Motocyklové motory: zařízení, princip fungování, technické specifikace

Začínající řidiči si někdy myslí, že nejdůležitější vlastností, které jsou motocykly motory - je množství koňských sil, a věří, že zařízení půjde dobře, ale má kapacitu více než sto sil. Avšak na rozdíl od tohoto obrázku, existuje mnoho vlastností, které mají vliv na kvalitu práce motoru.

Druhy motocyklových motorů

Existuje dvoudobé a čtyřdobé motory, jehož princip je poněkud odlišná.

stanovit jiný počet válců jsou motocykly.

Kromě rodné karburátorem motoru, můžete často najít vstřikovacích jednotek. A v případě, že první typ motocyklisty používají pro korekci sami se vstřikováním paliva motorů s přímým vstřikováním systémem na opravu vlastních rukou je již problematické. Již dlouhou dobu vyrábí dieselové kola a dokonce i elektromotor. Tento článek se bude považovat za charakteristiky motocyklový karburátor typu motoru.

Jako je motor v chodu

Válce z motoru tepelnou energii hořícího paliva se převádí na mechanickou práci. Pohybující se v důsledku tlaku plynu pístem otáčí klikový hřídel pomocí klikového mechanismu. Tento mechanismus se skládá z klikového hřídele, ojnice, pístní kroužky, pístní čepy, válce.

Rozdíly ve struktuře vedou k různým pracovním dvou- a čtyřtaktním motorem.

čtyřdobý motor

Tyto motory mají pracovní cyklus čtyřtaktní píst a dvě otáčky klikového hřídele. Hnací motor zařízení ukazuje pístovým spalovacím motorem, a jeho pracovní postup.

1. Když je vstupní píst sestupuje od horní úvrati, sání směsi přes otevřený ventil.

2. V průběhu kompresního pístu stoupá od dolní úvrati, kompresi směsi.

3. V provozu během směsi, jakmile osvětlené elektrickou jiskrou popálení a plyny přesunout dolů píst.

4. Po uvolnění pístu, zvedání, tlačení výfukové plyny má přes otevřený výfukový ventil. Když se opět dosáhne horní úvrati, výfukový ventil je uzavřen, a vše se opakuje znovu.

Chetyrehtaktnikov přednostmi jsou:

• spolehlivost;

• účinnost;

• méně škodlivé výfuku;

• málo hluku;

• olej dříve smíchán s benzínem.

Konstrukce tohoto typu může zobrazovat tyto obvodu motoru.

dvoutaktní motor

Objem tohoto typu motocyklu motoru, obvykle méně, a pracovní cyklus trvá jednu otáčku. Kromě toho, nejsou tam žádné sací a výfukové ventily. Tato práce reprodukuje píst sám, který otevírá a zavírá kanály a okno na válcovité zrcadlo. Carter také použity pro výměnu plynů.

Výhody tohoto motoru jsou:

• se stejným objemem válce, že má kapacitu, která převyšuje chetyrehtaktnik 1,5-1,8 krát;

• Nemá žádný vačkovým hřídelem a ventil;

• výrobě levnější.

Válce a pracovní postup v něm

Pracovní postup podle jednoho a druhého motoru dochází ve válci.

Píst se pohybuje válcové zrcadlo nebo zaváděcí pouzdra. Pokud je chlazení vzduchem pracuje, válcové žebra mají košili, zatímco chladicí vody - vnitřní dutiny.

Klikový hřídel prostřednictvím spojovací tyče dostává pohyb pístu, transformovat to do rotace, a potom provedením přenos kroutícího momentu. Také z jeho počáteční pracovní mechanismus distribuce plynu, pumpy, generátorů a vyvážení hřídele. Kliková hřídel má jednu nebo více kolena v závislosti na počtu válců.

V čtyřdobý motor, válec je lépe naplněn přívodem směsi začíná před tím, než píst dosáhne horní úvrati a končí po průchodu dolní úvrati.

Čištění začíná před dosažením dolní úvrati, a výfukové plyny jsou vytlačovány při pohybu pístu směrem k horní úvrati. Poté, výfukový ventil se uzavře, aby plyny, které opouštějí válec.

Na motoru tohoto typu, následující typy časování :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

V posledně uvedeném typu má minimální počet prvků, takže se klikový hřídel se může otáčet rychleji. Proto DOHC je stále běžnější.

Čtyři tahy mají složitější strukturu ve srovnání s dvoudobým, protože mají mazání a distribuci plynu mechanismus je přítomen v dvoudobý. Nicméně, oni stali se široce rozšířen v důsledku ekonomického a méně škodlivého vlivu na životní prostředí.

