Bus Liaz 677: technické charakteristiky, historie a popis

V současné době, jen málo lidí si pamatuje na autobus LIAZ 677, nicméně, říkat „dobytek“ Dost nebo „vozítko“, jak lidé začínají chápat a pamatovat si. Někdo si bude pamatovat tento autobus s mírným ironickým úsměvem, někdo bude smát víc opovržlivě. Ale ve většině případů názvů těchto lidí, a autobusů sami šťastné jako děti. A to je velmi snadné vysvětlit. V těchto strojích, strávil většinu dětství a mládí na všechny ty, kteří se narodili v Sovětském svazu a dnešního Ruska. Zkusme nahlédnout do stránek historie tohoto legendárního vozu a dostat se s ní lépe poznat.

Tyto spolehlivé a nenáročné v provozu autobusy pendloval městské prostory před 30 lety, ale oni získali právo být symbol minulé sovětské éry. Historie LiAZ 677 - to není jen příběh o narození modelu, jako součást historie každého, velké éry.

Bylo to ZILom a stal lyase. Historie modelu

V pozdních 50. let městských autobusů ZIL 158, který je aktivně pracuje na tratích ve všech městech v zemi největší, předpovídal zánik. Stroj v době, kdy už dost zastaralé a naléhavě potřebují vyměnit. Design byl zastaralý a cestující umístěny tam docela dost.

Nicméně, tyto lety jsou známy silný a rychlý růst bytové výstavby. Takže, ve městech se stala více a více obyvatel a města začali potřebovat více autobusů, které by umožnily provést větší počet cestujících. Každý den stovky tisíc lidí se dostat do práce, a většina továren a průmyslových závodů byly v dostatečné vzdálenosti.

Stroje, které byly použity jako veřejné dopravy se může ubytovat až 60 lidí v vše. Města rostla, a tak transport nemůže uspokojit potřeby. To je důvod, proč lyase začala vyvíjet nové velké cestující autobusy pro použití na městských tratích.

To znamená, že na jaře v 58. roce. V malém sídlišti Likino-Dulyovo začala vyrábět autobusy. Výroba přesunuta do závodu. Lichačev. Továrna byla velmi zaneprázdněn a poskytnout požadované montážní svazek stroje nemohl. V zimním období 59 let se objevily první studie pro vytvoření většího městský autobus.

V 62. ročníku, první prototyp byl propuštěn, LIAZ prototyp 677. V 63 th, tento model se podařilo získat své první hodnocení. V následujícím roce se uskutečnilo zkušební jízdu autobusem v horách. V 65. ročníku rostlinných vzrostly objemy výroby a stala se největší společnost, která vyrábí autobusy.

Jakmile projekčních prací LiAZ 677 byly zcela dokončen, Státní komise dala zelenou k zahájení výroby. A v 66. roce, autobusy začaly přicházet v avtokombinaty kapitálu. První várka byla shromážděna v 67 th, v hromadné výrobě pořádané v 68. Na začátku, tyto stroje pracují pouze v ulicích Moskvy. V jiných městech obrovské země, tyto modely se objevily později.

V 71. ročníku závodu úplně a masivně začala vyrábět legendární autobus LIAZ 677.

Proč je „dobytek“?

Tento vůz získal přezdívku není z důvodu kvality přepravy. Je to jednoduché. SSSR ve všem a vždy pomohl bratrské Kubu. A samozřejmě, tam jsou také autobusy dodané. Ale vzhledem k tomu, že tam jsou lidé oceňují velmi nízká, auto našli další využití. Takže vzhledem k tomu, že dolní mez autobusu, to bylo velmi výhodné pro přepravu dobytka. Nebylo třeba vytvořit speciální rampy. Pet snadné děje v LIAZ 677. Kubánci mírně změnila design - uříznout střechu kvůli povětrnostním podmínkám. Proto, „dobytek“.

legendy zařízení

Tento model je považován za první skutečný městský autobus, který byl vyroben v Evropské unii. Na rozdíl od předchozích projektů, novinka nebyl určen pouze pro zvyšující se počet cestujících, ale bylo to mnohem pohodlnější. Autobusové sedačky jsou pohodlné, dobrý výkon topného systému. Dokonce i ve volné přírodě zima, někteří lidé se podařilo usnout velmi tvrdě v kabině - takže bylo teplo.

Vhodné pro město

LiAZ 677 má vynikající odpružení s automatickým světlometů těla. Ostatní autobusy je charakterizována plynulým pohybem. Přes nárazy a jiným silničním potíže, tento model jezdil sebevědomě. Vynikající vlastnosti pružnosti a energetické suspenze se změnila, aby se dosáhlo, protože Gumové tlakové lahve používané ve stavebnictví.

Kapacita a geometrie

Uvnitř vejde až 110 pasažérů, a jízda sedící bylo 25 lidí. Sedadla jsou uspořádány do tří a čtyř řádků vzorů. Mezi řadami sedadel byl poměrně široký průchod, který činí tyto autobusy jsou velmi pohodlné a komfortní pro cestující.

délka sběrnice je 10 530 mm, šířka - 2500 mm, výška - 3033 mm.

Tělo a interiér

Co bylo LiAZ 677 - model, který je symbolem pro mnoho šťastných dnů?

Tělo měl strukturu vůz nesoucí. Část těla a jsou vzájemně spojeny pomocí nýtů, ukrytý pod obložením, který sloužil dekorativní funkci.

Vnitřek lemovaly laminátu. Nad čelním sklem tam byl plný dům, kde na jedné straně nastavit číslo trasy, na kterém přístroj pracuje, a na druhou stranu - informace o trase.

