Hlavy válců uspořádání a přidělování

hlava válce - to je nezbytnou položkou pro každého moderního motoru. Hlava válce dokončil s absolutně všech elektrárnách, zda je benzín nebo nafta auta. Samozřejmě, že existují rozdíly mezi nimi - stupeň komprese a druhu paliva, ale zařízení a princip činnosti hlavy válců se nemění to. V současné době tedy budeme zkoumat celkovou strukturu prvku.

Zařízení Mechanismus a princip

Navzdory svému významu v provozu motoru, hlava válců má velmi jednoduchou konstrukci. Tento mechanismus se skládá z následujících částí, jako jsou:

• časování ventilů, a to vstupní otvor a výstupní otvor;
• zážehového (v případě benzinu) nebo trysky (v případě vznětového motoru);
• jednotka se spalovacím zařízením směs paliva se vzduchem.

Na fotografiích uvedených na začátku článku založen, vidíme, že hlava válců je konstrukční část motoru (ve skutečnosti většina z hliníkového krytu) s lisovanými vložek sedla a vedení pouzder. Je třeba poznamenat, že osy těchto částí musí zcela shodovat s sebou, nebo jinak celý klikový mechanismus selže.

Hlava vnitřního bloku spalovacího motoru a strukturálně spojeny pomocí speciálního žáruvzdorného staleasbestovoy těsnění. Ten eliminuje možnost uvolňování plynů prostřednictvím spojovacího zařízení a ztrátě komprese. Je třeba poznamenat, že pás, přes svou primitivní struktury je pro vůz velmi důležité. V případě, že germetizatsionnyh ztrácí své vlastnosti se mohou zhoršit celý chod motoru. Zpočátku se stalo kompresní jev, motor ztratí svou moc, a pak mohou přestat fungovat úplně. Hnací vozidlo zastaví v důsledku neoprávněných výstupních plynů z komory. A vzhledem k tomu, že vytvořený uvnitř vysoké komprese spalovacího motoru (v řádu tisíců atmosfér po dobu 2 vznětové a zážehové motory 100 na), ztrátový výkon může být značné.

Hlava válců (Gazelle 3302 zvláště) jako součást kliky, takže jeho vztah k motoru je přímý.

Funkce služby

Každý detail, bez ohledu na to, jak bezpečné je to, dříve či později vystaveno opotřebení, a to navzdory skutečnosti, že hlava válců (VAZ-2110 včetně) může trvat od 200 do 400 tisíc kilometrů. To nevylučuje jeho deformaci a opotřebení dříve. Obvykle k tomu dochází v důsledku častého přehřátí motoru, ale hlava válce může prasknout a způsobit předčasně náhradní podložky. Proto, aby se blok hlava vydrží tak dlouho, jak je to možné na prvním místě, nesmí se přehřívat motor a nesnažte se jej chladit vodou seshora. Za druhé, pravidelně měnit a zkontrolujte stav těsnění. Totéž platí pro upevňovací šroub. Dále nezapomeňte o vstupu sezónního čištění ventilů a výfukových sazí mrtvice to. Dodržováním těchto jednoduchých tipů váš motor bude trvat dlouhou dobu a bez jakéhokoliv poškození.