Strategický bombardér Tu-95: funkce a fotografie

TU-95 - dlouhého doletu bombardéru, který se nachází na ruské výzbroji. Je strategická raketa na turboprop-poháněl. Dnes je jedním z nejrychlejších bombardérů na světě. Americký kodifikace jen „Medvěd“. Jedná se o poslední ruský turbovrtulového letadla, která byla přijata v sériové výrobě. V tuto chvíli má spoustu úprav.

Historie stavby

Bomber bombardér Tu-95 ve své původní podobě byl navržen Andrei Tupolev v roce 1949. Vývoj byl založen na 85-tého modelu letadla. V roce 1950 se politická situace kolem SSSR požadoval okamžité strategické zisk. To byl důvod pro vytvoření nových moderních střely s vysokou rychlostí a manévrování charakteristiky. Cílem vývoje bylo, aby se dosáhlo maximálního rozsahu pro co nejkratším čase.

V létě roku 1951 byl tento projekt v čele s N. Bazenkov, ale velmi brzy byl nahrazen S. Eger. To je „medvěd“ je považován za otce poslední. Již v počáteční fázi kreslení bombardéru Tu-95 překvapil svou velikostí a výkonem. dřevěná maketa byla dokonce sestavena pro detailnější prezentaci projektu.

V říjnu 1951 byl TU-95 definitivně schválen pro jejich produkci. Vývoj prototypu konalo několik měsíců. To bylo jen v září 1952 se letoun dostal do Zhukovsky letiště. Tovární testy nenechala dlouho čekat. Test proběhne úspěšně, tak o měsíc později, bylo rozhodnuto odložit na první bombardovací vzorku. Testy se pokračuje po dobu asi rok. Výsledkem je, že letový simulátor na pilota odhalil řadu vážných problémů. Test selhal třetí motor. Jeho převodovka byl zničen požárem po pouhých dvou měsíců od začátku zkoušky. To znamená, že technici před úkolem pro korekci chyby, které tyto přebytky mohou být vyloučeny ze skutečného letu. Na konci roku 1953, protože podobné problémy zemřelo 11 man posádky, včetně velitele.

První let

Nový prototyp bombardéru dorazila na letiště v únoru 1955. Potom se zkušební pilot byl jmenován M. Nyuhtikov. Byl to on, kdo udělal první let na novém prototypu. Zkoušky byly dokončeny až o rok později. Během této doby, strategický bombardér Tu-95 bombardér letěl asi 70 lety.

V roce 1956, letadlo začali sjíždět na letišti Uzyn pro budoucí použití. modernizace Bombardér začal s koncem roku 1950. Výroba a montáž dílčí TU-95 v záběru Kuibyshevsky letecké továrně. Bylo tam poprvé objevily rozdíly střelami s jadernými hlavicemi. Postupně 95. model byl přestavěn ve všech druzích vojenských potřeb: průzkum, bombardování vzdálené cíle, přeprava cestujících, letecká laboratoř, atd ...

V současné době, sériová výroba TU-95 zmrazen. Nicméně, projekt je stále podporována letectvem a ruskými orgány.

konstrukční vlastnosti

Střela má autonomní stejnosměrný napájecí systém pro ohřev křídel, kýlu a stabilizační šrouby. Motory se skládají z biaxiálního lopatek AB-60K. Nákladový prostor se nachází ve střední části trupu u odpalovacího zařízení, ke kterému jsou připevněny šest řízené střely. Je zde možnost připojení dalších výrobků do suspenze.

Ruský Tu-95 je vzduchem vozidlo s tříkolovým podvozkem. Na každé zadní kolo má svůj vlastní brzdový systém. Při vzletu podporu zataženou v trupu a křídel-gondoly. Přední pár kol je vybaveno hydraulickým systémem, a vzadu - elektrické mechanismy se společným výkonem do 5200 wattů. Nouzové otevírání podvozku je možné pouze s pomocí navijáku.

Přetlaková kabina je posádka. V případě nouze se vystřelovací sedačky odpojena od letadel prostřednictvím zvláštního otvoru, který se nachází nad předním podvozkem. Co se háčky na ruce pomocí dopravníkového pásu. Vyhození ze zadní části bombardéru je poskytována prostřednictvím vratnou poklopu.

Stojí za zmínku, že raketa je vybaven speciálním záchranný vor v případě nouzového přistání na vodě.

