Vznětový motor D-160: a specifikace zařízení

Proslulé sovětské buldozery T-130 a T-170, stejně jako pásový traktor má ruské výroby B-10 a nebyly z poloviny tak efektivní poptávky, a pokud není instalováno v jejich konstrukci motoru D-160.

Tato pohonná jednotka diesel předběhl svou dobu, a má více než 30 let, je nedílnou součástí jednoho z nejsilnějších buldozery. Jednoduchost, spolehlivost a výkon - to vše ztělesňuje motor díky efektivnímu designu.

Základním stavebním kamenem

Základem bloku válců motoru spojený s klikovým mechanizmem. Blok válců je monolitická konstrukce s litinovými vložky ocelovými objímkami. Její stěny, s přední a zadní stěny slouží jako podpěra pro vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem, a rovněž na dekomprimátoru válce.

Pro řízení stavu hlavních a ojničních ložisek v pravé stěně jsou kanalizační šachty. Zde jsou umístěny otvory pro upevnění zdvihátka. Spodní motor D-uzavřené kliková skříň 160 se dvěma vypouštěcími otvory. Horní montáž hlavy válců, společný oběma válci.

Pyatioporny kovaný klikový hřídel vyrobený z oceli a má protizávaží kanály klikových čepů, která zajišťuje čištění odstředivého oleje. Na přírubě hřídele je připevněn setrvačník ozubení. Crown má rovné zuby pro elektrický startér motoru, a zkosení pro instalace s startéru.

Píst z hliníkové slitiny, spalovací komoře, umístěné ve spodní části. Spojovací tyče jsou vyrobeny z horké kované oceli.

Konstrukční prvky

Pro tlumení vibrací, který produkuje D-160 motoru při jmenovitých otáčkách 1250 / min., Mechanismus protizávaží je nainstalován. To je umístěné na spodní rovině bloku a kryt je skrytý. Mazání ložisek centralizovaný mechanismus, ale zuby kola jsou mazány olejovou mlhou, který je generován v prostoru komory motorku.

Dalším strukturálním rysem je přítomnost dekompresní mechanismu. Ten otevírá sacích ventilů hlavy válců při startu motoru, jeho úpravu nebo při nouzovém zastavení. Díky jeho práci klikového hřídele nesplňuje odpor a posouvání volně. Ventily prázdné sloupce dekomprimační, které na ně působí rotační válec mechanismus.

chlazení

V motoru D-160 se nachází uzavřený chlazený kapalinou je nucená cirkulace teplonosného média - vody nebo nemrznoucí směs. To je odstředivé čerpadlo s mechanickou ucpávkou. Chladič válcovitá struktura reprezentována parní ventil a chladicích desek.

V průběhu regulace teploty motoru odpovídá dvěma termostatickým ventilem. Po zahřátí nosič tepla na 70 ^{° C} se aktivuje jeden z nich, malé obrys překrývá a způsobí, že kapalina cirkulovat přes chladič. S tímto se provádí účinněji a rychlé chlazení elektrárny.

palivový systém

Palivový systém sestává z nádrže, čerpadla, filtrační zařízení a vstřikovačů. Paliva, před vstupem do dieselový motor D-160, prochází soustavou filtrů 3:

• První nádrž je instalována v plnicím hrdle na předfiltru paliva;
• druhé, určené pro hrubé čištění, před plnicí čerpadlo je namontováno;
• Třetí nutné pro jemné čištění vstřikovacího čerpadla je namontován přímo na přední straně.

Dodatečné přečerpávací působí jako prostředník mezi nádrží a vstřikovacím čerpadle. Slouží také k odstranění vzduchu z linky a natlakování systému pro motory s elektrickým úchytů.

Charakteristika palivové soustavy

Kryt korektor vysokotlaké stavěči šroub palivového čerpadla, což omezuje kapacitu elektrárny během chodu umění. Trysky jsou upevněny v hlavě každého pák CAP válců.

