Přední náprava „Niva“. Konstrukce a provoz přední nápravu „Niva“

Moderní člověk nemusí vysvětlovat, pro který navrhl stroj, ale konstrukce vozidla nemůže pochopit ani řidiči s dlouholetými zkušenostmi. Pro témata zveřejňování by měly stručně popsat ze dvou částí, a to, jako je přenos a přední nápravou. „Niva“ auto-like SUV vděčí za svou propustnost pro ně.

Přehled

• Transmission - sbírka mechanismů spojujících motoru ke kolům.
• Přední náprava - je součástí převodovky, která spojuje přední kola vozu k rámu nebo ke karoserii vozu.

Ten bude projednán v tomto článku. Přední náprava vozu se může lišit v designu, ale v autě, jako je „Chevrolet-Niva“ vpředu Most je nesestříhaný a je pevně spojen s případem, protože vůz je vybaven stálým pohonem všech kol. Hlavní výhodou kontinuální mostu je, že vzhledem k tuhé fixace pneumatiky se opotřebovávají mnohem méně, ale všechny vibrace se přenáší na kola s vozem.

Stojan může pomoci i prvek, jako přední nápravě, „Niva“ využila všechny své zdroje - na rozdíl od zadní nápravy přední straně je nejen přední, ale i zvládnutelné. Průchodnost obou uvažovaných vozidel, Chevrole Niva Niva a 2121, vyvolává závist mnohé prestižní ocenění „SUV“, jak mnoho moderních automobilů i když se nazývají SUV, ale to nemá stálý pohon všech kol.

Přístroj přední náprava

V autě „Chevrolet-Niva“ Přední náprava je základním prvkem jako diferenciální převodovkou, protože drtivá většina částí zbývajících komponent jsou nekonečné kola, ořechy, kloboučky a ložiska, které nemají zvláštní školení lidí nebude rozumět. Je třeba poukázat na to, že jedním z prvků přední nápravy je kliková skříň.

Ale nejzajímavější částí je přední náprava převodovka, „Niva“ je přetrvávající problémy s ním. Oprava nyní téměř nikdo to neví, oprava je omezena na instalaci provozuschopných položky. Při výměně zlomené převodovku na vadný je třeba připomenout, že nový sourozenec musí odpovídat zadní straně, jinak se vůz může zlomit dlouho před termínem, nebo dokonce odmítají jít.

Jaký je rozdíl?

Již zmíněný rozdíl je zařízení, které rozděluje výkon na kola. Funguje to následujícím způsobem - pokud jedno kolo prokluzuje, pak Uzávěrky diferenciálů síla je přenášena na druhou dvojici kol, zatímco auto jede z hlubokého bláta, vysoké závějemi, atd. Silné stroje může nechat hluboko off-road, když zapojen byť jen jedno kolo, to je. „Field-Chevrolet“, přední náprava, která pohřben ve sněhu a klouže, může snadno opustit past se zadními koly.

Nicméně, to je výhodnější cestovat pomocí předního kola, protože můžete vidět, kde se vaše cíle přední náprava, „Field 2121,“ například nedovolí, aby pohodlně vrátit k - můžete protáhnout v každém stromě, nebo dokonce plynové potrubí.

Vypnout mostu

Někteří lidé mají vášeň pro inovace v autech, včetně master může měnit přední nápravu, „Niva 2121“ je nejčastější obětí tohoto experimentu. Vypnutí přední nápravou je určen pro mnoho ukazatelů, jako je snížení opotřebení pneumatik, ale zázračná této metody je diskutabilní. Ve skutečnosti zakázat produkty pro snížení spotřeby paliva SUV, auto ztrácí větší průchodnost. Z tohoto důvodu vypnutí použít pouze na rovných a suchých vozovkách, jinak vysoké auto může snadno převrátit při smyku.

Modernizace důležitých prvků bylo vždy velmi nákladné. Důležitým prvkem je přední náprava - „pole“ mohou být vybaveny schopností ji zakázat na částku o něco méně než sedm tisíc. Je pozoruhodné, že částka za nákup a instalaci off nikdy splatit - spotřeba paliva je výrazně snížena, a jen zřídka na „kukuřičném poli“ jezdit na suché rovné vozovce.

vliv

Všechny SUV aktivně využívají všechny své zdroje, včetně přední nápravy. „Pole“ zároveň dokáže využít zdrojů, jako jsou nervy lidí. Kromě známé řadicí páka a ruční brzdou, niva nabízí další páku sloužící k ovládání převodovky - zahrnutí řazení dolů, návrat k vyšší převodový stupeň, diferenciální zamykání a odemykání. Zároveň ti, kteří se poprvé dostal za volantem tohoto vozu, mohou nastat velké problémy - po podřazení páka nechce vrátit do vyšší!

Tajemství je, že návrat je možný pouze tehdy, když je spojka a při nízkých otáčkách. Někteří řidiči ignorují pokyny a zůstat v nevědomosti o konvenční metody. Počítají, že přepínání je možné s metodou pokusu a omylu, couvání kruh při extrémně nízkých otáčkách. I když tato metoda funguje, ale pohodlí tom lze pochybovat.

porouchal

Často vyžaduje výměnu přední nápravy ( „pole“), jejíž cena se někdy dosáhne úrovně 20.000 rublů, ti lidé, kteří se neustále snaží zlepšit svůj vůz, nebo snížit jeho spotřebu. Akce milenci vést ke zvýšenému opotřebení mostu, a občas - obojí najednou. Nicméně, ne vždy most selže v důsledku lidského zásahu, protože nikdo zrušila jednoduché poruchám a opotřebení.

To je v pořádku, pokud jste nikdy neviděli přední nápravu, „pole“, budete to odpustí. O škodě budete okamžitě vědět, zvuk - zvýšení šumu, svištění a pískání bude obtížné nechat ujít. Dalším častým problémem je unikající olej, ale problém při kontrole snadno detekována. Je snadné pochopit, že hluk se vyskytuje v nízkých ozubení, opotřebovaných ložisek a převodů, jakož i fyzické poškození mostu, což je velmi nepravděpodobné, ale stále je to možné. úniku oleje dochází v důsledku špatné montáže a v důsledku opotřebení žláz. V tomto zázračném poruše převodovky je extrémně vzácné, jak Chevrole Niva Niva 2121 a je velmi spolehlivé a snadno.