IL-112: charakteristiky a produkce

Park dopraví ruské letectvo rychle stárne. Tato skutečnost může nenechá lhostejným resortu obrany manažeři, kteří mají zájem o maximální mobilitu ozbrojených sil. Letadlo po celá desetiletí sloužil jako armáda „tahounů“ postupně obrousit, náhradní díly jsou stále méně dostupné a spolehlivé životnosti pro všechny ANTONOV není nekonečný. Pokroky v technologii také přispívá k potřebám růstu obou civilních dopravců a jejich vojenské kolegy. Všichni čekají na nová letadla, a tam je nějaký důvod se domnívat, že nový „návrh síla“ bude IL-112. To ještě není „v kovu“, existuje jen na papíře, ale v našich technologických časů, vše se děje velmi rychle.

Od Antonov na Iljušin

V SSSR, vývoj dopravních letadel tradičně zabývají CB DC Antonov, který je v ukrajinském hlavním městě Kyjevě. Oleg K. byl převezen do hlavního sovětské Ukrajině v roce 1946 v Novosibirsku, kde se mu podařilo větev Jakovlev konstrukční kanceláře. Zde Antonov vytvořila mnoho skvělých letounů, z nichž většina dnes potulují nebe nad zemí SNS a daleko za hranicemi. Tyto stroje jsou spolehlivé, krásné a „přátelské“ pro piloty, že „odpustí“ nějaké chyby managementu.

Po zhroucení SSSR CB je. DC Antonov byl Ukrajinec, a řešit problémy ruských ozbrojených sil v oblasti letecké dopravy vzrostl rok od roku těžší a těžší. Kromě politických konfliktů a bránit příčina mnoho technických nedostatků. Ať už to bylo, ruské vedení si stanovila cíl: vybudovat letadla samy o sobě, aniž by se spoléhat na zahraniční dodavatele a vývojáře. Součástí této strategie by měla být Il-112, jehož vlastnosti (zejména kapacita šest tun) se úspěšně nahradit rozsáhlou flotilu AN-26, AN-24T, AN-32 a jiných strojů, které slouží v naší armádě po desetiletí.

vojenská kritéria

V polovině devadesátých let, je otázka re dopravního letounu byl už docela vážně. Hlavními uchazeči o dodání nového základního modelu lehkých užitkových letadel (tj 5-6) měl dva. Ukrajinská An-140 na celé ruské zákazníky přišel, ale řada ukazatelů není jim zcela uspokojit. Zejména vedení armáda trvala na potřebě rampou, což bylo velké štěstí na An-26, a je jak rampa a zvedací mechanismus.

Jedním z hlavním požadavkem byla možnost provozu na nezpevněných drahách. Pro co největší míře tyto uvedené parametry odpovídal IL-112, s jedinou výjimkou. Ukrajinská An-140 už shromáždili, že se lze dotknout, ale ruská letadla existovala jen na papíře a rozvržení.

Celkem schémata

Zajímavý strukturální a schematické přístup pořízena návrhářů společnosti „Il'yushin“. Vše, co bylo dobré (a to bylo hodně), dále jen „Anton“, které přijaly. Chcete-li to vidět, stačí porovnat vzorec poslední dvě letadla CB - IL-114 a IL-112. První (cesta, on nebyl velmi úspěšný) má klasický „Iljušin“ systém, který se vyznačuje tím, dolnoplošník se dvěma gondol, dokonce prokazatelně IL-12 a kola v průřezu trupu (skořepinových). Tento obvod je zase spojena s „Douglas“ DS-3, byl použit v provedení IL-18 a IL-38.

Antonov letadla KB spojená další vlastnosti: horní křídlo má polohu pod závěsné motory, sekce trupu obsahuje horní plochu, v blízkosti semicylinder, a spodní - téměř plochá (monocoque). To je to, co IL-112. Fotografie a rozměry naznačují, že blízkost ideologií letadla AN-24 a její následné změny (AN-26, AN-30 a AN-32).

Samozřejmě, že to není o plagiátorství. Každý návrh letadla je vyvíjen na základě technických specifikací a obecné představy povede ke vzniku zřejmě podobného letadla, i když jejich vzhled udržovat v přísné tajnosti. Říkají, že „Iljušin“ zkopíruje něco z „Antonovites“ nemožné. Kromě toho, že ještě nějaké preference, které nebyly přijaty.

Všimněte si, že problémy dělal IL-112 na začátku projektu.

Problémy běží ve výrobě

Před více než dvaceti lety, v roce 1993, skica modelu letoun byl předložen k projednání Státní komise. O rok později, po vydání nařízení vlády začal navrhovat své dvě verze - vojenský transport a spolujezdce.

Původní myšlenkou bylo spojit úsilí ropných společností Baškirština a výrobci letadel. V závodě v Kumertau (tam budují vrtulníky „Ka“) plánuje zahájit ještě jeden, „letadlo“, řádek financování projektu prostřednictvím prodeje uhlovodíků. V atmosféře „utíká devadesátých let“ z tohoto režimu, který sliboval úspěch na začátku, bohužel to nefungovalo.

