"Rep" (auto): Specifikace

„Tavrolet“, „Zhuzhik“, „Zsuzsa“ a dokonce tisíce různých slov motoristů volal své železné kamarády, oficiální název, který byl ZAZ-110 „Slavuta“ - skutečně auto lidovou.

History of creation

Prototyp „ZAZ-Rep“ byl vůz s kódovým označením „Kommunar“, vyrobený v jediném exempláři v roce 1970. Zjištěné nedostatky nejsou povoleny spustit sériovou výrobu, ale místní muzeum přidal dobrý kus.

Selhání neporušuje bojového ducha designérů. Vytvoření skutečně auto lidí byla v plném proudu.

Za ta léta, to přišlo několik zkušebních předmětů, ale oni byli jen udělil místo v muzeu.

Car „Slavuta“ je totožný s „Tavria“, který šel do sériové výroby v roce 1988. Pokud budeme pečlivě podívat se na historii, vozidlo bylo nastaveno o deset let později. Nicméně, všechna povolení, souhlasy, příprava dokumentace trvalo velmi dlouho.

nalezení multivzorů

„ZAZ-Rep“ vznikl na základě dvou aut. Jak již bylo zmíněno těsně nad, je dvoudveřová „Tavria“ a pětidveřové kombi „Dan.“ To bylo převzato z nich téměř všech prvků.

„Slavuta“ - auto, které, stejně jako „Dana“, debutoval v roce 1995 (i když se objevil prototyp v roce 1992). Nicméně, byrokratické průtahy a banální nedostatek finančních prostředků odložila zahájení hromadné výroby. Kdo ví, jestli světlo čtyřdveřový vůz, jestli to nebyl představen v pozdních devadesátých let ochranná cla pro zahraniční vozidla.

výroba

„Slavuta“ Vůz byl den masové produkce začíná 17.března 1999. Ukrajina může být hrdý na tuto akci, protože po mnoho let jediným vozidel, který byl navržen a vytvořen výhradně z výkresů, končit s pryží a sklem.

Během dvanácti let výroby z dopravníku sestoupil 140.000 kopií, drtivá většina z nich zůstala na domácím trhu.

technické charakteristiky

Hlavní část vozu, je samozřejmě motor. „Rep“ je k dispozici s různými modifikacemi pohonné jednotky.

První prodeje začaly s karburátoru motoru 1,1 litru a výkonu 51 koňských sil s maximálním točivým momentem 78,5 Nm. O rok později kupci byli schopni koupit již 1,2 litrů na 58 litrů. a. Šťastný zvolen posunutí motoru 1,3 litru a asi 63 litrů. a.

V roce 2002 byly o něco silnější modelu injekce 1,2 a 1,3 litru - maximálně 66 litrů. a. Od roku 2006, byly předpisy o životním prostředí byly utaženy na Ukrajině, a carbureted motory přestaly uvolňovat.

Všechny motory - čtyřtaktní, in-line a měl čtyřválec.

Další důležitou hodnotou je délka „Rep“ vozidlo - vozidlo má standardní hodnotu pro všechny modifikace - 3,98 m šířka -. 1,578 m, výška - 1425 m.

„Slavuta“ Mnoho obdivoval vysokou světlou výšku stroje. Car se tyčil nad zemí téměř šestnáct centimetrů. Světlá výška byla dost řídit snesitelné a obecní studny a na venkovských silnicích.

Co je důležité, takže je hmotnost „Slavuta“ auto - auto jen vážil asi devět kilogramů.

Tělo Type - liftbek. Pátý dveře zcela otevřené, spolu se zadním oknem. V takových rozměrů (až do 740 litrů), v autě i celkově věci mohou být přepravovány bez problémů.

palivová nádrž vozidla vešlo třicet devět litrů benzínu. Verze diesel nebyl uvolněn, i když tam byly pověsti o možném zařízení a tento typ motoru.

Chladicí systém - kapalina.

Úplné otevření termostatu - s devadesáti pěti stupních.

Napětí linka - standard pro automobily - dvanáct voltů.