Motocyklové motory jsou často jedno-, dvou- a čtyřválec. Ale tam jsou jednotky s tří, šesti a deseti válci. Válce jsou v lince s - podélné nebo příčné, horizontální s protilehlými, ve tvaru písmene V a L-tvarovaný. Pracovní objem motorů mají obvykle ne více než jeden a půl milionu metrů krychlových těchto motocyklů. Výkon motoru - od sto padesát až sto osmdesát koní.

motorový olej

Mazání je nezbytné, aby se zabránilo nadměrnému tření mezi částmi motoru. To je realizováno pomocí motorových olejů, které mají odolnou konstrukci z vystavení vysokým teplotám a nízkou viskozitu při nízké ceny. Kromě toho, že netvoří usazeniny, které nejsou agresivní k plastových a pryžových dílů.

Oleje jsou minerální, polosyntetické a syntetické. Semi-syntetické a syntetické jsou sice dražší, ale tyto druhy dávají přednost, protože se předpokládá, že jsou mnohem užitečnější pro motor. Pro dvoutaktní a chetyrehtaktnikov používat různé typy olejů. oni také liší v míře podpořit.

„Mokrý“ a „suchý“ jímka

V čtyřtaktní motory použity třemi způsoby dodávky ropy:

• drift;

• rozstřiku;

• vstupní tlak.

Většina třecí páry jsou mazána pod tlakem z olejového čerpadla. Ale jsou zde i ty, které jsou mazány olejovou mlhou, vytvořené jako výsledek rozprašování klikový mechanismus, stejně jako části, na kterou olej protéká skrze kanály a žlabů. Tak jímka slouží jako zásobník. Říká se tomu v tomto případě, „mokrý“.

V jiných motocyklů, systém „suché“ klikové skříně, kde je jedna část oleje čerpána do nádrže, a druhý je přiváděn pod tlakem do třecích míst.

V duhtaktnikah mazání dochází olej, který je v palivové páry. Se mísí s benzínem předem, nebo v přívodním potrubí je dodávána pomocí dávkovacího čerpadla. Tento poslední názor je nazýván „oddělený mazací systém.“ To je zvláště převládající v cizích motorů. V Rusku, systém přejde motor motocyklu „IZH Planet 5“ a „Zid 200 Courier“.

chlazení

Je-li palivo spalován v motoru se teplo vyrábí, z nichž téměř třicet pět procent jde na užitečnou práci a zbytek se rozptýlí. Ve stejné době, v případě, že proces je neefektivní části v barelu přehřátí, které mohou vést k rušení a poškození. K tomu však nedošlo, chladicí systém je používán, který je vzduch a kapalina, v závislosti na typu motoru.

Systém chlazení vzduchu

V této části je systém ochlazen na blížící se vzduchem. Někdy je to nejlepší výkon z hlavy válců činí celer. Někdy externí ventilátor pomocí mechanické nebo elektrické. V chetyrehtaktnikov také důkladně chlazený olej, pro který je povrchová plocha pláště větší a vytvořit speciální radiátory.

Chlazený kapalinou

Varianta podobný tomu, který instalované ve vozidlech. Zde je nemrznoucí chladicí kapaliny, což je (minus čtyřicet až minus šedesát stupňů Celsia) a vysokým bodem varu (od sto dvacet až sto třicet stupňů Celsia) s nízkým bodem mrazu. Kromě toho je nemrznoucí a antikorozní dosáhne mazacího účinku. nemůže být použita čistá voda, jako takový.

Přehřátí chladicího systému může být způsobeno tím, přetížení nebo kontaminace povrchů, které vypouštění tepla. Také jednotlivé prvky mohou zlomit v tom, protože z toho tekutina proudí ven. Proto je chlazení práce musí být neustále monitorována.

napájecí systém

Jako palivo používané pro motocykl karburátoru číslo benzín oktanové není menší než 93.

motocyklové motory mají napájecí systém, který zahrnuje palivovou nádrž, ventil, filtr, vzduchového filtru a karburátoru. Benzín uložené v nádrži, která je ve většině případů je namontován nad motorem do karburátoru gravitačním tokem. V jiných případech to může být opatřen speciálním čerpadlem nebo vakuovým pohonu. Ten lze nalézt na dvoudobý.

Palivová nádrž má víko se speciálním otvorem, kde vzduch vstupuje. V mnoha zahraničních motocyklů, ale vzduch prochází uhlí nádrží. A některé z nich jsou na krytu zámku.

Vzhledem palivový kohout je zabráněno úniku paliva.

