Zaklepání na přední zavěšení na malé hrboly: příčiny a možné poškození. opravy automobilů

Motoristé, zejména začátečníci, mají strach z případných cizích zvuků v práci nebo řízení auta. Často při řízení by mohlo objevit podivné klepání na předním zavěšení drobných nerovností při různých rychlostech. Nezkušení řidiči okamžitě jít na čerpací stanici řešit problémy, ale odborníci ve většině případů po diagnóze závěsných částí nenajdou nic. Ale přesto zaklepat, a je třeba něco udělat. By neměl spěchat na nákup nových dílů pro podvozek. Je docela dobře možné, že důvod pro tento zaklepání - pouhá maličkost, maličkost. Zkusme pochopit tuto otázku, protože přední zavěšení cena je poměrně závažné (náklady na opravy až do výše US $ 500-1000), a proto je důležité najít příčinu sami.

Běžné příčiny

Zvuky mohou nastat v důsledku závady systému zavěšení pák. viníci jsou často silentbloky. Výsledkem je, že auto je špatně řízena. Také může srazit v důsledku ztráty elasticity pružiny, která pracuje v přední zavěšení.

Jak zkontrolovat pouzdra?

Pro diagnostiku bude vyžadovat plochý držák. To určí, jak opotřebované tyto detaily. Použití přípojný rameno se pohybuje v podélném a příčném směru. Pokud je odpor nebo poškození, pak je chyba v předního kola klepání saylentbloki.

Někdy mohou být demontovány zbraně. Pak můžete nahradit pouzdra. Za tímto účelem je páka demontovat a pak pomocí speciální položky trn vytlačí. New Hob žádoucí mazivo před montáží. Přistávací plocha také musí být vyčištěny. Po instalaci zaklepe musí zastavit.

řízení

Dokonce i pro zkušené servisní technici mnoho čerpacích stanic, aby zjistit příčinu vnějších nárazy - vážný problém. Mnozí okamžitě doporučujeme vyměnit tlumiče. Tady to je, nový, stojí na voze, a zvláštní zaklepání na přední nápravě je stále tady na malé hrboly. majitel vozidla přejde na jinou službu, ale to bylo nabídnuto nahradit axiální ložisko, ale pak zaklepat zmizí.

Při provádění diagnostiky zavěšení předních kol zažívají motoristy začíná přesně se systémem řízení. Často může zaklepat hřeben řízení, a zvuk je snadno zaměnit s bušení vzpěry. Jestli slyší na malé štěrkové cestě, pak je to určitě chyba stojanu. Zároveň zvuk bude slyšet pouze z jedné strany. Kromě klepání, můžete cítit vibrace ve volantu.

Mezi hlavní příčiny vibrací v řídícím

Mezi nejoblíbenější důvodů, které způsobují malé klepání na předním zavěšení na malé hrboly, přidělit velkou mezeru mezi hřebenem řízení a pastorku. To je výsledkem opotřebení. Aby přesné diagnózy, doporučuje se vytáhnout táhlo nahoru a dolů. Zároveň se pečlivě sledovat pohyb tyče. Pokud se nepohybuje, pak je vše v pořádku s ní. V případě, že tah je pověsit ven, je pravděpodobné, pouzder zde.

Je-li nosič otáčí, přesná diagnóza - velký rozdíl v záběru. Ale tento problém lze snadno vyřešit pomocí výtahu, který tentýž rack. Také zatažením za táhlo, a uvidíte, zlomené nebo příliš opotřebované pouzdra montážní spojovací tyč na hřebenu řízení.

Další možnou příčinou klepání - řízení kloub. Pro testování této hypotézy se obě ruce být obtížné zvládnout. Potřebují si navzájem pomáhají. Asistent by se velmi rychle a dramaticky otočte volantem, a majitel auta - převzít spoje takovým způsobem, aby se závěs tělo a prstem. Dojde-li ke zhoršení stavu, je možné cítit odpor. Potom opravit suspenze v nebude zapotřebí v blízké budoucnosti, ale mají koupit a nahradit pouze objímky kloubu.