Výfukové potrubí se nachází na levé straně. Vozidlo bylo vybaveno tlumičem a rezonátoru.

podvozek:

• Přední zavěšení - nezávislé, „McPherson“
• zadní - semi-nezávislý.

Řízení - Hřebenové bez zesilovače. Tento přístroj má zdroj asi 60 000 km, po kterém to bylo nahrazeno novým, jehož cena je více než demokratické.

Factory rozměr pneumatiky - 155/70 / R13.

brzdy:

• přední - kotouč;
• zadní - buben.

Převodovka - pouze manuální. Kritika to bylo jen v nejasnosti přepínání. Ale život je často vyšší než u motoru.

proti

Jediná plně založena na Ukrajině, auto mělo obrovské množství obou fanoušků a odpůrců.

ZAZ-1103 prodal téměř všude. Nejen, showroomy a pobočky bank byly plné inzerátů na prodej - a to i na poštách s plakáty vyzývající pro návštěvníky ke koupi.

Existují pouze dvě varianty - standardní a deluxe. Horní verze měla tachometr, vestavěné po delší palubní desky. Na tento rozdíl a skončil. Motor je obvykle dobře slyšet v kabině, takže přítomnost tachometru pro zkušené řidiče bylo nezbytně nutné.

Upřímně slabé stránky byly termostat a palivové čerpadlo. První údaj často selhává. Více než jeden rok „nativní“ termostat není využíván. Během sezóny, motoristé změnit až čtyřikrát. Palivové čerpadlo je někdy přehřátý, a to zejména v létě, a přestal plnit svou funkci. Cesta může pokračovat až po ochlazení. Ve vzácných případech, horní šroub uvolní a čerpadlo mohlo začít teče benzín.

Kryt ventilu někdy přestane pohodlně vejde do provozu, přičemž bylo pozorováno prosakování oleje.

Zkušený „Slavutovod“ vždy provádět extra lanko spojky - to nebyla dobrá vlastnost trhat v nevhodnou dobu.

Vůz nebyl příliš uspokojivý hodnocení nárazových testů. To vytvořilo další hrozbu pro rezervní kolo, které technici mají z nějakého důvodu rozhodl umístit pod kapotou. Odborníci doporučují, aby okamžitě přesunout ji do zavazadlového prostoru vozu po akvizici.

Nedostatek klimatizace nemohla mít vliv na snížení komfortu v horkých letních dnech. Inženýři nedal tento přístroj v autě, i když mnohokrát přislíbil, aby tak učinily.

pro

Navzdory mnoha „děti“ nemoci „Slavuta“ zůstává i nadále jedním z nejpopulárnějších vozů. Dostupná cena, snadná obsluha, nízká spotřeba paliva, vysoký výkon a jednoduchost pomohl najít kupce ve městě a na venkově.

A co je nejdůležitější, co přitahovalo auto - více než rozumnou cenu. Základní výbava náklady o něco více než tři tisíce dolarů.

Ve stejné době, Porsche se snažil uspokojit estetické přání spotřebitelů a vyrábět vozy různých barev. Nejčastěji se na ulicích najdete bílé, šedé, modré a červené modely.

Měli bychom také poznamenat, že náhradní díly pro ZAZ-1103 „Slavuta“ byly velmi dostupné a cena byla extrémně nízká, nicméně, jak na kvalitu.

Přes nedostatek servořízení, volant byl překvapivě snadné. Dokonce i reálná sex mohl snadno vyšroubovat „volant“, opuštění parkoviště.

Náhon na přední kola vozu byl první automobil pro mnoho Ukrajinců. Opravit „Slavuta“ Nebylo těžké a často majitelé automobilů dělá tento přímočarý postup sám v garáži nebo těsně mimo.

Místo v historii

V roce 2011, dále jen „1103“ konečně vstoupil do dějin. Místo „Slavuta“ přišlo mnohem dražší čínské protějšky. To skončilo epochu v ukrajinském automobilový průmysl.

Mnoho motoristů nostalgicky vzpomenout na legendární auto a rád bych přemýšlet o koupi, ať už k dnešnímu dni šanci.