Jak zkontrolovat teplotní rozdíl pístních kroužků: znalecký posudek

Na motoru větší opravy často mají otázky týkající se výběru správné teplotní rozdíly. Pístní kroužek s příliš velkou mezeru v zámku a osově bude fungovat správně. Ale ještě horší, pokud je mezera příliš malá, byla přijata. V tomto případě se motor nebude fungovat po dlouhou dobu a po několika tisících kilometrech znovu požaduje na přepážce. Pojďme se bavit o tom, jak si vybrat ty správné pístní kroužky tepelné mezery a jak se ve skutečnosti by měl být v ideálním případě.

Přehled a koncepty

Píst se skládá ze tří kruhů, z nichž každý vykonává specifickou funkci. Horní dva jsou používány k udržování stlačení v motoru. Pokud k tomu dojde, nebo dosáhnou kritické úrovně opotřebení, pak pokles dynamické charakteristiky spalovacího motoru, zvyšuje spotřeba oleje a další problémy. Spodní prstenec s názvem „STEM“. Z názvu je zřejmé, jeho jmenování během provozu pohonné jednotky.

Při provozu spalovacího motoru kovové části prodloužení. Z tohoto prostého důvodu, tepelná mezera pístních kroužků je snížena. Pokud to bylo původně zvedl nesprávně, že je menší, než je přípustné, pak pro dosažení provozní teploty pístu motoru poškrábat stěnu válce.

Jaká je tepelná mezera pístních kroužků WHA?

Před tím, než přímo na obrázcích, je třeba poznamenat, že měření mezery by mělo být prováděno na chladných částech. Je-li zapotřebí tento prsten být umístěn do válce. speciální sondy nebo desky se používají pro stanovení parametru. Ve většině případů je povolená hodnota mezery se pohybuje od 0,25 do 0,5 mm. Ale v závislosti na typu motoru a jeho modifikace, mohou tyto údaje lišit, nicméně se doporučuje konzultovat předem ICE dokumentace.

Jaká je tepelná mezera pístních kroužků by měla být na auta VAZ? U těsnicích kroužků by mělo být v rozmezí od 0,25-0,4 mm, a pro řízení kroužky ropy - 0,25-0,5 mm. Opět platí, že tyto údaje mohou být mírně odlišné, takže je třeba se zaměřit na konkrétní model motoru.

Výkon měřicí technika

První věc, kterou musíte udělat, je, aby prsten na straně válce. Pak se dal do vnější části přiděleného slotu. Dále budete potřebovat sadu pásů, ve kterém se určí mezera. Pokud je kroužek umístěn přímo uvnitř válce, musí být měření provedeno odděleně, protože vzdálenost mezi konci se může měnit.

První věc, kterou musíte udělat, je umístit pístní kroužek motorovým olejem. Jako finální zvláštní význam zde není, protože při operaci spálí všechno. Další kroužek se pohybuje podél stěny válce. A to by mělo být provedeno pouze ve válci, kde bude kroužek použitý v budoucnu. Je obzvláště výhodné, aby tento výpočet, pokud již byl odstraněn píst. V případě nedávné pohybu dostatečně blokovat otvoru prstence o 3-5 mm, přibližně v místě, kde bude v motoru s vnitřním spalováním během provozu. Poté, co jsme použít sadu sond (tyčí) a získat požadované hodnoty. Pomocí „manuál“, když vyzvednout vůli pístních kroužků. Motorová nafta „Ford Escort‚1,6, například, by měl mít mezera 0,3-0,5 mm pro horní těsnícího kroužku a 0.2-0.45 mm STEM.

Generální oprava CPG

Takzvaný „kapitalka“ Odstraňování Engine předpokládá úplnou skupinu válec-píst, protože podléhá nejvyšším tepelným zatížením během provozu. V důsledku toho, písty, komprese a STEM kruhy jsou také vystaveny zvýšenému opotřebení. V některých případech, kdy je kruh ještě nedosáhl kritické nosit odejít. Na většině moderních ICE mezera 1 mm je již považována za kritickou, a v tomto případě je nutné vyměnit prstýnky. Takže, když se doporučuje oprava motoru změnit všechny kroužky na písty, i když stále fit. Musíme to na 50 000 kilometrů znovu rozebrat motor.

Mělo by být také zřejmé, že ne vždy vůle pro první a druhé těsnicích kroužků je stejný. Pozoruhodným příkladem je domácí těžká technika. Například teplotní rozdíl pístních kroužků „Kamaz“ by měl vypadat takto:

• První těsnicí kroužek - 0,20 až 0,40 mm (nový);
• druhý - 0,30-0,50 (nový);
• STEM 0,25 až 0,50 (nový).

