Tunelu metra. Metropolitan Moskvy

Classic podzemní tunel v Moskvě byly postaveny bez existujícího plánu bez plánuje další rozvoj silnic. To vedlo k určitému zmatku při vytváření dopravního systému, který je tam dodnes. V současné době řídí společnými pravidly podle dokumentu SNIP 32-02-2003.

To vytvořilo podzemní dopravní systém?

První podzemní tunel, bylo rozhodnuto začít stavět v roce 1931. Vytváření projektů na základě geologických dat. Materiály pro stavbu v té době byly vybrány z betonu, které zůstaly dodnes.

metro tunel byl vykopán v průběhu roku, asi 2 miliony metrů krychlových dodávány pro vytváření dlouhých šachet. Zhruba 88 tisíc tun kovu byly vynaloženy na dláždění silnic a zpevnění klenby. První stavby obsahovala dřevěnou konstrukci a jsou vybaveny masivními izolačních materiálů.

Subway tunnel ukázalo nákladný projekt, trvalo více než 800 milionů rublů. Železobetonové oblouky byly později nahrazeny suti, ale v té době aktivně používat první verzi budovy. Skloněné oblouky byla posílena železa trubky, hydroizolačních materiálů vybraných krytiny, asfalt, bitumen páskou.

Tyto návrhy vyžadují pečlivou a pravidelnou údržbu, která je po spuštění objektu ne méně nákladné. Metropolita Moskvy se nosí v průběhu let a vyžadoval rekonstrukci, srovnatelné s náklady na zařizování nového tunelu. Proto se nové projekty již obsahují možnosti k využití v několika desítek let a zahrnuje modernizaci budov.

Materiály pro včasnou metro

Výstavba tunelů byla provedena železobetonové desky, na jejichž vnější vrstvy štěrku, tvorbu půdy. Klenuté stropy poskytuje vysokou pevnost a spolehlivost konstrukce. V otevřených oblastech podzemní dráhy provedeny ploché stropy. Vzhledem k nedostatku pozemní cestou zatížení provádí v pravoúhle.

Tunel pokračuje nepřetržitě. Moskva roste, a zvýšené nároky na přepravu cestujících. Materials dříve stavba však stále aktuální rychlost a intenzitu pohybu vozů. Ale kruhový tvar tunelů zachovala do dnešních dnů. Tato struktura je jednodušší a spolehlivější mohou být izolovány od vody, která teče přes hlavy občanů během výletu v metru.

Metropolita Moskvy má několik úrovní, kterým se v podzemí. To je nezbytné, aby se zamezilo křížení linií. Samotná struktura zahrnuje přímé cestujícím při nastupování pásmo a cestovní tunely. Všechny pobočky jsou spojeny přechody, které usnadňuje pohyb na dlouhé vzdálenosti přes složitou cestou.

Metro zařízení

Podchodů stanice metra jsou oblouková oblouky podobné tunely. Tam, kde byly vybaveny plošinou pro nastupování a vystupování cestujících, ustavený podporovat sloupce. Je také provedena horní část obloukovou způsobem.

Snažíme se umístit plošinu mezi tratí s cílem usnadnit nástup a výstup cestujících. Nicméně, některé stanice ještě mají vedlejší plošiny, tyto obavy Station „Kominterny“. Sám o sobě je platforma často umístěny kancelářské prostory, alespoň tolerovat je do zvonu části, kde je hluboká úroveň položení stopy.

Podzemní tunely konec slepé uličky, větve, kde jsou vyvinuty prostředky pro pohyb v opačném směru. Existují také výměna vadných septiků pro uložení automobilů. Na některých trasách uváznutí jsou postaveny ve střední vzdálenosti vlaky. Tyto proudové dráhy jsou k dispozici na stanici „Komsomolskaja“, se nachází v centru města. Toto opatření je nezbytné k zajištění intenzivnější pohyb vlaků.

rysy

Podzemní metro není položen počet úrovní, která pomáhá organizovat účinný systém směrování. Stanice jsou v docházkové vzdálenosti od sebe. Jeho hloubka se pohybuje v těchto mezích:

• Hluboké tunely - velikost vypočítat z povrchové úrovni platformy ulice a sostalyaet od 16 do 35 metrů.
• Povrchové tunely jsou uloženy v hloubce 7 až 9 metrů.
• Tunely průměrná hloubka jsou uspořádány na úrovni mezi 9 a 16 metrů.

