Sovětské letectvo (VVS SSSR): historie sovětského vojenského letectví

Historie sovětské vojenské letectví byla zahájena v roce 1918. Sovětské letectvo byla založena současně s novou pozemní armády. V roce 1918-1924 GG. oni byli voláni dělnicko-rolnická Red Fleet v 1924-1946 GG. - Air Force Red Army. Teprve po druhé světové válce tam byla obvyklá jméno SSSR letectva, který zůstal až do pádu sovětského státu.

prameny

První starostí bolševiky po nástupu k moci se stal ozbrojený boj s „bílou“. Občanská válka a bezprecedentní krveprolití nemůže být nucen činit, aniž by budování silné armády, námořnictvo a letectvo. Zatímco letadla byla ještě kuriozity a jejich hmotnost těžba začala o něco později. Ruská říše zanechalo sovětské moci jediná divize, který se skládal z modelu s názvem „Ilja Muromec“. Tyto C-22 se stal základem pro budoucnost sovětského letectva.

V roce 1918 bylo 38 perutí, a v roce 1920 flotila Air Force - Již 83. Na frontách občanské války bylo zapojeno přibližně 350 letadel. Vedoucí představitelé RSFSR stále dělá vše pro zachránit a přehánět Balonem královské dědictví. První sovětský velitel letadla vrchního byl Konstantin Akashev, který zastával tuto pozici v letech 1919-1921.

symbolismus

budoucnost vlajky SSSR Air Force byla přijata v roce 1924 (zpočátku to bylo považováno za letiště vlajkou letectví útvarů a jednotek). Pozadí tkanina se stal slunko. Ve středu byl obraz červenou hvězdou, uvnitř něj - srp a kladivo. Pak tam byly jiné rozpoznatelné znaky: stříbrná stoupající křídla a vrtulové listy.

Vzhledem k tomu, vlajky SSSR Air Force byl schválen v roce 1967. Obraz se stala velmi populární. O něj nezapomněl ani po rozpadu SSSR. V tomto ohledu, v roce 2004 jsme obdrželi podobnou vlajkou Ruské federace letectva. Rozdíly jsou minimální: vybledlá červená hvězda, srp a kladivo, tam byl protiletadlové dělo.

Vývoj 1920-1930-tých let.

Velitelé občanské války, museli uspořádat budoucích ozbrojených sil SSSR v podmínkách chaosu a zmatku. Teprve po porážce „bílé“ hnutí a vytvoření soudržného státu příležitost začít normální reorganizaci letadla. V roce 1924 dělnicko-rolnická Red letectvo byla přejmenována na Air Force Rudé armády. K dispozici je nová vedení letectvo.

V samostatném oddělení byla reorganizována bombardéry, podle kterého tvořil nejpokročilejší v té době a legkobombardirovochnye těžký bombardovací perutě. V roce 1930 výrazně zvýšil počet bojovníků a sdílení zpravodajských informací, naopak snížil. Tam byly první víceúčelový letadla (jako je například P-6 konstruován Andrei Tupolev). Tyto stroje mohou být stejně účinné, aby sloužil jako bombardéry, torpédy a na velkou vzdálenost doprovodného bojovník.

V roce 1932 ozbrojené síly Sovětského svazu získal nový typ výsadkářů. V Airborne měl svůj vlastní dopravní a průzkumné zařízení. O tři roky později, a to navzdory tradici založenou v průběhu občanské války, byly zavedeny nové vojenské hodnosti. Nyní piloti letectvo automaticky stávají důstojníky. Stěny nativních škol a leteckých škol, každý odcházející v hodnosti poručíka.

V roce 1933, nový model série „I“ (z I-2 až I-5), bylo hlášeno u letectva SSSR. Byli to bojovníci-dvojplošníky, vyvinutý Dmitriem Grigorovichem. Za prvních patnácti letech sovětské flotily vojenského letadla přidané v bodě 2.5. Podíl dovážených vozů byla snížena na několik málo procent.

Air Force dovolená

Ve stejném roce 1933 (v souladu s rozhodnutím Rady lidových komisařů) byl zřízen Sovětského Den letectva. Vzhledem k tomu, slavnostní datum v Sovnarkome vybráno 18 srpna. Oficiálně den byl načasován tak, aby shodovat s koncem ročního letní přípravy. Podle tradice, svátek stal v kombinaci s různými soutěžemi a soutěží na techniku pilotáže, taktické a požární školení, a tak dále. D.

