AutaMotocykly

Scooter „Tulitsa“ - předchůdce skútru

Dnešní mladí lidé mohou být neznámé slovo „koloběžka“. Koneckonců, oni jsou zvyklí na skútry, zaplavily trh malých rozměrů zařízení.

pravítko TMZ

Mezitím, v sovětských skútry to bylo extrémně populární mezi obyvatelstvem, skoro stejně jako mopedy. Sovětský průmysl byl něco, co být hrdý. Mnozí z velkého strojírenského závodu vyrábí koloběžky. Tula sám produkuje je na sto tisíc ročně. „Tourist“, „Tulitsa“, „mravenec“ - to je jen výrobní modely, a přesto to bylo ještě více než sto experimentální, protože skútr typu obojživelný a konče skútru s názvem „Dragon“. Mimochodem, tento není příliš neliší od moderních protějšků, s výjimkou dvoutaktního motoru.

"Tourist"

Scooter pod takovým hrdým názvem byl vyroben v továrně Tula v druhé polovině šedesátých let minulého století. Podle tvůrců, to bylo děláno pro volný pohyb přes obrovské rozlohy Unie. Autoři, vychází z předchozí T-200 a T-200M modelů vytvořili odlišné od předchůdců v sériovém provedení. Technicky „The Tourist“ - skútr, který se stal patrné průlom ve strojírenství. Byl výrazně liší od předchozích analogy.

Design Bureau, který byl pověřen vývojem „Tourist“, odvedl skvělou práci s cílem zlepšit řadu technických nedostatků vyrobené v továrně Tula malých vozidel.

Nový model nesl kapuci, který dovolil dát zadní část skútru z trojrozměrného trubkového pomocného rámu. A jeho nový páka push-typ vidlice poskytuje dobrou ovladatelnost. Vzhledem k tomu, názory, tento skútr, spolu s inovacemi, a měl několik nedostatků. Ale obecně, „Tourist“ - docela pohodlné a spolehlivé. Kromě toho, který se konal v roce 1967, soutěž All-Union v motocyklové kategorii „značky nadřazenosti“ s tím Tula Machine-Building Závod získal hlavní cenu a celkově první místo. O dva roky později - v roce 1969 - tento úspěch byl opakován. Mezi produkčních modelů Tula „dříč“ obsadila druhé místo.

Scooter "Tulitsa"

V roce 1978 „Tourist-M“ - poslední vydání - byl změněn. To bylo nahrazeno skútru „Tulitsa“. Nový model je hluboké modernizace „Tourist-M“, jak letmým pohledem oni byli docela obtížné rozlišit externě.

Konstrukční změny jsou minimalizovány. Mírně zlepšil tvar předního křídla a tunel mezi nohama řidiče. Modifikovat a připojit manžetu. Koloběžka „Tulitsa“ byl produkován až 1986. To je, když se zásoby začaly dělat zcela nový model. Místo „Tulitsa“ přišel další třídu skútru. Ve skutečnosti to byl skútr dnes.

technické charakteristiky

Stoupenci „turistické-M“ byl silnější motor. „Tulitsa“ se stal silný dvou koní. A opět, jako v případě s předchozím modelem, tento parametr je dosaženo zvýšením kompresního poměru od 7,8 do 9,3.

zvýšení výkonu motoru a tříkanálový usnadněné, lepší vyplachování válce. Ale vzestup technických vlastností vede k vysokým tepelným zatížením. Za účelem udržení normální provoz, skútr „Tulitsa“ dostal novou hlavu válců, má silné boční hrany, a centrální polohu svíčky.

Zajímavé je, že navýšení a stupeň komprese, a proto moc neovlivnilo spotřebu paliva a nevyžadoval přechod na vysoce oktanového značku benzínu. Scooter "Tulitsa" stále pracuje na AI-76. Jeho ojniční ložiska namísto jehlového válce staly. Tím konstruktivně byla zvýšena dvakrát trvanlivost klikového hřídele. V důsledku toho je skútr „Tulitsa“ označuje data jako „T-200A“ přijatý výkon od čtrnácti až šestnáct koní.

Spojka se také změnily k lepšímu. S další dvojicí disků - master a slave, stejně jako vestavěná, se stala spolehlivým tlumič. Konstruktéři byli také schopni učinit rám koloběžky „Tulitsa“ poněkud tužší než jeho předchůdce.

Boční stojan, na základě uživatelského nespokojenost, byl přesunut z zprava doleva. Tlumič výfuku na skútr „Tulitsa“ byla připojena k tělu ve dvou bodech pomocí pryžových těsnění. Tak to bylo významně snížen šum a zvýšena jeho trvanlivost.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.