Délka pevných stanicích, určený pro 8 vozů. Šířka se pohybuje v rozmezí od 10 do 21 metrů, v závislosti na hloubce tunelů. Každý pokoj je vybaven nouzovým osvětlením v případě nouze. Norma stejné osvětlení ve stanicích organizovaných v souladu s normou, indikující požadavek 100 luxů.

Vzdálenost mezi stanicemi se pohybuje od 500 do 1400 metrů. Tunely s výtahy, označované jako eskalátory, jsou skloněny v úhlu 30 ° k horizontále. Vytápění je zajištěno vzduchových tunelů rozpětí stanic tak vyloučit možnost chlazení cest.

bytové dekorace

Některé stanice patří do architektonického dědictví. Každý z nich má svůj vlastní jedinečný způsob. Dokončit dříve používaných materiálů, jako jsou žuly a mramoru. Vzorované povrchové naplněné sloupy, stěny, oblouky. Bylo osvětleno masivní svítidel.

Železniční tunely jsou waypoint track podobný metru. Pokud je to žádoucí, konvenční auto může bezpečně sledovat podzemní větve. Nové trasy metra se často překrývají s již existujícími w / e způsoby, což usnadňuje modernizaci metra a otevření nových poboček.

Osvětlení tunelů po celý den. Eliminovat selhání signalizační světla, které mají červený a zelený signál je instalován v metru. Zakazující řidič světlo nemůže překonat. Poskytuje automatické zámkový systém, když jsou brzdy aktivované nezávisle zachycení o speciální páce vozíku.

automatizace

Doprava tunel je složitá konstrukce, která je vybavená plánování systémy, ochranné mechanismy, které řídí zařízení. Na okraji přívodní vedení tunelu napínacích s vysokým stejnosměrným napětím 825 voltů. Produkují požadovanou hodnotu speciálního rozvodny, která se nachází hluboko pod zemí.

Přední vozík 4 je vybavena 150 kW motorem. Brzdy každé auto běží na pneumatiky s elektrickým pohonem. Automatizační systém poskytuje normální vlakové dopravy s opakováním v intervalu 1,75 minuty. Rychlost každého vlaku se odhaduje průměrnou rychlost 40 kilometrů za hodinu. Možný maximum pro každého vozu 75 kilometrů za hodinu. Moderní vlaky může následovat mnohem rychlejší, ale vyžaduje, aby vybudovat nový cestovní linku.

Možnosti způsobů, jak modernizovat

Chcete-li prodloužit provozní schopnosti tunelů vyžaduje stálý dohled a dokončení interiéru. Zabývá se akreditovaných organizací s rozsáhlými zkušenostmi v oblasti provádění takové práce. Za tímto účelem posílení kleneb a tunelů nesoucí částí.

Zlepšení vodotěsnost základu a povrchových materiálů. Odstranění nahromaděné vlhkosti ve společných zásob. Změna vlastností přilehlé půdy. Výměna opotřebovaných dílů železobetonu. Za tímto účelem vstřikování roztoku do vytvořené dutiny, nejnovější Těsnění a odolné proti vlhkosti povlaku.

kontrola stavu

Aby se předešlo nehodám neustále Monitorovací výbor, který může včas odhalit dutin v trezorech, praskliny v některých částech nosných stěn a základů. Poslední vývoj Instrumentation pomůže identifikovat ty nejmenší počáteční procesy v betonu, kovových dílů.

Pro oblouky tunelů je třeba zastavit odstranění půdy pokrývající vnější opevňovací zdi. Pro eliminaci negativních vlivů široce používanou metodou vstřikování. Hustá kapalná směs se vstřikuje do vytvořeného prostoru, změny vlastností půdy. Současně, vnitřní povrchy zpracování provádí vlagozaderzhivayuschimi látky.