Přes vzduchový filtr ve vzduchu vstupuje do karburátoru. Filtr je trojího druhu.

1. Typ kompaktní olej vzduch vstupuje do centrum, otočit o 180 ° a vede do filtru. Tak je zrušeno otočením toku, kde těžší částice usadit v oleji. Tak je filtr opatřen motocyklovým motorem „Ural“ a „Iz“. Nicméně, v zahraničí za použití jiných typů papíru a pěny.

2. Papírové filtry jsou na jedno použití. Měly by být vyměněn při každé údržbě.

3. Pěnové filtry jsou opakovaně použitelné - to je možné prát a re-olejem.

Sportovní motocykly, ve kterém 250 ml motoru a nad dnes mají systém takzvaného „přímý příjem“ nastane, když se zvyšuje přívod vzduchu přední kryt, čímž se plnicí válec při vysokých rychlostech.

Karburátor a jeho druhy

Toto zařízení připravuje a dávkuje směs vzduchu a paliva, která poté, co vstoupí do válce. Moderní karburátory jsou tří typů:

• spool;

• kontinuální ředění;

• registrovat.

Všechny tuzemské motory a motorová motocykl „Ural“ mají cívku karburátory. Jedinou výjimkou je „Ural-Východ“, na kterém karburátor konstantní podtlak.

Cívka karburátoru škrticí páka spojena s vřetenem. Prostřednictvím vystavení ní se řídí vzduchu vstupujícího do motoru. S šoupátka spojené kužele jehly, který je součástí stojanu. Když se změní směs je obohacena nebo vybitá. Namontované na trysce pistole paliva. A se všemi prvky, tvoří dávkovací systém.

V karburátorů je konstantní pohyb ředicí plyn přenáší plyn, který je blíže k výstupu z karburátoru. Vzduch v komoře nad ovládacím pístem interaguje s směšovací komory karburátoru. Tak to dopadá, že pohyb cívky je regulován podtlak v sacím traktu.

Zaregistrují karburátory, které jsou vybaveny řadou zahraničních jednoválcový chetyrehtaktniki jako je Honda motory kombinují dva předchozí typy. Má dvě směšovací komory, kde je jedna cívka poháněné rukojeti, zatímco druhý - vakuem ve směšovací komoře.

odpálení

Pro spuštění studeného motoru, že je třeba obohatit směs. V některých karburátory kamerou pro to má utopitel float. Když se stisknutí tyč se hladina paliva v komoře prudce stoupá na úroveň nad přípustné. Z tohoto důvodu, paliva začne proudit do sacího potrubí. Část paliva proudí směrem ven. Po nějakou dobu se však výstavba karburátorů uspořádána tak, aby páry nevypadly. Tyto návrhy vyžadují použití koncentrace směsi, což je tlumivka nebo jiného paliva průchod. To je používáno místo utopitelya.

V poslední době, čtyřdobé motocyklové motory mají často systém vstřikování paliva pro el. Skládá se z palivového čerpadla s elektrickým pohonem, baterie, elektromagnetických vstřikovačů, elektronické CU, která je spojena s různými snímači, rozvodného potrubí.

Existuje také systém řízení motoru, kde úprava systémů zásobování a zapalování se spojí, čímž se zvyšuje účinnost a zároveň, kapacitu jednotky.

může být požadováno výpadku hlavního zdroje energie v důsledku opravy motocyklu motoru, - snížení nebo dokonce zastavení přívodu paliva v důsledku blokády. Aby se tomu zabránilo, používají palivový filtr. Kromě toho, že je nutno sledovat stav vzduchového filtru a trubky unikat.

výfukový systém

Výfukový systém se skládá z trubicového výstupního kanálku, potrubí a tlumiče výfuku. Dvoudobý na velikosti a tvaru částí systému je přímo závislá na účinnosti a výkonu. Proto se používají výfukové systémy na každý válec zvlášť. Mají rezonanční trubice a tlumení hluku trysky.

V chetyrehtaktnikov řídící uvolňování ventilu plynárenské soustavy, takže rezonance v nich není rozhodující. Obvykle jsou všechny spoje jsou redukovány na jediný tlumičem.

V některých otázkách motocyklů vybavených katalyzátory, které snižují toxické emise (jsou instalovány například Honda motory a dalších japonských výrobců). Taková zařízení byly vyvinuty z důvodu zvyšujících se požadavků na výfukovém plynu v EU, USA a Japonsku se. Aby se zabránilo zpětné směsí vyhození válců na volnoběh a malé otáčení klikového hřídele, ve výfukových systémech mnoha motocyklu předpokladu mohutnosti speciální armatury.