Továrna "ZIL". Rostlina pojmenovaná podle Likhacheva (ZIL) - adresa

Automobilové elektrárny jsou nejdůležitější součástí státní soběstačnosti jakékoli malé země. Samozřejmě, v naší zemi existuje mnoho podobných podniků, z nichž jedna je závod ZIL. Historie jeho vzhledu a popis současného stavu je uvedena v tomto materiálu.

Jak to všechno začalo

V roce 1915 bylo konečně jasné, že technická zaostalost Ruské říše byla pro ni příliš nákladná vpředu. Jedním z důvodů obrovských ztrát v pracovní síle a vybavení vpředu byl jednoduchý fakt, že první linie obrany neměla čas dodat skořápky a kazety. Nebyly žádné nákladní vozy a trakce koní nebyla dostatečně efektivní.

Proto v roce 1916 na území Tyuflevoy Grove byla položena první budova továrny AMO. Jeho stavba byla plná velkých obtíží, protože země prostě neměla jediný stroj pro výrobu potřebných dílů. Samotné stroje v Rusku také neposkytly žádnou příležitost, a proto bylo vše potřebné v USA.

Po červeném říjnu

V roce 1918, po říjnové revoluci, museli pracovníci nalézt způsob, jak vyrábět náhradní díly, protože už nebyly dodávky ze zahraničí. Dne 1. listopadu 1924 byl postaven první sovětský nákladní vůz AMO, který byl zcela vybudován z domácích komponentů. Tento den je považován za den začátku moderního ruského automobilového průmyslu.

V roce 1927 I.A. Likhachev. Zařadil se do úřadu tváří v tvář hrozné krizi, kdy země neměla ani kvalifikované pracovníky ani schopnost vyrábět přinejmenším dostatečné množství kvalitní oceli. Výroba za takových podmínek byla tak drahá, že kamiony dodávané ze Spojených států stály 30% (!) Levnější!

S tím se v roce 1931 uskutečnila rozsáhlá rekonstrukce závodu. O rozsahu, v jakém byla velikost díla veliká, svá slova Likhacheva svědčí: "Ve skutečnosti jsme šijeme kabát na knoflíky ...". V té době byla rostlina ZIL nazývána ZIS. Až do roku 1939 společnost dokázala vyrobit asi 40 000 vozů AMO, nemluvě o stejném počtu amerických automobilů vyrobených v té době na základě licence. Připomeňme si, že od roku 1917 do roku 1920 brána nechala méně než dva tisíce vozů. Do roku 1939 továrna již pracovala 39747 osob.

1941-45

Válka byla nejtěžší zkouškou jak pro celou zemi, tak pro kolekci rostlin. Vzhledem k tomu, že podnik vyráběl nejdůležitější produkty (nejen kamiony, ale i plukovní děla, mušle atd.), Jeho pracovníci nebyli povoláni na frontu. Pracovali však v tak obtížných podmínkách, že mladí lidé upřednostňovali přední linii.

Obrovské obtíže přinesla skutečnost, že v roce 1941 musel být závod evakuován do jiných měst, částečně. V roce 1942, kvůli obtížné situaci na frontě a hrozbě zachycení výrobní základny nacisty, byla dána pokyn k úplnému zničení podniku. Záchranná ZIL rostla pouze v zimě proti terorismu u Moskvy, podle níž byla objednávka stažena.

Samozřejmě, brzy společnost ponechala především nejstarší zaměstnance, ženy a dospívající. Polovičníci, v nevytápěných obchodech, museli shromažďovat přední normy. A udělali to. Pouze kamióny pro tyto hrozné čtyři roky byly propuštěny více než 100 tisíc!

Poválečné období

V té době začala bytová elektrárna ZIL aktivně rekonstruována a rekonstruována. Okolo téhož roku zahájil SSSR aktivní spolupráci s ČLR. Výsledkem jednání bylo, že závod byl přestavěn v Číně a v konstrukci byla použita sovětská dokumentace. Navíc byli do SSSR pozváni čínští odborníci na školení.

