Pískání turbíny na naftu při akceleraci: možných příčin a řešení problému

Moderní automobily jsou často vybaveny turbodmychadlem - takže můžete výrazně zlepšit výkon a dokonce i nízkou spotřebou energie a nízkým objemem motorů. Jak víme, žádná z motoru nemusí správně fungovat bez určitého množství vzduchu. Pro spalování ve spalovací komoře jednoho litru paliva, je nutné, ne méně než 11 tisíc litrů kyslíku. Aby však bylo možné, aby vzduch mohl spadnout do válců, musí projít filtrem, sacím potrubí, obejít plyn, a pak se dostat do otvoru v sedle a samotným ventilem. Potřeba pro motor ve vzduchu není nikdy zcela spokojeni. Turbodmychadlo přikládá vzdálenost zrychlení a čerpadla do spalovací komory. V provozu turbína může produkovat zvuky. Mnoho majitelů aut je alarmující. Pojďme zjistit, co je uvnitř uzlu, zda pískání turbína naftový nebezpečný při akceleraci, a to, co říká.

O vytvoření turbíny

Většina majitelů automobilů vážně věří, že turbo - je relativně nedávný vynález. Oni jsou věřil k objevili se v druhé polovině 20. století, kdy byl turbo vybavena téměř všechny modely německého automobilového průmyslu. Ale to není pravda. Datum narození je považováno za turbo 1911. To bylo pak, že americký inženýr Alfred Buchi se podařilo získat patent pro průmyslovou výrobu zařízení, což umožňuje několikanásobně zvýšit kapacitu a vlastnosti běžných motorů.

Ale se vší účinnosti první turbíny, byly objemné velikost a hmotnost motoru se zvýšil mnohonásobně. Vývoj přeplňování pro osobní automobily se zastavil, ale nákladní doprava turbína velmi aktivně používá. Ve Spojených státech, automobilky byli v žádném spěchu nastavit průmyslový systém přeplňování. Pak (stejně jako dnes) vsadit na atmosférických objemu pohonných jednotek. Tam je dokonce říká, že „nic nemůže nahradit hlasitost.“

V Evropě je palivo zpracované ekonomičtěji než ve Spojených státech. Kromě toho, v 20. století, Evropa pocítil krizi paliva. Automobilky začaly snižovat objemy motorů, při současném zvýšení výkonu. To pomohlo posílit systém. Tato technologie se zlepšila, konstrukční prvky snadněji. Nicméně, mezi nevýhody bylo stále vysoká spotřeba paliva - přeplňování mezi obyčejnými majitelé automobilů našel oblibu.

Prvkem dieselovým motorem

Jak je dobře známo, že dieselový motor byl vyvinut v roce 1893. S postupem času, jeho konstrukce je dokončen, mnoho částí byly podrobeny několika variantách a modifikacích. Technici pracoval na způsobu přivádění palivové směsi, stejně jako na jeho vlastní váhy. Poté technici vyvinuli turbínu, který byl navržen pro zvýšení výkonu a vlastnosti přístroje v důsledku spalování plné paliva ve válcích. Tento proces je založen na kompresi vzduchu ve vnitřním systému - je možné zvýšit hustotu přiváděného vzduchu. Proto se směs shoří a vychrlil méně škodlivých emisí.

Tam jsou nízké a vysokotlaké turbíny. high boost zařízení jsou efektivnější a sofistikovaný design.

design

Moderní turbodmychadlo je zařízení, sestávající z těchto složek. Tato dvě skořepiny, z nichž každá je vybavena kompresorem a turbínou. Tato tělesa jsou vyrobena z tepelně odolné slitiny litiny. Turbína je vybaven speciálním kolem - má také vysokou teplotní odolnost.

speciální ložiska jsou k dispozici také ve struktuře. Jejich tělo vyrobeno odlévání speciálních slitin bronzu. Je jimi prochází hřídel, který spojuje kolo kompresoru s rotorem turbíny. K dispozici je také podpora a axiálních ložisek.

Princip provozu turbodmychadla

algoritmus je následující. Produkty spalování výstupu z výfukového potrubí, a přijít do turbokompresoru přijímací trysky. Pak procházejí turbínové skříně - skříň průchod má proměnlivém průřezu. Výfukové plyny jako je provoz na kanálu zvyšuje jeho rychlost a může mít vliv na turbínové kolo - v rámci tohoto vlivu se otáčí. Počet otáček rotoru turbíny závisí na mnoha faktorech. Průměrná rychlost otáčení 1500 ot / sec.

Venkovní vzduch prochází vzduchových filtrů, se vyčistí od nečistot a stlačený spadá do sacího potrubí. Potom je kanál uzavřen. Směs se dále stlačuje a zapálí. Dále se otevře výfukového potrubí. Na vstupu do spalovací komory namontován mezichladič.

To je nutné pro chlazení horkého vzduchu přicházející z turbokompresoru potřeby. Takto se zvyšuje hustota a snižuje množství kyslíku. Válec je prohlášen větší množství vzduchu, který bude hořet účinněji po smísení s palivem. Tím se výrazně zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.

Pokud pískal turbínou

V provozu skrz něj velké množství vzduchových průchodů, který se potom smísí s palivem, zvýšení hmotnosti směsi. Kyslík je čerpána pod vysokým tlakem - na základě může kapota být přítomna jako píšťaly při volnoběhu a v průběhu pohybu. Jedním z důvodů - k porušení integrity systému.

