MAZ-530: historie vzniku, technické specifikace

Několik let po skončení války, Sovětský svaz, průmysl postupně obnovena. Tempo prací na těžbu zvýšil. Serial-užitková vozidla pracující v lomech, byl velmi chybět. Tam byla potřeba pro novou, výkonnější technikou.

Narození prvního sklápěč

V březnu 1948, sovětská vláda vydala rozhodnutí o vývoji první sovětský sklápěč. Vyřešit tento úkol byl svěřen konstrukční kancelář Jaroslavli automobilce.

Nicméně další rozvoj projektu stroj, který získal značené Yaz-225, nedostal. Veškerá technická dokumentace byla doručena do Minsku, kde se dělal významné změny a vylepšení.

Takže z původních plánů se používají kabinu od výroby modelu MAZ-200, který by jednoduše přesunout na pravé straně v konstrukční kanceláři MAZ odmítl. zcela nové, prostorná kabina byla vyvinuta. Kromě toho projekt zahrnoval řadu aktualizací a vylepšení, která vám umožní změnit návrhu kodexu 225 až 525. Byl to označeno dvěma náprava MAZ s nákladem o hmotnosti 25 tun - to byl první sovětský sklápěč. Ale vznik tohoto problému a neřeší auto. Potřebné vybavení s vyšší nosností.

40 tun na třech osách

Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR v podobě příkazu pokyn Minsk automobilce postavit auto s minimální nosností 40 tun. Projektový manažer byl jmenován hlavním konstruktérem MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototyp nového vozu se stal osvědčený lomy MAZ-525. Ve skutečnosti, pokud nebudeme brát v úvahu menších vnějších rozdílů, byl to ten samý 525, ale protáhlé a získat více kol (třetí osa).

V roce 1957, první prototyp MAZ-530 byl předložen k veřejné kontrole na výstavě All-Union (VSHV) SSSR. Stal se prvním třínápravový důlní vozíky v SSSR, která měla kapacitu 40 tun.

A na průmyslové výstavě, která se konala v Bruselu na podzim roku 1958, MAZ-530 získal celosvětové uznání. On byl udělen nejvyšší ocenění.

MAZ-530: Specifikace

Nový MAZ, stejně jako jeho předchůdce, MAZ-525, vybaveného dieselovým motorem z tanku T-34, s tím rozdílem, že 525 th byl přiškrcen a nový 530 m standardu, 12-válec, 450-silná jednotka, která měla pracovní objem 38 tisíc. cc

Převodovka je vytvořen jako planetové typu zařízení vybaveného měničem momentu, s tří stupňů pro jízdu vpřed a jeden zpětný chod. Byla to novinka poprvé tento typ boxu byl umístěn na domácích spotřebičů.

MAZ-530 byl schopen vyvinout rychlost 43 km / h (MAZ-525 se rovná pouze 25 km / h).

Zadní náprava byla připojena přímo k rámu, pevně a bez pružin. Nárazu, která je vystavena na karosérii vozidla při načten do kariéru, nebude schopen odolat každému zavěšení design. Z tohoto důvodu je spodní tělo je vyrobeno z dvouvrstvé ocel těsnění dubu a, položeny mezi listy. Přenos zatížení byla provedena na rámu šest Polštáře z vysokou hustotou gumy.

Zvednutí korby pomocí hydraulického mechanismu obsahuje dvě velké válec a samostatného čerpadla, reguluje tlak v systému. Tento systém by mohl převrátit tělo v úhlu 65 stupňů.

V závislosti na provozních podmínkách spotřeby paliva MAZ-543 v rozmezí od 130 do 160 litrů na 100 km.

Byl vybaven hydraulickým řízením.

Vnější průměr pneumatiky rovná 1,8 m. Vzorec kola byla reprezentována poměru 6x4.

Rozměry stroje byly 10555h3400h3650 cm (délka, šířka a výška).

Short století auto

Klasický design (kapota + kabina + těleso) ve spojení s obrovskými rozměry vyrobené MAZ sklápěč floppy (poloměr otáčení byla 14 metrů). Chcete-li pracovat v kariéře takové vady byla prostě nepřijatelné. Proto MAZ-530, bylo rozhodnuto vyřadit. Jen ven z brány automobilu vlevo 30 vozů, včetně prvního vzorku. Stojí za zmínku, že každý z těchto strojů byl svým způsobem unikátní, protože se děje téměř ručně. V roce 1963 tato otázka zcela zastaví. Triaxiální kariéra MAZ (truck) v této podobě objevila pobočku zablokování vývoje.