Den letectva SSSR byl použit k podpoře civilní a vojenské letectví mezi sovětskými proletářských mas. Oslavy u příležitosti výročí se zúčastnili zástupci průmyslu, Osoaviahima a civilní letecké flotily. Roční dovolená střediska byla střední letiště pojmenované po Michail Frunze v Moskvě.

Úplně první událost přitahuje pozornost nejen odborníků a obyvatele hlavního města, ale také mnoho návštěvníků do města, jakož i oficiálních představitelů cizích států. Dovolená by se neobejde bez účasti Iosifa Stalina, členové ústředního výboru KSSS (B) a vlády.

změna znovu

V roce 1939 se Sovětské letectvo přežil další přeformátování. Jejich bývalý organizace brigáda byla nahrazena modernějším divizní a plukovní. Prostřednictvím reformy, sovětské vojenské velení chce zvýšit dopad letectví. Po transformaci, nová síla základní taktické jednotky - pluku (to sestávalo z 5 letky, které ve svém souhrnu je od 40 do 60 letadla).

V předvečer Velké vlastenecké války, podíl útočné a bombardovací letadla bylo 51% z celkového vozového parku. Rovněž součástí SSSR letectva součástí stíhací a zpravodajské spojení. V zemi působila 18 škol ve stěnách, které připravují nové zaměstnance pro sovětské vojenské letectvo. Metody výuky jsou postupně modernizovány. I když na první pohled konzistence sovětských personálu (piloty, navigátory, techniků, a tak dále. D.) Za odpovídající údaj v kapitalistických zemích, rok co rok, aby mezera byla stále méně významné.

Španělská zkušenost

Poprvé po dlouhé přestávce, byly letouny sovětské letectvo bylo testováno v boji během španělské občanské války, která začala v roce 1936. Sovětský svaz podporoval přátelské „left“ vládu, který bojoval s nacionalisty. Od Sovětský svaz šel do Španělska, a to nejen vojenské vybavení, ale také dobrovolně piloty. To je nejlepší, aby se projevují I-16, který byl schopen se mnohem efektivněji, než dělal letadla Luftwaffe ukázat.

Zážitek, který se dostal na sovětské piloty ve Španělsku ukázaly jako neocenitelné. Mnoho poučení nejen šípy, ale letecký průzkum. Po návratu ze Španělska, odborníci rychle postupoval ve službě, na začátku Velké vlastenecké války, mnoho z nich se stal plukovníků a generálů. V době, kdy v zámoří kampaň se shodoval s rozpoutání velkých stalinistických čistek v armádě. Represe dotkl a letadla. NKVD zbavili hodně lidí, kteří bojovali s více „bílých“.

Velká vlastenecká válka

Tyto konflikty roce 1930 se ukázalo, že sovětské letectvo v žádném případě horší než evropský. Nicméně, blížící se světové války a nebývalý závody ve zbrojení se rozvinula ve Starém světě. Dobře zavedený ve Španělsku, I-153 a I-15 v době německého útoku na Sovětský svaz již zastaralé. Začátek Velké vlastenecké války v obecně byla katastrofa pro sovětského letectva. nepřátelské síly napadly zemi neočekávaně kvůli tomuto náhlému získali významnou výhodu. Sovětské letišť v západních hranicích byly podrobeny ničivé bombardování. V prvních hodinách války zničil obrovské množství nových letadel, a se nepodařilo opustit své hangáry (podle různých odhadů, to bylo asi 2000).

Evakuováno sovětský průmysl musel řešit několik problémů najednou. Za prvé, Sovětský letectvo potřebuje rychle dohnat ztráty, bez něhož nebylo možné předložit stejný boj. Za druhé, po celou dobu války návrháři i nadále provést podrobná změny v nových strojích, tedy reagoval na technické problémy nepřítele.

Většina z těch hrozných čtyř let IL-2 a Yak-1 byl propuštěn. Tyto dva modely dohromady tvořily zhruba polovinu domácího letadlové flotily. „Yak“ Úspěch byl vzhledem k tomu, že letoun prokázal výhodnou platformu pro mnoho změn a vylepšení. Původní model, představený v roce 1940, mění několikrát. Sovětští návrháři snažili „Yaqui“ nezůstala pozadu ve svém vývoji z německého „Messerschmitt“ (tak tam Yak-3 a Jak-9).