Tyto zvuky mohou být upozorněni. Ale ne hned jít k diagnóze v SRT. Můžete se pokusit opravit problém sami. První věc, kterou odborníci doporučují zkontrolovat každý vzduchu trysku motoru pro těsnost. Často, když na naftu objeví pískání turbíny při akceleraci, je navíc přívod vzduchu. Pro odstranění tohoto problému je postačující vyměnit těsnění a utáhnout svorky a upevňovací prvky.

V případě potrubí nosit změnu s novým. které nelze opravit, a dal bývalý použití se nedoporučuje.

V případě, že systém je těsný, a stále pískat je slyšet, pak je nutné provést další diagnózy do hloubky, protože turbíny - velmi důležitý technický prvek, který by měl fungovat stabilně. Mnozí nevědí, ale malá píšťalka turbíny na naftu při akceleraci - je běžné. Ale v případě, že zařízení je řvoucí, pak je to spojeno s problémy.

Jako pískání turbína?

Často jsou tyto kompresory vydávat zvuky na nastavené otáčky v rozmezí od 1,5 do 2500 otáček. Nezáleží na tom, jak prudce začne zrychlovat. Píšťalka stále dojde. Zvuky se nezastaví, i když drop otáček. V tomto případě se výkon motoru se nemění. Jen množství vzduchu proudícího turbodmychadla prochází skrz otvory, které ztratily tvar v průběhu času. Výsledkem je, že řidič slyší motorového prostoru z týmu pískání vzduchu v průběhu zrychlení.

Lehké pískání zvuky mohou být dokonce vidět na nových turbín. Ale to rychle přejde. A po chvíli, pokud je přístroj správně, pouze slyšela zvuk chodu motoru. Pokud píšťaly turbíny, a rychlost zároveň snižuje, nahradit hadici, aby komunikoval s mezichladičem. Někdy to může být na vině sám vzduchu výměníkem tepla. Pokud by došlo k pískání při akceleraci, jako propíchnuté mezichladičem, je nutné provést audit - opravit to jednodušší, než turbíny. Položka může pájet nebo vyměnit za nový případ závažných poruch.

Proč intercooler přestávky? Skutečnost, že element je umístěn v přední části vozu. A nejen to, že je v přední části chladiče, tak i pevné téměř v dolní části nárazníku. Z tohoto důvodu zde mohou získat celou řadu kamenů.

To je jeden z hlavních důvodů, proč je píšťalka turbíny na naftu při akceleraci. Mimochodem, mezichladič není nainstalován na všech přeplňovaných motorů. To by mělo být zváženo v diagnóze. V některých případech je olej kompresor chlazení (například dieselovým motorem „Kammniz“ y „Gazelle-Business“).

důvody pískat

Rychlost, která se otáčí oběžné kolo turbíny je plně funkční, je více než deset tisíc za minutu. Konkrétně, pískání nafta turbína při akceleraci - známkou pro snižování tlaku sloučenin. Píšťalky turbíny v důsledku průchodu stlačeného vzduchu skrz štěrbinu. Řeší tyto problémy sami. Chcete-li to provést, je třeba najít místo, které je příčinou těchto zvuků.

Také může dojít k píšťalka turbíny v nastavené rychlosti v důsledku průchodu vzduchu kdekoli z přívodního potrubí do mezichladič. Také zvuk bude probíhat v přítomnosti mezer mezi hlavou válce a sacího potrubí (odchlipování blokové plochy). Je-li ostění ražené, to je také jeden z důvodů, proč píšťalu. Zvuk může také dojít, pokud objekty třetích stran dostat do mechanismu.

Dalšími příznaky

Není to jen pískání při zrychlování mohou signalizovat poruchu přístroje. Existují i jiné příznaky. Jak to může být stanoveno, že turbína potřebné opravy. Budeme se podívat na typické selhání klimatizační jednotky na výfukové barvy.

modrý kouř

Jedná se o první a nejvíce charakteristickým znakem rozbití. Při nastavené rychlosti z výfuku bude zlikvidován modrého kouře. V tomto případě, je-li motor běží při nízkých otáčkách, to nebude. Příčina ve spalování oleje, který se dostane do prostoru válce v důsledku úniku z turbodmychadla. Také je možné slyšet charakteristický píšťalka na nastavené rychlosti.

černý kouř

Kouř jako barva znamená, že válce hoří bohatou směs vzduchu v důsledku úniku v pomocné nebo dopravních tepen mezichladičem. Také další důvod - elektronický řídicí systém. To může kolísat. Kromě toho, zkontrolujte stav trysek.

bílý kouř

Důvody pro tvorbu kouře, které mají být nalezeny v vypouštěcí průchod ucpaný turbíny. V případě, že bytová jednotka detekovat úniku oleje, nebo je na trysek vzduchové cestě, pak je to v důsledku znečištění systému v přívodním kanálu. Mohlo by to také coked osu turbíny. V důsledku výfukových plynů jsou nepřirozené barvy.

závěr

Podívali jsme se na důvod, proč tam je píšťalka turbína na dieselovém motoru při akceleraci, příčiny těchto zvuků. Ve většině případů jsou spojeny s úniky do ovzduší. Eliminovat snižování tlaku může být vlastních rukou. Ale v případě, že škoda je vážnější, není již zvládnout samy. Moderní turbíny složité konstrukce a opravy jsou nejlepší ponechat na profesionály. Jsou schopni identifikovat zvuk píšťalky, než turbíny.