Osvětlení byl organizován šesti svítidla se zářivkami. Zavěšené tabule v každém okně poskytuje přirozenou cestou, která odvětrává interiéru.

Jednotlivá slova zaslouží topného systému. Byl to výstup horkého vzduchu, který byl získán od chladicího systému motoru. Vzduchové potrubí prošel po levé straně těla a levá strana na přední straně, hned za přepážkou řidiče, v mrazivém dni, lidé dokonce usnout na zadním sedadle.

Vlastnosti interiéru

Pohonná jednotka v autě byl umístěn v přední části na pravé straně řidiče autobusu. Inženýři se rozhodli, že to bude velmi úspěšný, a tak to dopadlo. Toto rozhodnutí umožnilo uvolnění hodně prostoru pro cestující vzadu. A pokud to bylo nutné opravit motor, to ani nemusí jít ven.

Převážná část zatížení se na zadní nápravě. To mělo dvě kola na levé a stejné právo. Hřiště pro cestující se nachází mírně pod kabinou. A v kabině lze dosáhnout mírném svahu. Vstoupit a vystoupit z kabiny zadními dveřmi z vývojářů poskytly dva kroky. V přední části třech krocích bylo, vzhledem k tomu, že autobus má přední rozložení motoru. Salon se také mírně zvýšil vedle kabiny.

dveře

Přepravovat není příliš dlouho stál u autobusové zastávky, má široké dveře se čtyřmi ventily. Autobus z obou dveří. Třetí dveře v kabině je k dispozici pro řidiče.

řidič

Inženýři chtěli vést projekt takovým způsobem, aby řidič byl velmi pohodlné a funkční. Co můžeme říci o kabině LIAZ 677? Nabízí jí - popisnosti a ergonomii. Ale ve stejné době, není nic zbytečné. Přístrojová deska se liší osobitý design pro tyto roky.

Sedadlo řidiče je odpružená, a umožní vám nastavit výšku, úhel opěradla, nebo polštáře. Kabina a motorový prostor byly odděleny stěnou. V některých provedeních, se zvyšoval okno jako „Ikarus“. Na takové okenní tabule byla pro cestující.

LiAZ engine 677 a spotřeba paliva

V autě, použijte ve tvaru písmene V jednotce ZIL 375. Mnoho autobusových během celé řady výhod, které tento motor věřil jednu velkou nevýhodu. 8-válec karburátor motoru měla kapacitu 180 sil, ale mají velké chutě.

Dokonce i palivové nádrže 300 litrů dovoleno jen 1,5 odjezdu směnu. Řidiči v mezi tankování nutně provedeny. Ale i přes tak obrovskou spotřebou, model ještě šel do výroby. Autobusů na naftu neexistovala dosud, a benzínu byla hojná. Na 93. Aby spálil benzín jednotky 75L / 100 km.

Tato částka se zdá být prostě obrovská a nereálné. Mnozí řidiči, kteří pracovali na těchto strojích, se nazývá motor „slon“. To proto, že kromě obrovské chuti k jídlu, že rozlišuje uvažování a hard-naložený autobus vylezl na vzestupu. Ale po inovaci LIAZ autobus 677 specifikace mírně zlepšila. V první řadě se přesto podařilo vytvořit motor po dobu 76-oktanového benzínu, a dokonce podařilo snížit spotřebu tohoto pasu se stal 54 l / 100 km.

Tam je další rys tohoto přístroje - to přehřívání v létě. Zimě zmrazil motor. V horkých dnech, řidič otevřel víko motorového prostoru, a když přijde zima, jednotka provedla izolaci.

převodovka

Motor je spárován s automatickou převodovkou. Je třeba říci hned, že se jedná o první autobus do PPC tohoto typu. Mnoho řidičů jsou okamžitě schopni ocenit všemi výhodami, které jim automatiky. Dvoustupňová CAT poskytlo možnost dosažení maximální rychlost 70 km / h.

Přirozeně, toto pole je významně odlišný od současných modelů, ale byl dostatečně spolehlivé a jednoduché. Oprava může být provedena velmi rychle.

Řízení a brzdy

Tie mechanik v autobuse bylo vybaveno hydraulickým pohonem. Brzdy byly dvouokruhový pneumatický pohon.

Liaz 677 "Moskva"

Konstrukce a provedení, stejně jako charakteristiky neprošly významné změny po celou dobu uvolňování. Nicméně, v 78. roce byla zahájena výroba modernizovaného LiAZ 677 m byla upravena převodovka, elektrické a brzdový systém. Výrazně změnila palubní desku.

Mezi hlavní odlišností nového modelu lze odlišit interiér. Také tělo vybavené poklopy ve stropě. Kromě toho, autobus změnila barvu. Nyní byly žluté.

Upravena tak, aby změny v „Moskva“ v 97. roce.

ladění

Existuje mnoho lidí, kteří jsou přitahováni a zájem o tyto technologie - je to historie. Existují dokonce i ti, kteří si tyto uzly stroje a obnovit. Obecně se má za to štěstí najít i staré LiAZ 677. ladění jde o to, aby překreslil ale obnovení původní podobě.

na závěr

Tam je hodně říci o této sběrnici. Existuje celá řada zajímavých informací vztahujících se k ní, se spoustou zajímavých technických detailů. Dnes je vzácný, a je téměř pryč. To je ohrožený druh. Ale ti, kteří jsou skutečně závislí, znovu v počítačové hře oblíbeného modelu - LiAZ 677. „OMSI“ - simulátor řidiče autobusu, a nyní je k dispozici a považován námi symbol minulé sovětské éry.