Domácí diesel motocyklu. Diesel motocyklu s rukama

Design motocyklu a dieselový motor vynalezl téměř ve stejnou dobu. Nicméně, tyto prostředky byly oddělené způsoby vývoje. Málokdo mohl předvídat, že jakmile výstavba údajů budou probíhat v jediném souboru. Samozřejmě, že diesel motocykl - je to něco z kategorie exotických dosud moderních řemeslníků shromažďovat a takových agregátů.

příběh

První motocykl se objevil na dlouhou dobu. Géniové v mechanice byli schopni udělat obrovské množství práce. Výsledkem je, že jednoduchá kolo bez odpružení, kompletní s běžným motorem, se stal pro mnohé zázrak. Inženýři v průběhu řešení těch nejsložitějších problémů byli schopni zvýšit úroveň instalovaného výkonu těchto jednostopých strojů téměř nereálné výšek. Byli schopni vložit do každý kilogram tělesné hmotnosti pro dvoukolového stroj koní. Potom, mnohem později, kola dostal závěsné systémy s inteligentní práci, brzdy s ABS, jakož i celou řadu zajímavých elektroniky, který je řízen škrticí klapky a sacím traktu.

To vše je práce vykonávána za účelem dosud bylo možné předvést s přáteli, kolegy, blízkými a rodinou. Ptáte se, kde dělá diesel motocyklu. I když to není stal se rozšířený, ale je to pevnost, která dosud nepodařilo přijmout. Snažte se pochopit toto téma.

Co je zajímavé v dieselovém motoru?

Můžete začít s definicemi a názvy. Vznětový motor - mechanické zařízení založen na klasickém pístového spalovacího motoru, který běží na motorovou naftu. Hlavní rozdíl mezi tímto zařízením od obvyklého, benzínu - způsob přípravy směsi vzduchu a paliva, přivedení uvedené směsi do válce a jeho zapalování.

U běžného spalovacího motoru, benzinového paliva je spojen se vzduchem, než se dostane do válce a je zapálena zapalovací svíčky. Vznětový motor pracuje na jiném principu. Tam se nejprve přivádí do vzduchu, pak je vzduch je stlačen pod tlakem. Poté, co se vzduch zahřeje na teplotu, při které může být palivo zapáleno nezávisle. Dieselové palivo je vstřikováno do válce pomocí trysek pod silným tlakem. Ale to není všechny rozdíly. Hlavní výhoda - to je zvýšená účinnost těchto motorů.

Teorie Rudolf Diesel

Když vědec trávil dny a noci v jejich vývojových prací - „racionální tepelného motoru“, která pochází z roku 1890, se snažil udělat jen dva další objevy. Vzhledem k tomu, směs se lisuje ve válcích, je možno podstatně zlepšit účinnost přeměny tepelné energie na mechanickou energii. Také odstranil potřebu pro svíčky pro osvětlení, protože pak to bylo obtížné získat.

První diesel

První motor, který by mohl fungovat normálně, založená v roce 1897. Okamžitě ukázal všechny své přednosti. Účinnost nového motoru je podstatně vyšší než všechny zážehové jednotky v té době. Pak, v roce 1903, byl vybaven naftovým první loď v roce 1912 - lokomotivy, v roce 1922 - traktoru. Pak to bylo namontované na nákladních a osobních automobilů. Je logické, že poté, co to všechno mělo vypadat dieselový motocykl, ale ne.

„Solárium“ a motocykl

Účinnost těchto motorů se stala nerentabilní. Kapacita na jednotku objemu nižší o 1,5 krát na rozdíl od čerpacích jednotek. I když malé množství a se rovnala téměř na nulu. Kromě toho, diesel nemá vítají okamžik.

Koneckonců, jak se směs spaluje úplně ve válci. Inženýři myslel nějak vyvíjet a dodávat dieselový motor na motocyklu, ale potřeboval velký objem, tam byly problémy s snaží udělat obrovský stroj. Nicméně, toto nezastavilo nadšence. Díky lidem nereálné přání stávají skutečností.

Diesel motocykl "Dnepr"

V současné době tato vozidla - to není nic jako exotické. Oni produkují málo z celého světa, ale ne v průmyslovém výrobním měřítku. Ale díky řemeslníky a nadšence ještě na některých místech jsou zajímavé stroje sestavené výhradně ručně.

Například, mnoho při pohledu jednotky níže, vyvstává otázka, co je tento motocykl špatně, je to banda železa. Co je to zázrak? A ve skutečnosti to není žádný zázrak, ale diesel motocykl „Dnepr“.

Návrhář a milovník motocyklů z malého ukrajinského městečka v Černihivská oblast se podařilo navázat na „Dněpr“ Česká válce nafty. Motor byl dvoutaktní, systém přímého vstřikování. Tyto motory jsou známy, jsou často používány v různých generátorů, traktorů, kompresory.

Na Ukrajině, bude tento upgrade stát fanoušky technologií v 500 amerických dolarů, a je-li motor prošel tovární prohlídce, pak cena klesne o třetinu.

Make diesel motocyklu s rukama je skutečné!