Horní vzpěra podpora

To může také způsobit klepání na zavěšení předních kol na malé hrboly. Na automobilovém fóru téma věnovaný tomuto zaklepání, velmi populární. Důvody vůbec odlišné. V průběhu roku se snaží bojovat proti tento nepříjemný zvuk majitelů aut all tříděné suspenze, ale to je často klepání.

Jedním z možných důvodů - horní vzpěry. Skládá se z pryžové části jako tlumič a ložiska. V případě, že pryžový element ztrácí svou elasticitu, tak to je důvod, proč tento cizinec klepání, s nimiž bojují všichni řidiči. Aby bylo možné přesně zjistit, zda tomu tak je, změřte mezeru mezi zátkou a podporu. Ve většině vozů dělat to jednoduché, ale u některých modelů tohoto uzlu může být uzavřen. V případě, že měření ukazují, že rozdíl je více než 10 mm, přičemž podpora je nezbytně nutné ji vyměnit. Nicméně, tento rozdíl není vždy jednotná. Vedena měřeno průměrným návrhy čísel. Je třeba důkladně otestovat tuto podporu: mnoho aut tento zvuk se vyskytuje pouze na jedné straně.

Důvodem pro klepání

Proč klepe? Tady, na první pohled, kovové části nemůže kolidovat. Nicméně, hydraulický systém tlumičů špatných zhasne ostrý, ale krátké tyče posun. Tato funkce je prováděna gumovými patkami, které by měly mít nezbytnou úroveň pružnosti. V případě, že podpora je příliš natažené, pak jsou vázány ztratit svou spotřebu energie. Jsou zacházeno hůře než razníky a dát je do karoserie narušen bouchnutí.

Opotřebené ložiskový stojan

Tyto zvuky se projevují stejným způsobem jako v tlumiči nepružné, ale jsou prudší a mnohem hlasitější. Aby bylo možné stanovit přesnou diagnózu v tomto případě je nutné odstranit koš. Doporučuje se vzít v úvahu poměrně zajímavou vlastnost, která je tkvící v těchto poruch: opotřebení ložisek je stále nerovnoměrný. To znamená, že maximální opotřebení - kde je vždy, když auto jede rovně. V případě, že řízení zaklepat na ztracený čas, pak je to přesně ten tah ložiska.

Také, tam je jiný způsob, jak diagnostikovat. Je dost starý, ale účinné. Opět platí, že budete potřebovat asistenta. Druhá osoba by měla houpat vůz nahoru a dolů. Řidič by měl v tomto okamžiku k sondování ruční pružné vzpěry tyč. Klepe být přeneseno na tuto populaci. Porovnáme-li tyto zaklepal na přední nápravě, kdy kola se otáčejí v různých úhlech, je možné vyvodit určité závěry o stavu axiálním ložisku.

Dalším možným důvodem - slabým utažením matic v horní části podpory, a to se někdy stává.

kuličkové ložisko

Na automobilových fórech a v tématech, která zaklepat, jsme diskutovali řadu příčin klepe do vedení předního kola. Kulové klouby - jeden z nejpopulárnějších důvodů. Dá se říci, ještě více - to je klasika mezi všemi možnými zdroji nepatřičných nárazy.

Ale je tu jeden rys. Na pohon předních kol vozu zvuk kuličkových ložisek - je rarita. To je více typické pro klasické modely VAZ.

Například nosí závěs může způsobit ostré rázy překračování malý výmol. Diagnostikovat chybu je snadné - vytáhněte přední kolo ve směru napříč. Samozřejmě, že je žádoucí, aby zvedání stroje. Začátečníci mohou zmást vůle v kuličkových ložisek s pohyby ložiska náboje. V tomto případě je pomocník před trhavé kolo pro upnutí brzdy, bude eliminovat volné hře náboj.

