Strategický bombardovací letoun Tu-95MS "Bear"

Poté, kdy Ruská federace obnovila lety strategických letadlových lodí v režimu varování, tisk se začaly objevovat zprávy, že letadlo Tu-95MS jsou vidět v blízkosti vzdušných hranic Spojeného království, Guamu, Japonsku a dalších místech, kde nebyla dodržena dříve tuto činnost. Vzdušné hranice, naše letectvo není rozbité, ale k nim těsně, je vnímána jako nepřátelské chování. Někdy průsečík (podmíněná) létat rakety NATO, a incident se usadil. Teprve v okamžiku, kdy ve světě šroubu bombardéru „Tu“ někteří vojenští komentátoři nazývají „památka“. Přes takové urážlivé přezdívky, jeho vzhled u cvičebního prostoru vojsk a námořnictev zemí potenciálních nepřátel je problém. Proč?

Na začátku éry „Hej-bomby“

Tu-95MS „Bear“ - přímý potomek „letadla-95-1“, poprvé vzlétl na podzim roku 1952. Provoz v letní části začala v roce 1956, zhruba stejně jako v Americe, tam byl známý B-52 nesoucí službu dnes. Události, které předcházely určité prehistorii.

V srpnu 1945, US Air Force také dvě atomové bombardování japonských měst. O vojenské účelnosti této akce politologové stále hádat, ale psychologický dopad, samozřejmě, se konal. Éra atomových psychózy. Stalinova vedení bylo jasné, že ztráta geopolitické nezávislosti bez vlastních jaderných sil SSSR. V tomto případě nejvíce bomby (již vyvinuta) nestačí, potřebujeme nosičů. První a odůvodněná opatření přijatá v tomto směru bylo nahoru, „Boeing“ B-29 „Stratofortress“, jsme nazvali Tu-4. V roce 1950 začala korejská válka, ve kterém američtí vojáci jsou již tradiční a osvědčené strategie se spoléhal na kobercového náletu prováděné velkým velkým vzduchem, létání v těsné formaci. Tento systém se však nezdařil.

Making of "The Bear"

Po objevení se na obloze v korejských stíhaček MiG-15 zranitelnost B-29 začalo být zřejmé. Paradoxem bylo, že sovětská letadla návrháři vlastníma rukama vyvrátit představu jaderného bombardéru s pístovým motorem (tj Tu-4) a druhý ze Sovětského svazu v té době nebyl. Jako naléhavé byly zastaveny práce na budoucího modelu Tu-85 z důvodu jeho zastaralosti ve fázi návrhu. KB Tupolev byl přidělen k vytvoření nové letadlové lodi svobodnopadayuschih tonáž bomb, které mohou létat mnohem vyšší, rychlejší a bude mít větší poloměr bojové. Realizovat takový projekt by mohl být pouze pomocí turbínovými motory. V polovině roku 1951 byly zahájeny práce. 1952, byly úspěšné, výsledek byl letadlo s mírným indexem „95“, přepravovaného na letišti „Zhukovsky“ a smontované tam. Navenek se téměř nelišila od bombardéry Tu-95MS, létání dnes.

obecné schéma

Podle dnešních standardů rozložení „medvěd“ (jak se mu říkalo v NATO) není ohromující. Jízdě klasický, trup s kruhovým průřezem (obvykle Tupolev rozhodnutí), zametl křídlo, sredneraspolozhennoe. Překvapení specialisté na počátku padesátých let by mohlo způsobit velmi dlouhé gondoly vzhledem k vysokému výkonu motoru a neobvyklé typy stěhováky. Tu-95MS není vybaven čtyřmi (jako B-17 a B-29), šrouby a osm. Na každé ose otáčení motoru vrtule dvě opačně (díky velmi zajímavé vzoru zařízení), sklon lopatek, který má také opačnou polaritu. Tak důsledně směrovat vzduch, čímž se dosáhne velmi vysokou účinnost (až 82%). Toto řešení je okamžitě přivedl parametry elektrárny na úrovni kvality Tu-95MS v blízkosti výkonu turbojet.

Kromě těchto neobvyklých okamžicích dojem velikosti a geometrii draku. Její délka a rozpětí křídel - asi 50 metrů. Vzletová hmotnost - 180 tun.

Pokud jde o hmotnost bojové zátěže, v době přijetí činil 12 tun, ale v procesu rafinace a zlepšení jeho konstrukce by mohla přinést až 20 t (jako je Tu-95MS „medvěd“).

