Plazivá rychlost: princip, typy. SUV s redukční převodovkou a diferenciálu

Za prvé, řekněme, že vysílání v každém přenosu má za cíl upravit rychlost přenosu kroutícího momentu z motoru na hnací kola. Dělí se na přímé a zvyšující točivý moment a snižuje ji. Zde hovoříme více o nejnovější podobě.

Redukční převodovka a její účel

Jednoduše řečeno, rychlostní stupeň redukce - je ten, který je v razdatke, stejně - další okno, které rozděluje točivý moment mezi oběma hnacích náprav. Když je na rychlost klesne vozidel a zvýšení točivého momentu a výkonu. Tento přenos je často používán při překonávání překážek, jako je led, ford prudkém klesání nebo stoupání, písek, špína, kamenité a obtížné cestě terénu.

Zapnula tlačítka nebo páky s označením L a LO, což představuje snížení z low - „low“. Princip podřazení je, že při zapnutí off-road rychlost klesne, ale on je stále silnější a schopnost překonávat překážky. Velikost tempa poklesu závisí na převodovým poměrem v ozubenými koly. Auto, když je podřazení pohybuje při vysokých rychlostech.

Například, můžete zvážit situaci, kdy při dlouhodobém nárůstu motoru třetího převodového není dostatečně silný, a když je počet otáček druhého převodu příliš velký. V tomto případě zahrnutí nízkého přenosu pomáhá vyrovnat se se situací: Auto se pohybuje v nízkých otáčkách, ale při vysokých rychlostech. Vzhledem k nárůstu točivého momentu k překonání překážek na cestě se stává mnohem jednodušší. Počet otáček mostních zvyšuje s převodovým poměrem výstupního hřídele. Výsledkem je, že vozidlo může snadněji překonat silné silnice, vodní překážky, stoupání a klesání a jiné překážky.

Splitter

Rozbočovač strukturálně zahrnuty v případě přenosu obvodu nebo také jako samostatná jednotka. „Automatické“ přenos případ nemůže být přítomen, a jeho funkce jsou prováděny v nějakém detailu v PPC místech. Dodatečné CP, ve kterém je redukční převod (splitter), určené ke zvýšení tažné síly na kolech. Splitter je převodový mechanismus, který je určen ke zvýšení točivého momentu. Je stanovena zpravidla tyto vozy, které jsou určeny pro použití ve špatných jízdních podmínek. V tomto případě je obvyklý počet přenosů v poli nebude zde dostatečná k získání meziproduktu převodového poměru v převodovce.

Vezměme si následující situaci: na čtvrtý rychlostní stupeň při určité rychlosti motoru práci v konkrétních podmínkách s přetížením, na nižší rychlostní stupeň, třetí motor „zkroucený.“ V tomto případě pomůže dalšímu šíření.

Jak zařadit nižší převodový stupeň?

Je nutné zastavit auto, pak hlavní páky převodovky v neutrální poloze a páka box více - „horolezecké zařízení“ na Poté se spojka. Ne všechny přenosy současný převodovce odděleně. V tomto případě konvenční KPR má zvláštní páky, se kterým je tato rychlostní stupeň. V případě, že redukční převod budou zahrnuty v normálním režimu, v kterémžto případě vysoké riziko přetížení jako motoru a převodovky. V důsledku toho, a to jak z jednotky může být poškozen.

Aplikace podřazení a uzávěrka diferenciálu

Tak, jak jsme se dozvěděli, step-down - extra výbavu, která snižuje počet otáček kola při konstantních otáčkách motoru. Obvykle je instalován v případě převodu. Jeho přítomnost dělá SUV dražší, těžší a složitější. Ale na automobilech ekonomiky není vždy nastavena místo, připojte vývodový hřídel u zadní nápravy se vyskytuje v přenosové vaně podřazení. V poslední době rám SUV stále menší a užší spolu přechody s městskými auty. Tyto vozy se často zbaveni a podřazení. Právě tam byla taková tendence, že prioritou - existenci příznivých podmínek ve vozidle, než svým off-road schopnosti. Většina výrobců přecházejí do nosného tělesa a struktura rámu se v minulosti. Reálné džípy stále jsou ty SUV, které se přeřazuje dolů a uzávěrka diferenciálu, takže se nebojí žádných překážek.

