Turbomotorový motor PD-14: vlastnosti, porovnání, testování, aplikace

V současné době, domácí letecký průmysl je v jakési „limbu“ stavu: na jedné straně je to, na druhé straně - ne moderní letadla čistě domácí vývoj v posledních letech, jsme neviděli. A „Super Jet“ se nepočítá, protože z Ruska - jen „shromáždění šroubovák“. Naděje pro letecký průmysl je vyvolání PD-14 charakteristik motoru (ve srovnání s analogy), které umožňují, aby hovor s jedním z nejlepších v posledních letech.

Vývojáři doufají, že vytvoření nového motoru nejpříznivější vliv na stav celého domácího leteckého průmyslu a přispěje k vytvoření mnoha nových pracovních míst.

Nový projekt

Co se obvykle vytvořen nový motor PD-14? Funkce (srovnání se zahraničními modely) moderní ruské motory byly takové, že naléhavě potřebujeme vytvořit něco radikálně nového. Designéři byli vedeni myšlenkou vytvořit elektrárnu, která bude i nadále rozvíjet a budovat své vlastní letadlo s kapacitou 130 až 180 míst k sezení. Jediným osobním automobilem ve své třídě a plně ruského původu - Tu-214. Jeho výroba v malých sériích pokračuje i dnes.

Ale tato letadla nouzový nestačí, musíme zařízení aktualizovat celý vozový park v zemi. Ale jak to udělat, aniž by zcela novým motorem - naprosto nemožné. Pro technické specifikace a možnosti nejsou takové, jaké by neměli být nuceni ustoupit svými protějšky z předních světových výrobců.

Obecně platí, že v důsledku nedávných ukrajinských událostí a kompletní prasknutí vztahů v průmyslovém sektoru obou zemí, enormní význam motorů PD-14 (specifikace, srovnání - v tomto článku), je také v aspektu plné oživení designu a výrobě plynových turbín v naší zemi. Kromě toho, v průběhu svého plánu řešit několik zásadních problémů:

• Kompletní restrukturalizace civilního leteckého průmyslu přerozdělení role a zapojení do projektu nové hráče.
• Nakonec se plánuje rozdělit oblasti odpovědnosti a znovu vytvořit dělbu práce v oblasti výroby letecké produkty, které byly zcela zničeny v době rozpadu Sovětského svazu.
• Také tvůrci projektu počítají s rozvojem nových polymerních a kompozitních materiálů, které jsou tolik potřebné moderní letecký průmysl.

Jak to všechno začalo?

Myšlenka, že země naléhavě potřebuje nový letecký motor, se narodil v hloubi „letecký motor“, kdy vzduch byl začátek roku 2000. Doba, kdy to bylo nesmírně obtížné, ale proto, že ve skutečnosti je tento projekt, málokdo věřil.

Ale organizace odborníků v této době pečlivě a cílevědomě studovali svět zkušenosti ve výrobě motorů, stejně jako analyzovat trh domácího provozu a snaží se předvídat, jaký typ motoru v civilním leteckém průmyslu je ve vysoké poptávce. Co přesně by mělo být přiděleno motor PD-14? Funkce (porovnávat) jej s zahraničními vzorky prostě musel odhalit jeho označenou převahu.

Proč? Je to jednoduché. V těch dnech, produkty zahraničních výrobců letadel na „push“ naše trhy jsou velmi agresivní metody. Bohužel, v nemalé míře přispěl k tomu, a některé manažery. V současné době, vzhledem k sankcím, problém není tak důležité. Kromě toho stát sám „najednou“ stal se zajímají o možnosti domácí výroby motorů. Takže společnost „letecký motor“ a rychle se stal ohniskem pozornosti domácích i zahraničních médiích.

Mezi hlavní cíle projektu

Hlavním úkolem v té době bylo pro zajištění přijatelné náklady, které by produkt a ve skutečnosti začal aktivně koupit. To bylo pak, že myšlenka vytvořit jednotný a univerzální generátor plynu. Pokud se to podaří, pak se naše země bude moci vytvořit obrovský seznam vlastním průmyslovým zařízením, které ale nemůže radovat.

Co je turbofan engine, principy

Jak lépe pochopit výhody, které nový turbofan motor? Princip fungování všech podobných motorů je podobný, ale proto, že tato otázka by měla být zkoumána podrobněji, protože jinak pravděpodobné, že by pochopit výhody nových technologií.

Turbofan v literatuře uvedené motory s vysokým poměrem bypassu. Charakteristickým znakem je přítomnost velkého ventilátoru průměru, přes který prochází motorem vždy velmi velké množství vzduchu. Vzhledem k velkým rozměrům částí motoru vnější tryskou se často stává příliš „monumentální“, ale proto, že je zkrácena. Že tedy neexistuje nebezpečí turbulence vzduchu v designu zahrnují větrníky, které obracejí proud směsi vzduchu a ve správném směru.