Za zmínku stojí elektrické mechanismus instalován v motoru D-160. Elektrická svítilna zařízení je zapalovací svíčka a kolík integrován s elektromagnetickým ventilem v něm. Palivo se odpařuje přímo do svíčku, a pak se výpary paliva se mísí se vzduchem a trhání z žhavící svíčky spirálové. Výsledný plamen ohřívá procházející vzduch přiváděný do válce, čímž se usnadňuje start motoru.

přívod vzduchu a mazací systém

Napájení vzduchu pomocí vzduchového filtru, sestávající z jednoproudové cyklonů 12 a 8,5 S. druhé turbodmychadlo je poháněn výfukovými plyny. Jsou uvolnit radiální dostředivé turbiny. Během provozu se některý prvek systému nevyžaduje regulaci, ale je třeba sledovat provoz kompresoru. Rozebírat mechanismus pro přívod vzduchu není vhodná pro jejich vlastní.

Zdvihový objem D-160 je asi 14 litrů a jeho funkce závisí na mazacího systému. Proto se v struktura je reprezentována pohonné kombinované - mazání se provádí zubovým čerpadlem a spreje. Před vložením motorového oleje do systému, prochází přes filtrační papír s výměnnými prvky. Pro jednoduchost, filtr Životnost monitoru na jeho boční stěně je vybavena indikátorem znečištění vyměnitelných prvků.

Před spuštěním maslozakachivayuschy motoru čerpadla vytváří přetlak v systému, čímž se usnadňuje provoz elektrárny.

Specifikace motorů

Vzhledem k koordinovaných pracovních jednotek a mechanismů téměř hladce a s minimální spotřebou paliva výše (u tohoto typu vozidla) Při běžícím motoru D-160. Technické parametry elektrárny jsou na tak vysoké úrovni, v závislosti na konstrukci součástí motoru příliš mnoho.

Je zbytečné říkat, že výrobce přichází na trh několik verzí tohoto motoru. Každá jednotka se liší pouze v jejich technických specifikacích.

D-160 je z iniciativy Čeljabinský traktorový závod. Navzdory svému věku, ctihodný, mu může dát šanci na mnoha moderních pohonných jednotek. Nicméně, stejně jako jakýkoli jiný motoru periodicky potřebuje opravit.

Vzhledem ke své vysoké udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů nevznikají problémy údržby. Jediná věc, která vzbuzuje obavy - generální oprava.

Druhou dobou životnosti motoru

Dojde-li během provozu k poklesu tlaku ve válcích, nerovný volnoběhu, zvýšení spotřeby paliva, stejně jako vznik silným vibracím a neobvyklé zvuky, měli byste vědět, že vaše motorem D-160 náhradní díly nebudou uloženy. Existuje potřeba opravit.

Kapitál pro obnovu je nevyhnutelná etapa v životě každého elektrárny. Je důležité, aby se to dělá dobře. Cena nové elektrárny se nachází na úrovni 240 tis. Rublů, v jejímž důsledku přepracování je efektivnější alternativu. V žádané náhradou v průběhu provádění oprav:

• píst;
• Hlavní a ojnice vložky;
• sacích a výfukových ventilů hlavy válců;
• tyčinky;
• másle čerpadla;
• těsnění a pryžové díly.

Během operace obnovy, je třeba také zkontrolovat funkci palivového systému. Nejzranitelnější prvky považovány vstřikovacího ventilu a píst, sestav vysokotlakého palivového čerpadla. Kromě toho, s výhradou ověření a startování motoru. V některých případech, to nemůže být navrácena. Pak jen jedna cesta ven - kompletní náhrada mechanismus.

Prezentované motoru charakteristika D-160 není schopna plně popsat jeho funkční a technické vlastnosti. Vzhledem ke své práci, v kombinaci s výkonným přenosové jednotky, využívání svých traktorů 6 a 10, třída pull jsou velmi úsporné a zástupci pásových vozidel.