CFNA (motory) charakteristiky, vlastnosti, problémy

Němečtí vyrobené vozy jsou známé pro svou spolehlivost, kvalita sestavení, trvanlivosti. Popularita po celém světě a oni vyhráli díky působivé technických specifikací, k tvorbě speciálním místě zabírají elektrárny, mezi nimiž jsou velmi moderní a relevantní dodnes zůstává CFNA - zdvihový objem motoru 1,6 litru.

výroba

CNFA je inline 4-válcový benzinový motor s ventilem 16, systém vstřikování paliva. Jedním z rysů modelu je řetězec distribuce plynu mechanismus DOHC - v hlavě válců jsou nyní dva vačkové hřídele umístěné.

V současné době na trhu najdete dvě hlavní verze tohoto zařízení - kapacita 105 a 85 koní, stejně jako pohon rozvodového řemene. Před rokem 2015, jsou všechny motory byly výhradně německá výroba, ale nyní na tuzemském trhu existují modely a jednotky shromážděné v závodě Kaluga. Jejich hlavní rozdíl od „Němci“ - pásového pohonu časování.

technické charakteristiky

Až do 190 km / h umožňuje urychlit německý CFNA - motor. Charakteristiky pro nejběžnější provedení 105 hp s manuální převodovkou na to nelze nazvat impozantní:

• pracovní objem - 1598 cm ^3;
• točivý moment - 153 Nm při 3800 ot / min;..
• zrychlení na 100 km / h - 10,5;
• power - 105 HP nebo 77 kW při 5600 obj / min.,;
• Brand doporučené palivo - AI95.

Netěší, a spotřeba paliva. Při jízdě ve městě bude muset nalít 8,7 litru na 100 km na dálnici - 5.1 v kombinovaném cyklu - 6,4 litru. Kromě toho volba zvyšuje spotřebu paliva automatickou převodovkou o více než půl litru.

Jejich vlastnosti nejsou působivé modifikace, která má CFNA (motoru) - CNFB na 85 koňských sil. Při jízdě s manuální převodovkou, budou:

• maximální výkon - 85 HP nebo 63 kW při 5200 ot / min;.
• maximální točivý moment - 145 Nm při 3750 ot / min;.
• Maximální rychlost - 179 km / h;
• Zrychlení na 100 km / h - 11,9 sekundy.

Chcete-li zakoupit modely jsou k dispozici pouze s manuální převodovkou. Spotřeba této kombinaci 105 je podobný silné jednotky. Ale rozdíly mezi motory a objevují se v jejich designu. Za prvé, silnější instalační systém má plynulou změnu časování na sací šachty. Charakteristickým rysem jednotky 85 l. a. To je schopnost použít 92-oktanový benzín bez jakýchkoliv následků.

Konstrukce motorů

Společnost Volkswagen ve vývoji jednotky neplánuje zavést zcela nové prvky - motor se ukázalo docela obyčejný, ale některé trendy jsou stále přítomny.

Hlavní rysy CFNA motor vidět v načasování - pro snadnou údržbu všechny komponenty jsou chráněny plastovými krytkami, a důležité mechanismy zdůraznila ve světlé barvě.

Ale hlavní věc v motoru - tento blok motoru. Je vyrobena z lehké hliníkové slitiny, která současně sníženou hmotnost konstrukce a zvýšit její přenos tepla. Na bloku válců zvláštní kanály vyřezávané hlavní ropovod, jeho příruby a příliv.

Rukávy různých tenké stěny jsou vyrobeny z litiny. Ložní hlavní ložiska jsou sestaveny. Hlava válců je monolitická konstrukce z hliníku.

maziva a paliva Systémy vstřikování

Zvláštní pozornost by měla být věnována mazací systém hlavních jednotek - to je kombinovaný typ. Nejstahovanejší mechanismy jsou zpracovávány za vysokého tlaku, a další prvky ve dvou směrech - směrové a chaotické olejové spreje vzniklého z mezer mezi prvky. Motor CFNA 1,6 tuk je čerpána do bydlení - je ovládán klikovým hřídelem. Jedná se o vyjímatelný plný průtokový filtr z porézního papíru.

Hlavním úkolem distribuovaného systému vstřikování paliva je dáno nastřikované směsi během celého provozu motoru. Tento úkol je možné díky harmonickému práci vstřikovačů a škrticí uzlem. První jsou zodpovědné za vytvoření směsi vzduchu a paliva, druhý - pro přesné dávkování vzduchu vstupujícího do bloku válců. Je-li škrtící klapky otevřené, nasávaného vzduchu hmotnost a utaženy dávkování hořlavé směsi.

Prostřednictvím takové fungování schéma, ve CFNA motorem vstupuje do vyvážené množství spalitelné směsi v každém okamžiku svého provozu. To pak snižuje spotřebu energie, množství toxických emisí a získat maximální možný výkon. Ovládá palivový systém v počítači spolu s regulátorem.

Funkce služby

Výrobce garantuje běžný provoz motoru nad 200 tis. Km s včasnou a kvalitní servis. Pravidelná údržba by měla být prováděna každých 15 tis. Km při jízdě za normálních podmínek, a jsou dvakrát častěji v těžké.