Je třeba uzávěrka diferenciálu zlepšit kříž. diferenciální samotná je rozdělena do příčného nápravy a inter-nápravy. Starší auta neměl takovou technologii, takže jejich nedostatek má negativní vliv na bezpečnostní prvky v designu. Příčná diferenciál umožňuje kola otáčet různou rychlostí, je nutné, například v případě, že vůz zatáčí. Ale jeho přítomnost může vést k tomu tření s výkonem motoru půjde pouze na kola, které je přilepená, druhý bude také opraven. Pokud zamknete výkon rozdíl motor bude rozdělen mezi kola mají rovnat, a tedy vozidlo může překonat překážku.

Mezinápravový diferenciál podobný principu akce: umožňuje přední a zadní nápravu se pohybují různými rychlostmi a v různých drahách. Ale v některých situacích to může zkomplikovat řízení: v případě, že se zastavil přední kola, bude zadní neaktivní. Uzamčení mezinápravový diferenciál lze úspěšně vyřešit tento problém. SUV, známý pro svou snadnou ovladatelností, zpravidla, vybavené třemi zámky: zadní, přední a středového diferenciálu.

SUV s redukční převodovkou a diferenciálu

V současné době stále existuje reálné off-road badatelé, vybavené veškerým potřebným vybavením, aby se cítili tak pohodlně na všech površích. Mezi tato vozidla patří například, jako je Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

„Treylbleyzer“ má skvělé tělo, rámovou konstrukci a dlouhý seznam technických výhod. Má světlé a brutální vzhled. V roce 2015 model má poměrně značné aktualizace jak exteriéru a technické „nádivka“. Odpružení je měkké, ale tato skutečnost a přináší určitý nedostatek kontroly v SUV: objeví malý válec během ostrých zatáček. Car těší jízdní kvalitu, která může poskytnout v přítomnosti kompletního souboru nezbytných systémů.

Nyní jdeme do amerického modelu dobyvatel off-road - „Hammer“. V srdci výrobě tohoto vozu skupiny používá většinou vojenských technologií. Není divu, že byl schopen vytvořit skutečný brutální SUV. Sériová výroba zastavil ho zpět v roce 2010 a bylo oznámeno minulý rok, že Hummer H3 je k dispozici pouze na zvláštní objednávku. Auto se liší velkou světlou výškou, velkými motory, velký kola, obutý do off-road pneumatik, a co je důležitější, je vybavena jedním z nejlepších systémů nízké rychlosti a uzávěrka diferenciálu, které jsou vypůjčené z vojenského průmyslu.

„Discovery“, je jedním z mála britských SUV, které držely na rámovou konstrukci. On je nejen nádherný vzhled, ale také vyšší komfort a ovladatelnost. Řada motorů i když ne s bohatým výběrem, ale působivý vzhled. Zamknout ji k dispozici v několika režimech, a auto se může pochlubit dobrou pohon všech čtyř kol. Spolehlivost a kvalitu vozu je skutečně impozantní.

Tyto džípy může úspěšně fungovat v městském prostředí, ale jejich skutečný osud jako velké a těžké strojírenství - opravdový off-road. Je třeba poznamenat, že tato vozidla nemohou být považovány za nákladově efektivní a jsou vybaveny dlouhý seznam funkcí, které nejsou vhodné pro použití na zpevněných komunikacích džípu.

druhy podřazení

Jak je použito redukční soukolí šnekového, zřídka válcové a planetární. Šnekové kolo je jeden z do sebe zapadajících ozubených kol s protínajícími se osami hřídelů. Pohyb v něm se provádí na šroubového páru. Hlavní jejich vlastnosti jsou nízký šum díky funkcí zapojení, poměrně nízká účinnost, malé rozměry a velký převodový poměr. Ve srovnání s čelní ozubené kolo šnekové převodovky poskytuje lepší hladkost. Tento typ přenosu má mnohem větší potenciál zvýšení točivého momentu a rychlosti poklesu než jiné typy ozubených kol s ozubeným kolem. Čelní ozubené kolo používané v mechanismech paralelní hřídele. Pro tento typ vyžaduje vysokou přesnost z důvodu vlastností konstrukce.

Ozubená kola jsou spolehlivé a odolné, s výhradou přípustnou úroveň zatížení, může být uvedené nedostatky té míry, že při vysoké rychlosti, takový mechanismus má vysokou hladinu hluku, a nemůže pružně reagovat na měnící se zatížení. Různé zařízení a planetární jsou. Mají kola s pohyblivými osami. Tyto převody mají nízkou hmotnost, snadnou kompanovki, ve srovnání s konvenční kola produkují méně hluku, a možnost získání vysoké převodové poměry. Z nevýhod lze uvést velký počet dílů, zvýšené nároky na přesnost montáže a výroby.