V polovině války ve vzduchu, jsem nastavil paritu a později letadla Sovětský svaz a začal vynikat ve všech nepřátelských strojů. Vytvořen a jiní se slavný bombardér, včetně Tu-2 a Pe-2. Red Star (maloval na trupu označení SSSR / Air Force) byl pro německé piloty symbolem nebezpečí a blížící se těžké boje.

Boj proti Luftwaffe

Během období Velké vlastenecké války změnil nejen parku, ale také organizační strukturu letectvu. Na jaře roku 1942 došlo k dalekonosné letectví. Tato sloučenina, poslouchat vrchní velení, hraje důležitou roli během zbývajících válečných let. S ním se začaly tvořit vzduchové armády. Jednalo se o vznik celé přední letadla.

Značná část prostředků investována do rozvoje opravy infrastruktury. Nové obchody byly rychle opraveny a vrátil se do bitvy poškozeno letadlo. Sovětská polní opravy sítě se stala jedním z nejúčinnějších ze všech podobných systémů, které vznikly v období druhé světové války.

Klíčové letecké bitvy za Sovětského svazu začala kolize vzduchu během bitvy u Moskvy, Stalingradu a Kurska. Předběžné údaje: v roce 1941 asi 400 letadel se účastnil bojů v roce 1943 tento podíl vzrostl na několik tisíc, do konce války se středem okolo 7500 vozů v berlínské obloze. Fleet rostly stále větší rychlostí. Během období válečného průmyslu SSSR sil bylo vyrobeno asi 17 000 letadel a letecké školy trénoval 44.000 pilotů (zemřelo 27 000). Legendy Velké vlastenecké války začal Ivan Kožedub (vyhrál 62 vítězství) a Alexandr Pokryškin (na svém kontě 59 WINS).

nové výzvy

V roce 1946, krátce po válce s Třetí říší, letectvo Rudé armády byly přejmenovány na Sovětské letectvo. Strukturální a organizační změny ovlivnily nejen letadla, ale i celý sektor obrany. I když druhá světová válka skončila, svět nadále pod tlakem. Začalo nové konfrontaci - tentokrát mezi Sovětským svazem a Spojenými státy.

V roce 1953 bylo vytvořeno Ministerstvo obrany SSSR. MIC země i nadále rozšiřovat. Tam byly nové typy vojenské techniky a letadel změnil. Mezi SSSR a USA začaly závody ve zbrojení. Všechny další rozvoj letectva byla podřízena jediné logické - dohnat a předběhnout Ameriku. Design Bureau Sukhoi (Ne), Mikojan a Gurevich (MiG) vstoupil do své nejproduktivnější období aktivity.

Nástup proudových letadel

První poválečná epochální inovace byla testována v roce 1946 proudových letadel. To nahradilo staré zastaralé technologie pístu. První sovětské trysky ocel MIG-9 a Yak-15. Podařilo se jim překonat rychlostní značku 900 kilometrů za hodinu, to znamená, že jejich výkon byl jeden a půl krát vyšší než modelů předchozí generace.

Již několik let se zobecněná zkušenost sovětského letectva za druhé světové války. Byly identifikovány klíčové otázky a body bolesti domácího letadla. To začal proces modernizace zařízení pro zlepšení své pohodlí, ergonomie a bezpečnosti. Jakákoliv změna (letový bunda pilota, nejvíce drobný nástroj na ovládacím panelu) se postupně formuje dnes. Pro lepší přesnost střelby na letadla začala instalovat pokročilé radarové systémy.