Specifikace motorů

Turbovrtulový Tu-95 patří mezi tři nejsilnější velké kabině letadla na světě. Tohoto výsledku je dosaženo díky motoru TC-12, který má vysokou účinnost turbíny 14 a kompresorového stupně. Chcete-li upravit parametry systému bypass vzduchových ventilů. Když je tato účinnost turbíny SC-12 dosahuje přibližně 35%. Tento ukazatel mezi turbovrtulových bombardérů je záznam.

Pro usnadnění nastavení přívodu paliva motoru je vytvořen v jednom bloku. Power NK-12 je asi 15 tisíce let. a. V tomto případě je tah se odhaduje na 12 tisíc. Kg. S plnou palivovou nádrží přihrádka letadlo může letět až 2500 hodin (cca 105 dní). Hmotnost motoru je 3,5 tuny. Délka NK-12 představuje 5-m jednotku.

Nevýhodou je jeho vysoká hlučnost motoru. K dnešnímu dni, to je nejhlasitější letadla na světě. Jeho schopnost detekovat i instalační lokátor ponorky. Na druhou stranu, když je jaderný úder není zásadní problém.

Mezi další charakteristiky raketa je poskytnout 5,6-metr šrouby a. Za zmínku také stojí proti námraze systém nožů. Jedná se o instalaci electrothermal. Palivo je dodáváno do motoru a trup kesonu nádrží. Díky použití efektivních a vylepšených šrouby systém HPT tak „otužilé“ strategické letu letadla rozsah vzhledem k objektu se počítá jako čas Tu-95.

Vlastnosti raketa

Letoun pojme až 9 členů posádky. Vzhledem ke specifické použití bombardéru na délku má 46,2 metru. V tomto rozsahu jedno křídlo je cca 50 m. Rozměry strategická raketa skutečně zasáhla pohled. Pouze jedna plocha křídla trvá až 290 čtverečních. m.

Mass TU-95 se odhaduje na 83,1 tuny. Nicméně, s plnou vahou tanku se zvýší na 120 tisíc. Kg. A pod maximální hmotnosti nákladu převyšuje 170 tun. Jmenovitý výkon pohonného systému - asi 40.000 kW ..

Vzhledem k NK-12 bombardér dosahující rychlosti až 890 km / h. Pohyb je omezen na autopilota 750 km / h. V praxi je rozsah raketového letu je asi 12.000. Km. zvednutí stropu se pohybuje až na 11,8 km. Pro vzlet požadované pásmo 2,3 tisíc metrů.

vyzbrojení bombardér

Letoun je schopen zvednout do vzduchu až 12 tun munice. Umístěny bomby v trupu prostoru. Povoleno a svobodnopadayuschih jaderných střel celkovou hmotnost 9 tun.

Tu-95 má nominálně čistě obrannou výzbroj. Skládá se z 23-milimetrového děla. Ve většině úprav nainstalován spárován AM-23 na dně, horní a zadní části letadla. Ve vzácných případech je kanón GS-23.

V případě instalace ponorka AM-23 vybaven speciálním automatickým systémem těžby plynu. Zbraň je připojena k pružině a klapka vede skříňová nástavba. Bolt v obou případech klín ramp. Pro skladování energie a zmírnění dopadu ze zadní části pistole pomocí speciálního vzduchu přístroj nabíjí.

Zajímavé je, že délka AM-23 je asi 1,5 metru. Hmotnost takového pistole je 43 kg. Rychlost sériového snímání - až 20 snímků za sekundu.

provozní problémy

Vývoj střely začal znatelné potíže. Jednou z hlavních nevýhod byl v kabině. Zpočátku Tu-95 byl uzpůsoben pro lety na dlouhou vzdálenost. Vzhledem k nepříjemné míst v posádce často záda bolela, nohy necitlivé. WC a všichni jsou konvenční přenosná nádrž s komodou. Kromě toho bylo velmi suché a horké v kabině, vzduch se impregnuje olejem prachu. Výsledkem je, že posádka odmítla prodelyvat dlouhé lety v letadle tak nepřipravené.

Opakovaně měl problémy s olejovém systému a motoru. V zimním období se reakční směs zhoustne minerál, který přímo ovlivněna rychlost šneku. V počátečních stadiích pro spouštění motorů se zahřeje turbíny zálohu. Situace se změnila s vydáním výroby ve velkém měřítku speciální motorový olej.

