PAZ-3205 a jeho modifikace PAZ-32053

Za prvé, trochu historie. V 70-tých letech minulého století, Pavlovsk Bus Plant se vážně zabývá vývojem nových modelů automobilů. PAZ vedení opakovaně pokusila nahradit zastaralý model 652 na modernější. Důvody pro to bylo víc než dost, od „středověké“ design chudým technickými vlastnostmi. Brzy se v průběhu rozsáhlého testování a vývoje se narodil zcela novou sběrnici - PAZ-3205. To se stalo až v roce 1989. Obecně platí, že tento model je vybaven Zilovskoye původně plánovaných elektráren. Ale spolupráce s názvem rostlin Lichačev nedali. Výsledkem je, že autobus PAZ-3205 stal osazený Motory produkci Gorky.

Vůz byl vyráběn až do roku 2007, zatímco na dopravníku nebyly dodány dovážených dílů a sestav. To byl zlom v historii autobusové PAZ-3205, stejně jako dnes, byl vybaven vrcholových partiích kvality. Pak přišel cizí díly pouze nahradit nejvíce nespolehlivé. Motor a převodovka jsou nezměněny. Mimochodem, ve stejném roce, Pavlovský Bus Plant vážně zabývá rafinace těla. Vzhledem k tomu, že kov na něm těžce a často rez, ošetření proti korozi bylo provedeno. To znamená, že tělo v nových slotů stávají odolnější. Zlepšení byla dělána a interiéru. Téměř 20 let své existence, model 3205 nikdy nebyl uvnitř aktualizovány. Moderní autobusy mají nyní mnoho nových prvků: podlahy a plastové obložení dává lidstvu auto. Řidič prošlo změnami - úroveň ergonomie významně zvýšil, ale design panelu desky je jasně zaostává v současné době.

Specifikace PAZ-3205 a jeho modifikace

Za celou dobu své existence, auto získal spoustu změn, mezi kterými zvláštní místo, byla pořízena model 32053. Z jeho základní verzi stroje bylo jinak jen layout single-dveře, ale i přes to je modifikace 32053. stala nejvíce populární ve městě a příměstských linkách. Existuje několik důvodů, které ovlivnily popularitu této konkrétní úpravy PAZ-3205. Cena - to je možná nejdůležitější aspekt, který je třeba poznamenat. V závislosti na úrovni výbavy nákladů na sběrnici v rozmezí od 910 do 980 tisíc rublů. Je to dvakrát až třikrát nižší než u zahraničních analogy.

Stroj je vybaven dvěma pohonnými jednotkami. Mezi nimi jsou benzín ZMZ-5234,10 a turbo dieselový motor MMZ-245,7. Také poskytuje zařízení motor z Jaroslavle Motor rostlin YaMZ-534, což je plně v souladu s emisí EURO 4. Všechny tři elektrárny se vyznačují vysokou spolehlivostí a jejich zvláštní uspořádání pod kabinou umožňuje řidiči rychle provádět opravy, aniž by opustil kabinu.

Zažil několik z mnoha vylepšení v roce 2007, po rekonstrukci Paz-3205 jen pár kroků blíže k jejich zahraničními protějšky v úrovni spolehlivosti a komfortu a zároveň zachování velmi rozumnou cenu.