V tomto případě je přípustné opotřebení pro všechny typy prstenu by neměla přesáhnout 1 mm. Dokonce i 0,9 mm lze již považovat za kritické. Ačkoli často bez demontáže CPG Rozumí se, že prsten žádán nahradit.

Zvýšená spotřeba oleje

Většina moderních výrobci automobilů zvyšují clearance pístních kroužků ve svých motorech. Pokud u některých typů spalovacího motoru je rozhodující pro 1 mm, ale nový motor z „BVM“ nebo „Audi“ 12 mm - mezera nový motor kroužky bez běhu. Zde je třeba pochopit jednu důležitou věc.

Skutečnost, že spalování směsi paliva se vzduchem vytvoří plyny, které vstupují do drážky pístu. V souladu s tím, se začnou vytvářet tlak na vnitřní straně kroužku, což umožňuje upnutí stěnu válce.

To je důvod, proč, když je spalovací motor při volnoběhu a nízkých otáčkách přítlak není tak velký jako při vysokých zatíženích. Důvodem je to, že množství plynu ve spalovací komoře je výrazně odlišné. Druhý těsnicí kroužek část nese stírací problém, odstranění fólie z válce. Pokud je nosí, se zvyšuje spotřeba maziva občas, zejména na volnoběhu a nízkých otáčkách.

Teplotní rozdíl pístních kroužků VAZ-21083

Domácí auto 2108, lépe známý jako „osm“ nebo „sekáč“, se může pochlubit mimořádně spolehlivý motor. Ačkoli to s náležitou péčí a běží hodně. Nicméně, pokud větší opravy je třeba věnovat zvláštní pozornost tepelné mezery. Mnozí lidé nepřikládají žádnou důležitost toho a nechat starý prsten. Ale to oprava nepřinese očekávané výsledky, a to zejména v případě, že přepážka vlastností motoru kvůli zvýšené spotřebě oleje.

Existuje několik unikátních funkcí. Zejména, maximální vůle ve všech kroužků - pouze 0,15 mm. Tak nominální 1. stlačení 0,04-0,075 mm, druhá - 0,03-0,065 mm a pro STEM - 0,02-0,055 mm. Je velmi nutné pro dosažení vysoké přesnosti. Nejlepší volbou - pochopit drážky a pístních kroužků. Můžete použít mikrometru a sadu sond. Měření na píst musí být provedena na několika místech po celém obvodu.

Několik důležitých nuance

O tom, jak napravit vyzvedne tepelnou mezery pístních kroužků z vznětového motoru, nebo benzínu závisí životnost skupiny válce a pístu, a ve skutečnosti, kroužky. Oděru v důsledku třecích kroužků válce vede ke ztrátě nejen komprese, ale i geometrie. Užijte si tento malý, protože k obnovení pracovní podmínka bude potřebovat resurfacing av nejtěžších případech - vrtání válce.

V případě radiálních těsnicími kruhy, pak výrazně zhoršila v utěsnění spalovací komory. To vede ke zhoršení dynamiky motoru a zvýšení spotřeby motorové nafty.

Co je s malou mezerou špatně

Mohlo by se zdát, že v zájmu dosažení dobrého komprese potřebná mezera co nejmenší. V tomto případě olej nebude hořet. To vše je částečně pravda jen. Faktem je, že v případě, že dilatační spára bude menší, než je přípustné, dojde k porušení tepelné výměny. To je částečně v důsledku zvýšení třecích prstenců na válci. V důsledku toho, že jsou otřepy a zrychlené opotřebení válce kruhu. Na konci kompresní kroužek nevytváří dostatečný tlak a STEM ponechat olej na válcích. Po nějaké době se výkon motoru je ztracen, zvyšuje průtok maziva a zhoršuje vnitřní stabilitu spalování.

Abychom to shrnuli

Jak můžete vidět, že je nesmírně důležité vědět, co je potřeba mezera pístní kroužky pro určitý typ motoru. Každý výrobce udává nominální a přijatelnou hodnotu. Jim a povzbudil dodržovat. Je-li opotřebovaný náprava situace v kruhu, řekněme 50%, pak je lepší nahradit novou.

Není to tak špatné, zvýšená než sníženou clearance. Vzhledem k tomu, ze druhé zvyšuje teplotu ve spalovací komoře, je válec aplikován mechanickému poškození. To vše má za následek dalších významných nákladů. To se nestalo, je třeba správně zvolit vůli pístních kroužků a řídit pouze důvěryhodné zdroje. Pokyny pro provoz a údržbu každého vozidla jsou uvedeny údaje, které potřebujete, a měly by být aplikovány v praxi.