V souladu s tím, na základě svých činností jsou silně připomínají raketových motorů, ale prakticky není pozorován tok jejich smícháním. Výhodou proudové motory, je, že paprsek vystupující z rakety „trubky“, v tomto případě, se točí přídavný ventilátor, který je silným zdrojem tahu. Že to produkuje ne méně než 70-80% z celkového trakci. To znamená, že letecký motor PD-14 je mimořádně hospodárný. Vnitřní obrys motorů téměř zcela opakuje konstrukci raketových modelů, ale jejich minulost „v kombinaci“ kroky jsou fan-řízený.

Výhody a nevýhody

Stejně jako u všech svých „příbuzných“ letecký motor PD-14 má pozitivní i negativní strany. Mezi jeho silné stránky patří vysoká účinnost, což umožňuje rozsáhlé využití těchto elektráren i na dálkových trasách.

To, co obsahuje chyby? Nejdůležitější - velký rozměr a slušnou hmotnost. Navzdory veškerému úsilí inženýrů a vědců, proudové motory poskytují významnou rezistenci na blížící se proudění vzduchu za letu. Předpokládá se, že tento problém bude vyřešen, když existují způsoby, jak snížit své celkové rozměry.

komparativní rozdíly

Nový turbofan motor, jehož princip je podobný jako „klasické“ domácím modelům, ale přesto velmi odlišná od svých předchůdců. Samozřejmě, že rozdíly „od oka“ Viditelné pouze pro inženýry. Máte-li porovnat ji s modelem PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), je na první pohled patrné, nebojí slova, kvalitativní skok v technologickém procesu a možnostmi.

Poměr bypass rostly přesně dvakrát, je teplota plynu před turbíny okamžitě zvýší na 100 K je celkový stupeň komprese (v různých podmínkách), zvýšené o 20-50%. Ve srovnání s výše uvedenými druhy domácích motorů, nový letecký motor PD-14 umožňuje uložit alespoň 12 až 16% paliva více.

hmotnostní úspory

Poprvé v domácím civilních letadel designu engine technologii používané při výrobě dutých lopatek turbín titanových slitin s vysokou pevností.

To dává úsporu hmotnosti 30%, což představuje celkem motor nový letoun PD-14 je usnadněno o 10%. Také na Perm Motor Plant teď zvládl technologii výroby monokrystalických lopatek rotoru turbíny. Uvádí se, že tento přístup umožní zvýšit provozní teploty plynu až do roku 2000 K.

Kromě toho, první domácí výrobci v konstrukci a výrobě motorů se bude používat, že množství polymerních kompozitních materiálů. Při takovém přístupu nejen výrazně snižuje hmotnost motoru, ale také zvýšení jeho pevnost a odolnost proti přetížení.

Hodnota nového motoru

Jak jsme si řekli na začátku tohoto článku, nemůžete vytvářet žádné nové letadlo, nevyvíjí nové pre-kurzory. S nejnovějšími vše postupně být upraveny: zkušební motor PD-14 ve formě stát brzy začne kontrola ... Ale jaké vozy budou vybaveny s nimi?

Předpokládá se, že speciálně pro tyto motory budou vytvořeny MS-21 letadel (kufr, 21. století). Pokud tomu tak skutečně bude realizován, pak můžeme hovořit o skutečném průlomu, poprvé od sovětských časů v naší zemi bude opravdu vytvořil něco nového. Důležitější je, že ruský motor PD-14 vytvoří celou řadu nových letadel navržen tak, aby vystupoval jako dálkových letů a destinací vnitřních linek. Až do nedávné doby, všichni říkali, že ruská letadla musí být vybaveny výhradně s dovezenými motory. V současné době bylo zjištěno, že je to naštěstí neplatí.

Co se stroje budou vybavit?

Již dnes je zřejmé, že nová jednotná konstrukce motoru umožňuje, aby byly s úspěchem použít nejen v osobní, ale i na dopravních letadlech. Vzhledem k tomu, že je ohnutá až 14 tun, tento model může být instalován na MS-21-200 / 300/400. Určitě bude povoleno dokončit IL-76 a IL-214. K dispozici jsou informace o začátku tvorby ještě výkonnější verze s tahem 18 tun, to znamená, že PD-18. Je určen pro použití na letounu Tu-214 a IL-96. Připomínáme, že všechny z těchto strojů jsou vybaveny „oldies“ PS-90A.

Zpráva také vývojáři, že již bylo rozhodnuto, a vytvoření světelné verze tohoto motoru s tahem deset tun. Můžeme předpokládat, že budou použity k výrobě trpělivý „Superjet“ koupit motory, pro které France je dnes nikdo nechce. V neposlední řadě bude také zřídit zvláštní, vrtulník verze motoru, která bude dokončena se slavným dopravy „kráva“, ona vrtulníku Mi-26.

K tomuto dni, při výrobě těchto strojů byly použity ukrajinským Motory D-136. Dokonce předběžné výpočty ukazují, že stávající požadavky na těchto motorů je více než dostačující k pokrytí veškerých nákladů, které byly získány při vývoji nových technologií. Je plánováno zvýšit nejméně 70 miliard rublů investic polovina z nich - z federálního rozpočtu. Druhá okolnost ukazuje, jak je tento projekt nezbytné k zemi.