Během následujícího období, až do konce 80. let, rostlina ZIL v Moskvě zvyšovala objem výroby. Odborníci se podíleli na všech rozsáhlých projektech země: medicína a vesmír, armáda a automobilový průmysl - to vše bylo provedeno, včetně jejich rukou.

Tvrdé 90. let

Továrna stále držela první polovinu temných devadesátých let. Nějak se zachránila smlouva, která zůstala od sovětských časů, a velice rozmístěný podnikatelé stále kupovali auta. V roce 1994 vyrobil dopravní pás "poslední z Mohicans", ZIL-130. Zdálo se, že rostlina pojmenovaná podle Likhacheva (ZIL) žije v posledních dnech.

Od roku 1995 se všechno stalo velmi špatným. Více než polovina obchodů přišla do zpustošení, dělníci byli masivně propuštěni, protože neměli k jídlu své rodiny. Částečně přijaté zakázky malých průmyslových odvětví, u nichž se ve zbývajících výrobních prostorách někdy shromažďovaly malé množství produktů. Do roku 2011 se situace zhoršila tak, že opuštěné tovární území bylo již srovnatelné s rozsahem celého ruského výstaviště.

1996-2011

V roce 1996 se Dmitrij Zelenin a Alexander Efanov stali majiteli rychle se rozpadajícího podniku. Musím říct, že se nikdy neviděli v takovém postavení, ale nemohli projít akciemi továrny, která v těch letech stála doslova penny.

Nejprve nainstalovali normální bezpečnostní systém, paty obří díry v plotu (dokonce i ukradené stroje byly ukradeny) a také zavedly nové průchody, protože starý systém ve skutečnosti dlouho nefungoval. V prvním měsíci krádežím zabránilo zhruba milion dolarů. Zdálo se, že se věci děly dobře, opět se objevili kupci vozů ZIL. Závod Likhachev postupně získal nové zákazníky iv zahraničí.

Nová chyba

Bohužel, Lužkov myslel jinak. Vzhledem k tomu, že rostlina, která začala dosahovat zisk, byla pro domácí podnikatele příliš chutná, Efanov a Zelenin byli rychle nuceni prodat kontrolní podíl. Podnik byl opět převeden do vlastnictví Moskvy, který do té doby umírající automobilový gigant byl zcela zbytečný.

Oficiálně se do výroby dostalo miliony dolarů, hodnota akcií vzrostla ... Ale věci se zhoršily a horší, pracovníci znovu nedostávali měsíční mzdy. Takže podnikání šlo až do roku 2010. Tehdy byla rostlina téměř opuštěná. Tam, kde v roce 1939 pracovalo téměř 40 000 lidí, zůstalo 7 000 v "demokratickém věku". V roce 2010 shromáždili 1258 (!) Vozů. Dopravník se zvedl.

Jediná věc, která chrání zařízení, je to, že ve velkých oblastech existují obchody, ve kterých jsou skutečně investovány prostředky, a proto vytvářejí něco hmatatelného. Peníze jde i z Japonska.

Rok 2011

Letos si vzpomněl na skutečnost, že přišel Sobyanin. Vyhnal nepochopitelné, kdo na účet ředitele, odmítl návrhy na prodej závodu, začal přivádět peníze zpět do podniku. Bude to úspěch? Zatímco nic není známo. Dne 30. srpna 2011 byl výrobní proces konečně znovu zahájen, více či méně stabilní montáž automobilů začala. Jeden by měl jen doufat, že závod Likhachev překoná tuto krizi.

Nové trendy

Vzhledem k tomu, že armáda dnes aktivně re-vybavuje armádu, vedení společnosti má značnou naději, že státní příkazy budou kladeny na její kapacity. Vzhledem k historii a postupně oživující třídě designérů mají každý důvod k tomu. V každém případě vláda opakovaně prohlašuje, že v žádném případě není možné dovolit konečné krádeži podniku.

Zejména byla společnost konečně schválena ve statutu města. To znamená, že bude podporováno bez ohledu na ekonomické zdůvodnění. V takovém stavu dnes existuje továrna ZIL. Adresa společnosti - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, d.23.