Svršek: zařízení a typy

Každý železniční trať je složitá kombinace různých druhů inženýrských staveb, které tvoří cestu s průvodcem železniční trati. Skládá se ze dvou hlavních částí - horní a dolní podporu. Ten je skutečný silnice, na kterých se kompozice a jde na cestách.

Hlavním účelem

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Při jízdě strukturu vlakové koleje vnímá obě svislé a vodorovné zatížení kol a předává je na umělé nebo zemité základny. Ve skutečnosti měřidlo určuje směr pohybu prostředku. GSP určeny především s ohledem na skutečnost, že v jeho následování by měly zajistit bezpečný provoz vlaků s předem stanovenými maximálními rychlostmi.

konstrukční vlastnosti

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Zahrnující nástavbu železnice ze dvou hlavních částí:

• sledovat panely;

• balast.

Mřížka konstrukce, podle pořadí, zahrnuje skutečné kolejnice samotné, ale i železniční pražce vyrobené z různých materiálů. Prism horní cesta může být mono- nebo dvouvrstvá. Nejčastěji se při stavbě železniční trati se používá poslední možnost. Dvouvrstvé předřadník se obvykle skládá z:

• písek vrstva substrátu;

• drcené kamenivo vyrobené z pevné horniny.

Pro aplikace fáze monovrstvy hranolu mohou být použity takové materiály, jako je písek a štěrk, kamenná drť, produkce odpadů azbestu, strusky, skořápky.

Kromě mřížkou a hranolu, tyto prvky se rozlišují dráha struktura:

• lepení;

• Proti krádeži;

• křižovatka neslyšící;

• Pintwork.

navrhovat GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Tvorba výkresů takové důležité struktury jako nadstavba, technici potřebují řešit tyto úkoly:

• definovat třídu, kategorii nebo skupinu cest;

• určit strukturu WWW;

• stanovení podmínek pro jeho umístění;

• vypočítat zvýšenou teplotu a spodní řasy s ohledem na jejich pevnost a odolnost;

• vypočteno upevňovací intervaly biče;

• určují výšku kolejnic a rozchod kol v křivce.

Horní stavba trati: kolejnice

Tento prvek designu WWW je určen pro skutečný směr pohybu prostředku. V některých případech, kolejnice mohou také sloužit jako vodič elektrického proudu (v oblastech elektricky nebo samosvorné). Р75 и Р43. Označený člen VSP chtít P50, P65, P75 a P43. V současné době je stavba železnic se používá zejména verze R65. Ve skutečnosti lišta se skládá ze:

• head;

• krku;

• podrážka.

Standardní délka kolejnice v Ruské federaci rovnající se 25 m může být také uloženy zkrácené vodících prvků na některých úsecích - .. K 24,84 m a 24,92 m Za účelem snížení počtu spojů mezi kolejnicemi, jsou často uzavřeny v Lash 800 m a další.

Materiály svršku: výroba kolejnic

Aby tento prvek z WWW obvykle OHF uhlíku v ocelářském průmyslu hutních podniků. V tomto případě jsou kolejnice pečlivě tepelně zpracované celou délku o kalení v oleji a temperovány v peci. Tento postup se provádí v první řadě tak, aby se zvýšila odolnost proti opotřebení slitiny. Podáváme kalené lišty a půl krát delší než nezpracovaný. V okamžiku, kdy montážní Š / ocelové traktu prvky mohou být použity:

• při nízké teplotě (P65);

• tvrzené první skupina obsahující bor niob-vanadiové oceli.

Ten druh kolejnice běžně používané pro pokládku silnic v oblastech s drsným klimatickým podmínkám - na Dálném východě, na Sibiři, atd ...

GSP pražce

Hlavním účelem pod-rail ložisek v internetovém cestě je vnímání zatížení z kolejnic a jejich přenos do štěrku. Pražce také zajistit stabilitu, pokud jde o rozchod, a profil. Pražce vyrobené dnes mohou nebo železobetonu nebo dřeva. Kov před korozí v důsledku vystavení tomuto cíli není používán. 80% země položeny pražce ze dřeva. Při vytváření tohoto člen může být použit GSP kamenné materiály, jako jedle, bříza, modřín, borovice a t. D.

Betonové pražce obvykle hodí pouze umělé struktury - tunely a mosty. Tyto nosiče mohou být malé velikosti rám nebo deska.

Pražce délka závisí na vlastnostech úseku trasy, na kterém jsou stanovené. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Tak, dřevěné podpěry, má standardní délku 2,75 cm přípustné odchylky od normy, jsou 2 cm délka spínače betonových nosníků je 3-5,5metry a most - .. 3,25m.