Někdy cizinec klepání může být způsobeno tímto drobnost - Zkontrolujte gumové čepičky. Spáry nesmí žít dlouho, je-li ochranný kryt roztrhané.

stojan

Velmi často klepat na přední nápravy na drobné rány připisují jej do tohoto uzlu. Ve skutečnosti je zdrojem úderů stojan je ve velmi, velmi vzácných případech. Ale stojí za to zjistit, protože se jedná o velmi důležité místo.

Špatně nosí velmi slabý stojan, ať to ještě nezačala plynout, může způsobit mrtvici. Je-li vůz v pohybu a kola najednou spadla do jámy, snaha odrazit tento nosič není dost, a ona nebyla schopna zabránit jarní rovnání. Přední kolo střílí dolů. Když se kolo má nádech jámy, nebo viset ve vzduchu, se protáhl na maximum. Dopad bude v prvním a ve druhém případě.

Metody diagnostiky stojanu

Tyto metody jsou mnohé. Classic - houpačka tělo dolů, měl by postupně stoupat do normální polohy a zastaví se. Pokud ano, pak stát v pořadí.

Někdy, i když dost zřídka, že příjem problémy cizí Zvuky díky své vnitřní problémy, například vyšroubovat matici, která drží píst. Nicméně, tam není klepání. Auto při jízdě houpačky, ovladatelnost padá. V tomto případě - výměna stojanu a odpružení opravy.

Různé poškození tlumiče - důsledky jeho použití negramotný. Olej v těchto systémech musí být speciálně určité viskozity, což rovněž závisí na teplotě. Zahřátí motoru, řidič právě startuje, ale proto, že olej není zahřeje v regálu. Pokud je zima, a to Rack viskozita je příliš velký. V tomto případě se nezdaří velmi tenkou a křehkou část.

Hustý olej může být také spojena s počasím. Někdy tlumiče naplněné příliš husté kapaliny. Udělej to pro zvýšení odolnosti síly a tak se ropa není „uniknout“. Ale jako výsledek stability a ovladatelnosti zhorší, protože těžké - to neznamená, že dobrý.

Nepopulární způsobuje nárazy

Rozhodně není na škodu budou kontrolovat držák tyč stabilizátoru. Tato položka se skládá z kovových pouzder a gumy, které jsou rozmístěny v různých směrech a jsou spojeny s tenkou krku. to byl on, kdo zlomí častěji. Po nerovných cestách na malé hrboly a zatáčení můžete slyšet klepání.

Pro správnou diagnózu jedné straně je nutné vytáhnout na konci stabilizátoru. Toho lze nejlépe dosáhnout, pokud se kolo bude naruby na pravou stranu.

Stává se, že opotřebení ložisek motoru. Motor se aktivně pohybuje na zvýšení rychlosti, nesrovnalostí. V určitých chvílích se dostane do těla generátoru a olejové vany. Výsledek - klepání. Tento zdroj zaklepe uhodnout zřídka. Mnozí změnit odpružení, ale výměna předního zavěšení dává nic v tomto případě.

Vozy mohou zaklepat cokoliv. Například podložka buben. Není-li pevně na svém místě, bude to zaklepat říje. Stále tam jsou všechny druhy záhadných pachatelů takových zvuků.

Brzdy jako zdroj nárazy

Někdy zvuky přicházející ze suspenze, je ve skutečnosti pocházejí z brzd. To tak se stane, že všechny motorista zkontrolovat, vyměnit vše, co může být nahrazen. Jízdě na zavěšení předních kol se naučil zpaměti a klepání, jak byl, a zůstal.

Určit diagnózu, je nutné přesunout. Pokud zvuk brždění byl pryč, a když je uvolnění pedálu, pokračovalo znovu, všechny poruchy brzdových destiček. Tyto problémy mohou nastat po instalaci nové vložky.

Je-li stroj klepání, nespěchejte, aby se opravy podvozků. Snad podivné zvuk způsobený úplně jiného důvodu. V tomto případě pomůže jen kompletní diagnostiku. Možná stačí vyměnit přední zavěšení pouzdra a zvuk zmizí navždy.