„Koutkem“

Zvýšit možnosti systémů protivzdušné obrany, a to jak v SSSR av oponovat to vojensky zemí, postupně podkopaly myšlenku využití svobodnopadayuschih bomby, zvláště vybavené spetszaryadom. Spojené státy a Sovětský svaz v době této realizace byly stovky kvalitního a trvanlivého strojů, které mají řadu unikátních letové vlastnosti (rozsah, rychlost, nosnost). Ve svém návrhu a konstrukci hodně peněz bylo vynaloženo. Potřebovali najít nové využití. Není známo, kdo přišel s nápadem použít bombardér letící jako spouštěč pro řízené střely, ale ona byla úspora pro celou třídu letadel. Modifikovaná Tu-95MS se stal jako „air-battery“, navržena tak, aby spuštění CD středním pásmu, aniž by došlo nepřátelský vzdušný prostor a palba náhle, jako za rohem.

civilní verze

Vycházeje z padesátých let (a v některých případech z dřívějších dobách) bombardéry se stal jakýmsi „dárců“ osobní flotily. Tento jev je nejvíce charakteristické CB AN Tupoleva stačí vzpomenout slavný Tu-104, který je přeměna bojové TU-16. Stát je již dlouho považována za zbytečnou ceny designu výhradně civilní vozidla, přednost použití hotových designů a přizpůsobit jim. Tu-95MS bombardéry provozovat mnohem delší, než u ostatních verzí „95th“ cestující Tu-114, již sloužil v „Aeroflot“ a dokonce měl čas dodat Generální tajemník Chruščov ve Spojených státech.

sebeobrana

K postavení zbraní 50s a 60s krmné vybavena i dopravního letounu AN-12. Dnes jsou tyto zbraně jeví jako zastaralé, a myšlenku využití děla letadel na ochranu proti bojovníka - naivní. Nicméně dělostřelectvo nosič střel Tu-95MS udržel jejich ráže - 23 mm. V raných verzích byly více (až šest kmenů, 3 dvojče systém). Proti „vzduch-vzduch“ řízené střely, ale je nepravděpodobné, že pomůže, ale dát nějakou šanci, aby odrážely bojovníci útok ze zadní polokouli. Na svém rostlin design s dělem GS-23, přibližně stejný, jako je použit pro Tu-4, dělostřelecké zařízení obecně je charakterizována opatrnosti.

Hlavní zbraní

Řízené střely X-55 - hlavní výzbroj Tu-95MS. Charakteristiky jejich zaslouží samostatný článek, ale způsob jejich integrace do konstrukce letadla je originální a elegantní svým vlastním způsobem. Šest skořápky se složenými křídly, stejně jako zásobníky jsou umístěny v bubnu revolveru umístěného uvnitř trupu. Po spuštění jeden raketový celý vnitřní systém se otočí o 60 stupňů a další X-55 je připravena pro separaci přes velký pumovnici.

Underwing pylony (čtyři z nich) jsou vypočteny na suspenzi i deset střely, letadla užitečné zatížení umožňuje provádět takové hmotnosti, i když snížení letové vlastnosti, zvyšuje aerodynamický odpor, a v důsledku toho spotřebu pohonných hmot, a rozsah se snižuje.

pracovní podmínky posádky

Tu-95MS - není nejpohodlnější auto. Kokpit je docela blízko, ačkoli mnoho nepříjemných zvláštních prvků dřívějších verzích, je nyní odstraněna. Posádka vpředu Přetlaková kabina koná vysoko nahoru po žebříku přes poklop ve spodní části přídě, v blízkosti předního sloupku skříně přes opouští letadlo v případě nouze. Chcete-li urychlit proces stanovený druh dopravníkového pásu, ale padák skočit dolů je vždy nebezpečné, protože může dojít ke většina leteckých nehod v nízkých výškách (vzletu a přistání). Katapult jako takový je nepřítomné.

Zadní Přetlaková kabina je vybavena vlastním poklopem. Pro záchranu nehody nad mořem nafukovacích člunů poskytnutých.

Piloti si stěžují na vysoké úrovni hluku (motory jsou velmi výkonné, za 15 tisíc. Litrů. S., A šrouby jsou obrovské a je osm). Nepohodlné a WC. Mělo by však mít na paměti, že pracují na návrhu 95. začíná ve stalinské éry, kdy se otázka pohodlí obdržel malou pozornost.

vyhlídky

Letiště, velkou vzdálenost letadla, „Engels“ v oblasti Saratov začala po rozpadu Svazu hlavní zakládá místě 32 jednotek 90 letadel z této změny. V roce 1992 byla dokončena otázka „Bears“ Tu-95MS. Vlastnosti raketové umožňují ministerstvo obrany spoléhat na možnosti jejich využití pro nejméně dalších deset let.

Dolet 6-10 tisíce. km poskytuje bojeschopnost spojená letadla následujících generacích. Rychlost až 900 km / h odpovídá parametrům řekl bombardér B-52 plnící podobné funkce. Možnost instalace zařízení elektronického boje eliminuje vysoké „medvěd“ viditelnost nepřátelského radaru. Včasná prevence prodlužuje životnost. Přesto, Tu-95 určené pro zrušení po poslední z nich dojdou marže. Na jejich místo se zvedne do provozu moderní strategické rakety.