Zpočátku to bude nutné vyměnit motorový olej. Doporučuje se, aby zaplnil mazací 5W40 kapaliny s tolerancí VW-Norm 502 - to bude nejen poskytovat VW CFNA motoru normální provoz, ale také zvýší jeho životnost, snížit množství spotřebovaného paliva. Současně provést výměnu olejového filtru.

Zcela změnit chlazený kapalinou není nutné. Je pouze nutné každý 15.000. Km zkontrolujte její číslo a stavu hladiny, pokud je to nutné. vzduchové filtry a změna paliva je dvakrát méně, ale pokud jezdíte v prašném prostředí, musí být první element mění každý 7,5 tis. kilometrů.

Ve všech ostatních ohledech je třeba dodržovat požadavky na běžnou údržbu - pravidelně kontrolovat pásy, hadice a vodivé linky, CFNA a motor nebude provádět opravy sami.

pracují především

Představil motor vážných problémů ve fungování nezpůsobuje. . Pokud si koupíte auto z továrny, první 1-1.5 tisíc km dávat pozor na úroveň motorového oleje - v průběhu bylo vloupání pozorováno zvýšení jeho spotřeby, avšak nižší, než je kritická hodnota, množství tuku nikdy snížil.

Při jízdě v extrémním horku s nádrží vyčerpaní řidiči mohou narušit hlasité hučení palivového čerpadla. V té době, můžete-li tento problém tím, že nahradí filtrační vložku palivového systému. Velmi často strach o bzučivý zvuk, a to zejména při otevření dveří řidiče - tak běží stejnou pumpu, a snížit hlučnost nebude fungovat.

Častým problémem

Každý majitel automobilu s výkonem motoru se potýkají s jiným problémem - údery, tarahtenie zvuk dieselového během provozu. Důvody pro zvýšení úrovně hluku skládá ve speciálním tvaru pístů a v „tuhosti“ sběrného výfukového potrubí. Řešením je možné dvěma způsoby:

1. Instalace upravené písty označené ET - to je preferovanou možností pro stroje, jejichž zájmem je ještě neskončil, protože práce je povinen provádět servisní středisko.
2. Náhradní písty a výfukové potrubí na 4-2-1 beskatovy přičemž přeprogramování řídící jednotky - tímto způsobem se nejen zbavit hluku, ale také zvýšit kapacitu závodu, ale bude muset obstát.

Vykonávat takovou práci by měl majitelům VW Polo - výsadou těchto vozidel je motor. A provádět postupy opravy bude muset pravidelně - po neurčitou dobu, bude klepat znovu - tento design motoru. Ale zvuk akustické idyly je rozdělen pouze a nemá žádný dopad na zdroje a nesignalizuje typické chyby.

Upozorňujeme

Vážné potíže lze nazvat klepání pod kapotou při jízdě na nerovné vozovce. V případě, že pozastavení stroj, Hřeben řízení v pořádku, poškozený levý polštář motoru. Ona často nemohou odolat namáhání a musí být vyměněn.

Pro prodloužení životnosti, zalijeme pouze vysoce kvalitní palivo s minimálním oktanovým číslem 95 v motoru CFNA - problém nestabilní operaci, trhne a nárazy, zatímco vy se vyhnula do strany. V případě obtíží při zahájení silný mráz zkontrolujte startér.

Často je problémem je vznik trhlin na standardní výfukového potrubí. Vady mohou být detekovány, když jsem dávat pozor na změnu zvuku motoru. Poradce při instalaci více moderní „pavouk“ 4-1 nebo 4-2-1 se současným opětovná instalace softwaru počítačového softwaru.

Rozpočet Řešením tohoto problému může být argon obloukem. Ale samy o sobě mohou být použity pouze po uplynutí záruky, nebo ztratíte nárok na poprodejní servis.

jednotka tuning

V některých položené CNFA výkonu motoru rozpětí, které zajišťuje stabilní provoz po dlouhou dobu. Ale můžete využít zásob, a ke zvýšení výkonu. Provedením jednoduché operace koní může být zvýšen z 105 na 130. Postupujte takto:

1. Kupovat a instalovat výfukové potrubí bezkatovy 4-1 nebo 4-2-1.
2. Vyrobit nebo zakoupit systém studený nasávaný vzduch.
3. Přeprogramování ECU.

Taková manipulace se obvykle provádí majitelé VW POLO. Další doplňkové operace nemá smysl provádět, protože náklady na veškeré práce bude vyšší než cena za silnější a moderních motorů.

doporučení

Chcete-li prodloužit životnost elektrárny, oblečený jen v důvěryhodných autobusového nádraží. Rozdíl v kvalitě německé a domácího paliva vážný dopad na zdroje.

Celou věc v uhlíkového povlaku pístu - to je rychle spotřebován pomocí druhořadými paliva, které vede k záchvatům. V žádném případě neumožňují instalaci přehřátí. To výrazně ovlivňuje spotřebu oleje, jejichž nedostatek vede k okamžiku ‚přilepení„tyče pouzdra.

Z těchto důvodů, řidiči by měli hlídat hlavně na kvalitu použitého paliva a hladinu motorového oleje. Motor CFNA recenze pro nejvíce pozitivní opatření. Chcete-li zvolit vůz s takovým napájení zařízení musí být pro ty, kteří hledají rozpočtu řešení pro klidnou a měřené jízdy.