Co je špatného na staré PS90-A?

Nejnovější stroj pro MS-21, PD-14 - nová generace turbovrtulové motory. Kromě toho, že je zcela v souladu s relativně staré úprav letadel. Takže zasloužila „veterány“ IL-76, modernizace, která se intenzivně od minulého roku, kdy nainstalován na nový motor, který může odletět několik desítek tisíc hodin. Kromě toho, že je schopen zvýšit dolet 4 až 5 tisíc km, se bez zatížení a vzdálenost se zvýší o tisíc kilometrů, a spotřeba paliva je snížena o 14%. Ta je obzvláště důležitá, protože díky němu se sníží náklady na dopravu tuny nákladu najednou o 10%.

To znamená, že starý motor hned sloužil svůj čas operaci a vyvinut v SSSR, dokud to dělá svou práci, ale moderní požadavky, že již sedí. Hlavním problémem - vysoká spotřeba paliva a zvýšená hlučnost. V zásadě je znám již delší dobu, ale konkrétní kroky k nápravě situace a vytvoření nového motoru byla provedena teprve nyní. Je třeba říci, že teprve teď měl všechny potřebné nástroje pro práci.

Oficiální informace o pokroku

Oficiálně, motor byl ve vývoji od roku 2008, ale ve skutečnosti jeho výstavba talentovaným týmem designérů začala již v roce 1999.

V roce 2012 se poprvé sestavit úplnou demo verzi. Zároveň došlo k intenzivní dokončovací systémy plynového generátoru, který vydal větších problémů designéry. K dnešnímu dni všechny závady byly úspěšně odstraněny. Poprvé byla zahájena Perm motor v polovině roku 2012. Zároveň konstruktéři zjistili, že vysoké návrhové hodnoty jsou v souladu s praktickým stav věcí, která dále posílila svou víru v naléhavé potřebě zřízení výrobu nových motorů.

Lavice testy původně plánoval být dokončen před třemi lety, ale kvůli některým problémům existují důkazy, že pokračují v části k tomuto dni. Očekává se, že v letošním roce bude zahájena sériová výroba, a pro rok permu měli sbírat ne méně než dva nebo tři desítky nových motorů. A to je - velmi málo, neboť domácí pilot věří, že při zachování současného tempa lety do roku 2019, letecké motory by měly být prováděny v kolosální Tempo - 200 položek v 12 měsíců. Předpokládá se, že domácí výrobní odvětví bude moci projekt „pull“.

Co MS-21?

Při prvním informacím, aby začala pracovat na výrobě nového letadla začala přijet na začátku loňského roku. K dnešnímu dni, je známo, že u již shromažďují první trupu nového domácího letadla, který je známější pod „neoficiální“ název Yak-242 ve svém prostředí závodě letadla Irkutsk.

Křídlo z unikátních kompozitních materiálů shromážděných v Ulyanovsk. S největší pravděpodobností již dorazil do Irkutsku. Domácí média mají své zástupce na podniku, pevně slíbil, že první deska bude moci vylézt letos v létě ve vzduchu. Uvádí se, že výrobce již má solidní 175 zakázek na výstavbu a dodávky MS-21. Zákazníci bylo mnoho velkých organizací, mezi něž patří i Sberbank, realizuje dodávky nových letadel na leasing.

K dispozici je také informace, které mohou být navíc objednal další 100 letadel tohoto typu, který bude sloužit nejen domácí, ale i zahraniční překladatele jako zákazníky. Tato zpráva je skutečně unikátní, protože v poslední době někdo vzal zájem o naši dopravních letadel pouze v sovětských dobách.

Význam projektu MS-21 je to, že je to - první a jediný domácí letadlo, vytvořené samostatně a bez použití starých důlních děl Unie doby, který nepoužívá cizí komponenty. Během letu sledovat první letadla této značce budou zveřejněny až po finální dokončení všech druhů letových a lavice testů, které pokračují k tomuto dni.

zjištění

Tak slibný nový motor - skutečný průlom v rámci domácího průmyslu, a zejména, civilních letadel. S ohledem na potřebu těchto motorů, to je obrovský. Má dlouhou historii tuzemských dopravců říkají, že nejsou moc touží koupit vyřazené dovážené letadlo, zdroj, který je téměř vyčerpána. Ale zatímco domácí průmysl nemohl nabídnout jim nic vhodného.

Dnes je motor a letadlo. Vzhledem k tomu, proti náš stát schválil, možnosti koupit něco v zahraničí není, a nebetyčné směnný kurz nepřispívá k atraktivitě tohoto rozhodnutí. Tak, že národní projekt má obrovské příležitosti. Předpokládá se, že toto odvětví nebude nezdaří a bude moci poskytnout výrobcům se všemi nezbytnými doplňky.