První aplikace

Tu-95 byl poprvé spatřen na letišti v regionu Kyjeva na konci roku 1955. Jak se ukázalo, několik modifikací původní a připojil se k řadám 409 TBAP. V následujícím roce byla vytvořena další dělící pluku, který rovněž se nachází místo pro čtyři TU-95. Po dlouhou dobu, raketové nosiče byly vyzbrojeny pouze ukrajinského sovětského letectva. Nicméně, protože pozdní 1960. TU-95 a jeho modifikace dokončil vojenské hangáry na území dnešního Ruska.

K vytvoření pluků kolem bombardéry byly Identifikujte útoky na strategických sil NATO v jižní Asii, stejně jako Čína. Letouny byly vždy v pohotovosti. Brzy, americké úřady neviděl tak nebezpečnému hromadění bojové síly ve svých základnách a diplomatických styků se staly připojen. Výsledkem je, že Sovětský svaz měl rozptýlit většinu střel nad svým územím.

Vzhledem k tomu, 1960-tých let. TU-95 a pak si všiml nad Arktidou, Indickém oceánu, Atlantickém zóny a Británii. Opakovaným takových akcí v zemi reagovali agresivně, srazil střelu. Nicméně oficiální takových případech nebyla provedena žádná evidence.

aplikace v poslední době

Na jaře roku 2007, ruská raketa opakovaně pozorován ze vzduchu na vojenských cvičeních jednotek britské armády. Podobné případy se vyskytly v zálivu Clyde a Hebrides. Nicméně, pokaždé po dobu několika minut v nebi stoupající britské stíhačky a hrozil útok byl doprovázen TU-95 za jejími hranicemi.

Od roku 2007 do roku 2008, raketové nosiče byly vidět na vojenských základnách a letadlových lodí NATO. Během tohoto období, tam byl jeden pád bombardéru Tu-95. Oficiální vysvětlení byly hlášeny o příčinách nehody.

Dnes se „Medvědi“ pokračovat ve své celosvětové zpravodajskou činnost.

havárie letadla

Podle statistik, každé 2 roky je k závažné havárii bombardéru Tu-95. Dohromady během operace havaroval 31 raket. Počet mrtvých je 208 lidí.

Nejnovějším nehodě Tu-95 se konala v červenci 2015. Katastrofa se stalo ke změně letadla. Hlavním důvodem kolapsu odborníků volat zastaralé fyzický stav jednotky.

Nehoda bombardér Tu-95 MS vyžádal životy dvou členů posádky. Havárie se stalo poblíž Chabarovsku. Jak se ukázalo, na střely v letu okamžitě popřel všechny motory.

vyzbrojený

TU-95 na váze VVS SSSR až do rozpadu Sovětského svazu v roce 1991. V té době velká část byla v provozu na Ukrajině - asi 25 ponorek. Všichni byli součástí speciálního těžkého pluku v Uzin. V roce 1998 se základna přestala existovat. Výsledkem bylo zrušení letadel a jejich následné zničení. Část bombardérů byl přeměněn komerční nákladní dopravu.

V roce 2000, Ukrajina předala zbývající ruské stroje Tu-95 pro splácení veřejného dluhu. Celková částka platby je přibližně 285 milionů $. V roce 2002, 5 TU-95 byl upraven tak, aby multifunkční těžkého letadla.

K dnešnímu dni, ruský výzbroj tvoří asi 30 ponorek. Dalších 60 jednotky jsou při skladování.

Významné změny

Nejběžnější varianta je původní TU-95 MS. Toto letadlo nesoucí výletní Kh-55 střel. K dnešnímu dni zůstávají nejvíce mimo jiné z 95. modelu.

Příští nejpopulárnější je považován za modifikaci Tu-95 A. Jedná se o strategické ponorky jaderné činnosti. Je vybaven speciální přihrádky pro ukládání radiologické hlavic. Také stojí za zmínku, je cvičná verze s písmeny „U“ a „CS“.

Srovnání se zahraničními analogy

Nejvíce blíží specifikací TU-95 je americký bombardér B-36J a B-25H. Nominální hmotnost a velikost není žádný zásadní rozdíl. Nicméně ruská raketa vyvíjí mnohem větší průměrnou rychlost je: 830 km / h oproti 700 km / h. Také, TU-95 je mnohem větší poloměr a rozsah boj. Na druhou stranu, US analogy praktické strop nad okolo 20% a více prostorná nákladového prostoru (7-8 tun). Trakční motory přibližně stejná.