CB specialisté se rozhodli rozšířit produkci IL-112 ve Voroněži, letecké továrně vaso. Nadšení týmu přispěl k vítězství v soutěži BBC, kde měl nový vůz tak, aby vydržely vážnou konkurenci s dopravními společnostmi, vytvořil tyto mistři svého řemesla - Suchoj, MIG, Tupolev ASTC a experimentální stroj montážní závod. VM Myasishcheva. Zdálo se, že úspěch je blízko.

kráječ

Osud Il-112, byl však tvrdě tvořen. Na jedné straně prosperující startu série narušených politických a institucionálních důvodů. Těžký transportér hluboko projekt modernizace Il-76MD-90A absorbovat příliš mnoho rozpočtových prostředků, a tak vývojáři tehdejší ministr obrany Serdyukov navrhla usilovat o své vlastní zdroje financování. Tento problém je známo, že je obtížné, ne-li mít řešení, protože civilní letecký trh přišel do zahraniční konkurence, a v zájmu toho, co ve skutečnosti určen letadla (tj vojenský řád) nepřinesla peníze. Na druhou stranu, začala další kolo politického obchodu s Ukrajinou v průběhu téhož AN-140.

Technické problémy

Ačkoli obtížný byl úkol získávání finančních prostředků v případě neexistence vládních prostředků, společnost „Iljušin“ vyřešit. Projekt je součástí smlouvy obrany státu s termínem prvního letu. Byl jmenován v roce 2008, a pak se stěhoval do 2010-tou. Roční spotřeba odhaduje na 18 kusů.

Ale k tomuto datu by vývojáři nedává výsledek. Důvodů bylo několik a byly čistě technické povahy. Nicméně, hlavní bylo, že partneři (název rostliny Klimov) neposkytly vhodný motor Il-112.

Charakteristiky jsou závislé na pohonné jednotky letadla. Síla potřebná pro toto letadlo, 3500. Hp (2 x 1,75 tis.), A „Klimovskii“ TV7-117ST Motor vyvinula jen 1400. Za účelem prokázání požadovaného výsledku, nový LLU postrádal 700 „koní“.

Obecné informace o letadlech

Tak, teď to hlavní, to znamená, že stejný je IL-112. Tento kov jednoplošník s nýtované přípojky hlavních jednotek vyrobených z titanu a duralového přesností, s některými prvky z kompozitních materiálů. Wing vysoká poloha, se dvěma lusky, vysoký stupeň mechanizace, snížit házení brzdových destiček tam. Trup je rozdělen do tří oddílů. Nákladní úsek (stejně jako všechny ostatní) uzavřen. Ocasní plochy ve tvaru písmene T. Dveře je v souladu s rampou, rampa a rampa jsou v zadní části. Podvozek má pět věží, hlavní vstupní zasune do bočních nodulů po stranách.

letový výkon

Nová letová rychlost bude přibližně stejná jako u AN-24 a AN-26 - 480 (křižování) až 550 km / h. Strop - 7600 m, vzdálenost - až 1000 km, ale výrazně zlepšit vzlet a přistání výkon. Létat Ilu vyžadovat délku CPA 870 ma sednout - 600 m. Hlavní změny podstoupily avioniku. Předpokládá se, že zařízení bude nejmodernější. přihrádka prostor nákladu, jeho kapacita přesahuje velikost zatížení, které mohou být přepravovány AN-140.

Jak je dobrý?

IL-112 - letadlo není dokonalá, ale můžeme s jistotou říci, že je to dobré. Poskytnuté náhradní motory pro domácí VK-3500 v určitých modifikacích struktuře mohl provést úkol dopravních letadel, a dokonce má zvláštní exportní potenciál. Nový typ automatu na před několika lety, se zájmem příslušníci ozbrojených sil Indie a dobré pověsti k urychlenému blíže podívat na to a další potenciální zákazníky. Důležitá je také skutečnost, že dnes naše ministerstvo obrany již skrývá naděje na plodnou spolupráci se západními partnery, zastavil svou pozornost na domácí technologii. Nic víc moderní máme dnes, ale čas se krátí.

dobré zprávy

Projekt oslavila dvacáté výročí, to může být nazýváno dlouhodobým konstrukce. Je možné, že druhý scénář politické situace projekt by být přidány do seznamu nerealizovaných myšlenek však povzbuzující zprávou nedávno znělo. Il-112 bude stále evokuje, a na přímý rozkaz prezidenta Ruské federace. On je jeden z nejlepších ve své třídě, a jeho výroba bude skvělý způsob, jak zvýšit domácí letecký průmysl. To by vzít peníze a budou přiděleny.

Samara „Aviacor“ bude hlavním základem, na kterém budou postaveny Il-112. V roce 2014, čímž se stal rozhodující v osudu letadla. Předpokládá se, že po dobu maximálně tří let, bude mít svůj první let.

Toto rozhodnutí bylo umožněno po změně koncepce dopravního letounu - sice sběr veškeré výroby a konstrukce moci v jediné struktuře. Nicméně odborníci se domnívají, že by neměla být příliš brzy na to odepsat hoblíky veterány. Modernizace pravý a vyzkoušený sovětských vzorů letadel dát čas na rozvoj a přivést na požadovanou úroveň nových letadel, která je nahradí.