Zabezpečení vzdušného prostoru se stala odpovědností nových obranných sil. Vznik obrany vedla k rozdělení území Sovětského svazu několik sektorů, v závislosti na blízkost státní hranice. Pro tento program nadále klasifikovat letectví (daleko vpředu). Ve stejných 1946 výsadkářů před byly součástí vojenského letectva, které byly izolovány v oddělené entity.

rychleji než zvuk

Na přelomu let 1940-1950-tých let vyspělé sovětské proudových letadel začalo rozvoji nejvíce vzdálených oblastech země: dalekém severu a Chukotka. Byly provedeny lety na dlouhé vzdálenosti v důsledku jiných důvodů. Vojenští vůdcové připravila sovětské vojensko-průmyslového komplexu na možný konflikt se Spojenými státy, který se nachází na druhé straně světa. Se stejným účelem byla postavena Tu-95 - dálkové strategický bombardér. Dalším mezníkem ve vývoji sovětského letectva byl vstup na jejich zbraní jaderných zbraní. O zavádění nových technologií je dnes nejlépe posuzována podle expozice muzea letectví, se nachází v mimo jiné v „hlavním městě ruské výsadkové“ Zhukovsky. Dokonce i věci, jako kostým SSSR letectvu a jiných zařízení sovětských pilotů ukazují vývoj obranného průmyslu.

Dalším mezníkem v historii sovětského vojenského letectví zůstal, když v roce 1950, MiG-17 byl schopen překročit rychlost zvuku. Record vydal slavný zkušební pilot Ivan Ivashchenko. To bylo brzy zrušen zastaralý útočný letoun. Mezitím, nový "vzduch-země" rakety a Air Force byli "vzduch-vzduch".

Na konci 1960 byl navržen model, třetí generace (například MiG-25 stíhaček). Tyto stroje byly schopny létat rychlostí třikrát rychlost zvuku. Sériová výroba byla zahájena „migovskie“ modifikace ve formě velkých výškách průzkum a stíhací zachycovačů. Tyto letouny mají výrazně zlepšila vzlet a přistání vlastnosti. Kromě toho nové položky se liší v provozu multi-mode.

V roce 1974, první sovětský VTOL (YAK-38) byly navrženy. Změna nástroje a pilotní zařízení. Flight Jacket stala pohodlnější a pomůže cítit v pohodlí i při extrémním přetížení při ultra vysokých rychlostech.

čtvrtá generace

Poslední sovětský letoun umístěných na území organizace Varšavské smlouvy. Letectví na dlouhou dobu neúčastnil v každém konfliktu, ale prokázal schopnost škálovat cvičení, jako je „Dněpr“, „Berezina“, „Dviny“ a tak dále. D.

V roce 1980 tam bylo sovětské čtvrté generace letadel. Tyto modely (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) byly rozlišeny na pořadí lepší ovladatelnost. Některé z nich jsou stále ve výzbroji ruského letectva.

Potenciál v té době nejnovější technikou popsanou v afghánské války, požár v letech 1979-1989. Sovětské bombardéry musely pracovat v podmínkách přísného utajení a konstantní protiletadlovou palbou ze země. Během afghánská kampaň byla provedena asi milionu vzletů (toto bylo ztraceno asi 300 vrtulníků a 100 letadel). V roce 1986 se začal rozvíjet projekty vojenských letadel páté generaci. Nejdůležitějším příspěvkem k těmto podnikům také Sukhoi design Bureau. Nicméně, vzhledem ke zhoršující se ekonomické a politické situace, které bylo přerušeno, a projekty byly zmrazeny.

Poslední akord

Perestrojka byla poznamenána několika důležitých procesů. Za prvé, že vztahy mezi SSSR a USA konečně usadil. Studená válka skončila, a nyní Kreml nebyl strategický nepřítel, v závodě, na který bylo nutné neustále zvyšovat svůj vojensko-průmyslového komplexu. Zadruhé, vedoucí představitelé těchto dvou velmocí podepsal několik orientačních dokumentů, podle kterého začal společný odzbrojení.

V pozdní 1980, brzy stažení sovětských vojsk z Afghánistánu, a to nejen, ale také ze zemí socialistického tábora již. Výjimečný svým rozsahem bylo odvolání sovětských vojsk z NDR, kde jeho výkonným pokročilým skupiny. Stovky letadel šly domů. Většina ze zbytku RSFSR, někteří byli transportováni do Běloruska a Ukrajiny.

V roce 1991 vyšlo najevo, že Sovětský svaz již nemůže existovat ve své monolitické formě. Rozdělení země do desítky nezávislých států vedla k úseku před generála armády. Tento osud není přijat a letadel. Rusko získal asi dvě třetiny zaměstnanců a 40% z ceny zařízení sovětského letectva. Zbytek dědictví dostal dalších 11 republik unie (pobaltské státy nezúčastnil v sekci).