AutaCars

Vlastnosti provozu automobilů s motory Mitsubishi GDI

Vozy s motorem systémem Mitsubishi GDI provozovaného v CIS je již téměř deset let, ale v prostředí motoristů stále neexistuje konsensus o těchto vozů. Řada vozu majitelé považují tyto vozy je téměř dokonalý, ale tam je zvláštní kategorie motoristů, jejichž představitelé se domnívají, Mitsubishi GDI syrové a nedokončený systém, který vyžaduje neustálou péči.

Jak praxe ukazuje, pravidelně pracuje GDI motor má vyšší výkon než jeho standardní protějšky. Kromě toho je motor tohoto typu mají vyšší spotřebu paliva. Ano, je to stojí za to koupit auto se systémem GDI? Pokusit se získat bližší pohled do této záležitosti.

GDI Hlavní rozdíl spočívá v použití vysokého tlaku paliva. Taková vozidla mají dvě palivové čerpadlo (mechanické a elektrické). Elektrické čerpadlo se nachází v nádrži a slouží k doručování počáteční tlak (3,5 atm.), Aby se mechanické palivové čerpadlo. Poslední umístěn pod kapotou a je poháněn vačkovým hřídelem pohonné jednotky. Výsledné mechanické tlak zvýší palivové čerpadlo do 55 atm. a posílá do vstřikovačů, jimiž se vstřikování paliva provádí a válce. Při použití tohoto systému může výrazně zlepšit kvalitu směsi vzduchu a paliva.

Nicméně, může být zajištěn nepřetržitý a nerušený provoz mechanického palivového čerpadla pouze v případě použití čistých paliv, aniž by nečistoty. V opačném případě, nečistoty a cizí předměty rychle ucpat vnitřní dutiny čerpadla, přinášet to ven akce. Tento problém je úspěšně vyřešen instalací přídavného palivového filtru, který musí být změněn každé 5000 km. spustit. Kromě toho, že je třeba udržovat pod kontrolou stavu čtyři palivové jemné filtry, umístěnou ve vnitřní dutiny mechanické palivové čerpadlo. Pouze v tomto případě to bude fungovat bez přerušení.

Mitsubishi GDI motoru jsou různé a modifikovaná konstrukce ojnice, píst skupinu, která poskytuje vyšší komprese (až do 15 MPa.). Životnost těchto motorů je velmi velký, intervaly mezi generálními opravami je typicky asi 400.000 km. Mezi nejčastější závady GDI motory se považuje nárůst spotřeby ropy a výskyt klepání během kterého automobil výfukové plyny mohou být maloval v černé barvě.

Zvýšený průtok oleje typicky dochází v důsledku selhání těsnění ventilů umístěných v oblasti silného tepelného zatížení. Výskyt klepání a černého kouře může být spojen s provozem systému plynu dodatečného spalování výfukových plynů. Jde o to, že post-spalovací systém nepřetržitě trvá od výfukových plynů výfukový systém a zasílá je pomocí sacího potrubí znovu spálit ve válcích. Při průchodu mezi sacím potrubí dochází k filtrování výfukových plynů a jejich část nečistot uložených na stěnách kolektoru. V průběhu doby, tato vrstva se stává více a začne narušovat normální průchod vzduchu. Černý kouř a detonace nastane, když je množství přiváděného vzduchu se snižuje a množství paliva zůstává nezměněna. Eliminovat takový problém úplným vnitřním čištění sacího potrubí, přičemž potrubí před nutnost demontáže auto.

Shrneme-li, můžeme říci, že systém GDI motory všichni stejní poměrně úspěšně provozovat v domácím prostředí. Velké množství kritiky systému je obvykle vysvětlit banální neznalost provozních vlastností a charakteristik.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.