" 4x4. Injektor zde nebyl používán - pouze karburátor. Dvoulitrový motor UZAM-3320 měl kapacitu 115 litrů. S. Se všemi těmito motory fungovala pětistupňová manuální převodovka. Auto by mohlo urychlit na 175 km / h - to je maximální rychlost pasu. Zrychlení na sto trvá v průměru 13 až 20 sekund, v závislosti na značce motoru. Instalováno na distribuci Izh "Ode" 4x4 a další prvky přenosu byly převzaty z "Niva".

Ve sněhu, na ledě av blátě

Toto je nativní prvek pro domácí crossover. Ale zatímco kola jsou plochý a suchý asfalt, auto nevykazuje žádné zvláštní schopnosti. Motory nezkazují majitele s rychlým zrychlením, kabina je docela hlučná, tuhé zavěšení také není moc pěkné. Mnozí nemají rádi pedálový uzel automobilu Izh "Oda" 4x4. Ale je nutné pouze začít sněžit, protože auto se stává vůdcem na silnici. Zatímco okolní auta řídí rychlostí až 40 km / h, "Ode" jezdí na stejné rychlosti.

Zatímco silnice je suchá, vůz nebude první v závodech se světelnou dopravou. Pokud odhadnete spotřebu paliva vozu IZH "Oda" 4x4, technické charakteristiky, pak můžete zapomenout na dynamické řízení. Ale je nutné pouze jít za asfalt a potenciál stroje bude zcela odhalen. Jez tam projde, kde se začnou sklouzávat spousty běžných automobilů. Majitelé vozidel s pohonem všech kol "Ode" se nemusíte obávat průchodnosti. Recenze říkají, že tuhé odpružení dokonale zvládne nárazy, jámy, tramvaj. Nemůžete ani s sebou nosit lopatu - nepotřebuje pohon všech čtyř kol. Umístění automobilu v městských podmínkách je téměř nemožné. Na kluzkém povrchu se auto také ukazuje hodné. Schopnost na úrovni SUV, navzdory 15 cm clearance.

To je vážná výhoda pro vůz Izh "Ode" 4x4. Zpětná vazba majitelů to potvrzuje zcela. Jediným záporným je podle majitelů velká spotřeba paliva, zejména v zimě. Ale to může být smířeno - takové schopnosti mají jen nákladné džípy s pohonem všech kol. Toto není k dispozici pro všechny.