V příčném řezu dřevěné pražce mohou být:

• okapy;

• napůl;

• untrimmed.

Betonové pražce jsou vyráběny s proměnnou délkou v sekci. K jejich výrobě používá těžký beton třída M500 nebo F200. Armatura tedy aplikovat z drátu o 3 mm. Skládaný železniční pražce na cestě ve výši 2000 kusů. / Km na obtížných místech. Na tratích jejich šíření přes 1440-1600 kusů na kilometr.

klasifikace pražce

Konkrétní podpora cestování v závislosti na stupni odolnosti proti lámání a přesnost geometrických parametrů jsou rozděleny do produktu z prvního a druhého stupně. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Horní konstrukce zařízení v jednotlivých případech cesty, jak vyžaduje použití dřevěných pražcích následujících tříd:

• První (I) - pro hlavní koleje.

• Druhý (II) - a pro stacionární přístup.

• Třetí (III) - pro průmyslové způsoby, které netrpí časté zatížení.

Dřevěné pražce jsou použity bez potřeby nahradit 12-15 let, konkrétní - až 50 let. Nevýhody posledně, ale jsou považovány za jejich velká hmotnost a vysoký stupeň vodivosti.

Zátěž vrstva GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Účelem tohoto prvku je pro přenos zatížení VSP z kolejnic a pražců přímo do vrstvy báze, jako je vozovka (horní). верхнего на мо с тах немного другое. Trvalá cesta na vrchol s mo max trochu víc. обустраивается. Balast v tomto případě není usazením. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Na vykopávkami ee často z lomového pevné skále. Balast písek a štěrk, protože nemají rozptýlit vodu a rozvoj jsou pouze nevýznamné linky. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. U silně znečištěných částí ve většině případů je naplněna a zhutní azbest substrát. V dešti na něm vytvoří kůrka není příliš silný. Ta je dobrá bariéra pro pronikání balastních druhů plevelů.

výhybky GSP

Prvky sledovat struktura této konstrukce mohou být použity pro poskytnutí pohybu vlaků z jedné stopy do druhé nebo otočit o přepravě o 180 stupňů. oni jsou také používány v křížení drah ve stejné úrovni. Hlavními prvky výhybky jsou:

• řádné šipka s přenositelnou mechanismu;

• kříž;

• spojovací cesta;

• Výhybkový.

Hlavními druhy GSP

V současné době jsou hlavní silnice Ruské federace, z následujících typů svršku:

• těžký;

• médium;

• plíce.

třída GSP je stanovena v závislosti na hrubém přetížení. To je vysvětleno v první řadě tím, že, na rozdíl od většiny jiných inženýrských staveb, všechny jeho komponenty pracují s akumulaci zbytkové deformace.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Těžká konstrukce trať zahrnuje použití většiny Class P75 kolejnic. Jako základ používá hranol rozbitých nebo azbestových odpadů. Navrženy tak struktury pro komunikace s hustotou přepravy 80000000 t-km / km ročně.

Střední typ zahrnuje položení kolejnic R65. Je určen pro linky s hustotou provozu v 25 až 80000000 t-km / km ročně. и на участках с особо интенсивным движением. Jako například v cestě vytyčené pro vysokorychlostní osobní vlaky a v oblastech s velmi hustým provozem.

Lehký typ GSP, podle pořadí, je rozdělena do dvou hlavních typů:

• Pro vedení s napětím od 5 do 25 milionů tunokilometrech / km za rok;

• 5000000 t-km / km ročně.

V prvním případě se používá při položení kolejnic P50. Také na těchto stránkách mohou být použity staré ocelové kolejnice R75 nebo R65. Pro pokládku skladby s tažnou 5000000 t-km / km ročně se běžně používají druhé zábradlí P50. Hranol světlo Typ WWW obvykle vyřízení štěrku a písku směsi.

Kontinuální železniční trať

V oblastech s spolehlivou půdě se doporučuje vybavit tento druh GSP. V ruském délku řas průměrů bezspojová traktu 500-600 m tyto výhody patří bezpodmínečná .:

• usnadnit postup, jako je například opravy železničního svršku;

• Delší webová služba;

• zvyšuje plynulost pohybu vlaků.

Bezespárová cesta je ve skutečnosti mnohem pokročilejší konstrukce ve srovnání s konvenční. Nicméně, jeho design - postup je poněkud složitější. Opravdu, v tomto případě, kolejnice mají další tepelné namáhání.