Instalovat motor v konstrukci dvoukolového přítele železa není tak snadné. Pro připojení motoru k převodovce inženýr musel snížit rám, a pak se to délce 38 mm. Setrvačník, který byl nastaven na české jednotce, nehodila, takže konstrukce tvůrce dal setrvačníku MT, nyní pracuje společně se svou rodinou. Že motor nemůže řádně fungovat s manuálem, bylo nutné brousit adaptér z hliníku. Nyní tento adaptér spojuje motor a box.

konstrukční vlastnosti

Hlavní ozubené kolo zůstal stejný jako to bylo. Nicméně box zapotřebí změny. Designer nahrazuje čtvrté kolo, ale spíše pohnul kola v poli. Výsledkem je, že poté, co poměr přepracování převodový stala menší, to je nyní 0,8. Proč? Dieselový motor produkuje jen 2200 otáček / min.

S touto převodovkou motor funguje. Takový motocykl táhne za všech podmínek, a to i v zásobníku. Na asfaltu je vůz jede rychlostí až 70 km / h. To je v pořádku, protože to nebyla vytvořena k účasti na závodech.

hospodářství

V tomto ohledu to fungovalo. Dvoudobé motory se vyznačují zvýšenou spotřebou, ale tento diesel motocykl zmírnit jejich chuť k jídlu polovinu. Nyní je základní sazba pro něj - 3,5 l / 100 km.

Dále, protože motor je dostatečně velký, že bylo nutné použít menší palivovou nádrž. To bylo také nastavit jinou nádrž v kočáru. Tato zásoba motocykl paliva bude stačit na 700 km. To je dost dobrý.

S ohledem na dynamický výkon, vše je zcela normální. Ne rychle, ale jistě vůz může nabírat rychlost až 90 km / h. Vzhledem k tomu, že chladicí jednotky nucený, nikdy přehřát. A to platí zejména v případě, že motocykl je naloženo s různými zavazadly a nástrojů, ale stále mají jezdit na silnici.

změna proces trval 4 roky. Nicméně čistý čas na předělání sám - pouze 4 měsíce. Je to právě udělal ve svém volném čase po práci.

Takže vidíme, že můžete snadno a přirozeně, tím menší investice a úpravy, aby se úsporný dieselový motocykl „Dnepr“.

Ti, kteří mají rádi dva oře s výkonnými motory, bude moci vytvořit. Mnoho nadšenců i amatéři někdy dělají ve svých garážích jsou věci, které mnoho, to je prostě úžasné. Dnešní cyklisté budou moci dát šanci na jakýkoli inženýr. Tito lidé vědí, auto na každý šroub. Některé motocykly jsou sbírány výhradně ručně. Zvlášť ten zvyk motorky - je výsledkem četných proměn. Diesel motocykl „Ural“ může být vyrobena z obvyklé „Ural“ podobné „Dněpr“. Jsou to bratři a jsou si velmi podobné. A pro pány motodela to nebude těžké, kromě toho, že je to velmi vzrušující zážitek. Diesel motocykl „Ural“ je hrdá na svého tvůrce!

Přepracovat stačí pouze vyměnit celý palivový systém, nahradit karburátor na trysku, připojení motoru k odjezdu na kole bodu. Takže každý fanoušek bude moci sestavit domácí vznětový motocykl snadno. Samozřejmě, v závislosti na dostupnosti lásky k technice a přímé rukou.

Například od stejného fanouška dvěma koly z Ukrajiny byl schopen nainstalovat dieselový motor v motocyklu Jawa. Nechť to slouží jako modifikace doporučení k akci pro ty, kteří chtějí a představit něco takového.

Diesel "Java"

I když se vznětový motor motocyklu „Dněpr“ a bylo hospodárné, nadšenec a designer dobře věděl, že neexistuje žádný limit k dokonalosti. Ten se rozhodl založit vážnější, rám čtyřmotorový v „Java“. Pro tento účel domácí válce vznětového motoru s přímým vstřikováním CH-6D byl použit. Náklady ukázala značné ztráty výkonu. Točivý moment je nižší o 2 krát. Nicméně, to je vydáno při rychlostech, které jsou mnohem menší než originál. Zde diesel motocykl bude handicap standardní benzín „Java.“

Na motoru CH-6D podélné klikové hřídele, tak, aby to fungovalo s krabicí motocyklu, bylo nutné dělat skvělou práci.

Opět to byl přepracován zadní část motocyklu. Vůz dostal novou převodovku, hnací soustavy kyvadlo, stejně jako ostatní zadní kolo. To vše je odstraněna z MT-10. Setrvačník je namontován na kuželový čep klikového hřídele pomocí adaptéru. Přes vrstvu oxidu hlinitého CP byla připojena ke klikové skříni. To znamená, že motor byl trochu dlouhý a již zapadá do rámu, takže bylo rozhodnuto o prodloužení. Poté, pohonná jednotka byla stanovena v rozšířeném rámu do čtyř silentbloků.

Chcete-li kyvadlo byly svařeny nové podpory. Nicméně, to bylo nutné vyříznout střední část, aby bylo užší. Chcete-li plně využít sílu a trakci, který rozvodovka byla změněna.

Protože se jedná o diesel, pak je baterie není uvedeno v návrhu. Stroj může stát dokonce tři roky a pak klidně začít. Také neexistuje žádný zapalování, anti-krádež alarm. Díky výkonnému generátoru funguje nejlepším světle.

Takže, se silnou touhou a určitou dobu instalace nafty na kole - to je řešitelný problém.