Fokker-100 - jedno z nejoblíbenějších letounů v Evropě

Letecká společnost Fokker-100 je střednědobá osobní letadla, která byla vyvinutá stejnojmennou společností z Nizozemska. V Evropě je tento model považován za jeden z nejběžnějších. Je určen pro malé a střednědobé lety, takže je široce využíván k pravidelné přepravě mezi evropskými městy. Vysvětlete, že velkou popularitou tohoto letadla může být hospodárná obsluha a malé rozměry.

Zahájení výroby

V listopadu 1983 byl oficiálně zahájen proces navrhování modelu Fokker-100. Zpětná vazba zástupců společností, které dříve používaly letadla od tohoto výrobce, ukázala, že hlavním požadavkem na novinky je snížení spotřeby paliva. V tomto ohledu inženýři zlepšili křídlo pomocí vysoce efektivního aerodynamického profilu ve svém designu. Tato myšlenka výrazně zvýšila cestovní vlastnosti vozu.

V roce 1987 letoun Fokker-100 absolvoval povinnou certifikaci v Nizozemsku a o dva roky později - a v USA. Zajímavým faktem je, že přesně díky tomuto modelu byl přední americký výrobce Boeing nucen opustit vytvoření vlastního lineru určeného k přepravě 100 lidí. Záležitost spočívá v tom, že vedoucí americké letecké společnosti se rozhodly ve prospěch holandských letadel, jejichž pravidelné dodávky do Spojených států začaly v únoru 1988.

Historické pozadí

Projektovaná letadla byla původně označena jako Super F-28. Svým designem a uspořádáním se silně podobal modelu F-28 Fellowship. Dále byla zvážena otázka půjčování některých řešení z verze F-29. V tomto případě mluvíme o umístění motorů pod křídly na sloupech. Ať už to bylo cokoli, návrháři se usadili na uspořádání zadní části trupu. Výsledkem bylo efektivnější využití všech výhod vyvinutého křídla. Díky tomu se let sám stal tišším a tišším. Zástupci britské společnosti "Short" a německá společnost "Deutsche Aerospace" se podíleli na vývoji. První letové testy novinky byly provedeny koncem listopadu 1986.

Poté, co Fokker-100 absolvoval certifikaci, na jeho základě byla vytvořena 70místná modifikace, která se nazývala Fokker-70. O něco později inženýři také začali vytvářet verzi s rozšířeným trupem a výkonnějšími motory. Projekt byl nazván Fokker-130. Tato letadla byla určena k přepravě cestujících v počtu 116 až 137. Kromě toho měly letecké společnosti možnost koupit nákladní a osobní model Fokker-100QC, který dokázal přepravit až jedenáct kontejnerů značky LD3.

Řídící systémy a bezpečnost

Dopravní letadlo Fokker-100 se pyšní vysokou spolehlivostí a dodržováním stávajících bezpečnostních norem. Toho lze dosáhnout použitím vysoce kvalitního vybavení. Zejména je zde soubor digitální letecké značky EFIS, kterou vyrábí americká společnost Collins. To odpovídá standardu ARINC 700. Všechny informace týkající se letových parametrů, fungování motorů a dalších palubních systémů v modelu jsou zobrazeny na šesti barevných monitorech umístěných v kokpitu. Kromě toho je Fokker-100 vybaven systémem pro diagnostiku stavu všech systémů.

Charakteristika

Každé letadlo používá dva turbojetové motory od Rolls-Royce Tay Mk.620 nebo Tay Mk.650-15. Tlak každého z nich je 6290 kgf a 6850 kgf. Regulovaná rychlost pro tento model je nastavena na 855 km / h a letový rozsah za maximálního zatížení je 2390 km. Celková délka letadla je 35,5 m a rozteč křídla je 28,8 m. Vzletové zatížení stroje je 45 810 tun.

Interiérové prvky

Absolutně všechna sedadla v kabině mají šířku 43 centimetrů. Pokud jde o vzdálenost mezi řádky, je to podobné u většiny modelů ekonomické třídy. Je třeba poznamenat, že je mnohem pohodlnější sedět na levé straně Fokker-100. Interiérové uspořádání níže je živým potvrzením tohoto. Jak vidíte na fotografii, na této straně jsou dvě části, zatímco vpravo - tři.

První řádek se vyznačuje přítomností většího prostoru, který je spojen s určitou vzdáleností od oddílu. Kromě toho je jeho výhodou také skutečnost, že před sedícím cestujícím nehazuje zadní stranu židle. Existuje však zde jedna nevýhoda, spojená s blízkým ubytováním z vnitřní kuchyně. Vzhledem k umístění v blízkosti nouzových poklopů jsou zámky sedadla jedenáctého a dvanáctého řádku zamčené. Bližší k ocasní části je slyšet silný hluk motorů. O veškeré vybavení pro cestující, kteří sedí v poslední (22.) řadě, nemůžete vůbec mluvit. Faktem je, že mezi jinými jsou zády židlí opřeny o stěnu toalety. Nicméně, jak bylo uvedeno výše, tyto letadla neletí velmi dlouhé vzdálenosti, takže nepříjemnost nebude trvat dlouho. Pokud jde o nejpohodlnější místa, jsou v čtrnácté řadě.