Automatické spojky (třecí desky). Automatická převodovka: přístroj

V poslední době se stále více a více motoristé preferují automatickou převodovku. A to z dobrého důvodu. Tento box je vhodnější použít, nevyžaduje časté opravy s včasné služby. Automatické zařízení zahrnuje řadu prvků a mechanismů. Některé z nich jsou automatické třecí kotouče. Jedná se o významnou položkou ve struktuře automatickou převodovkou. Dobře, pojďme se podívat na to, co je zapotřebí automatická převodovka spojky a jak fungují.

vlastnost

Také tento mechanismus se nazývá disky tření. Detail je spojovací prvek mezi ozubenými koly. V určitém okamžiku, s pomocí oleje jsou uzavřené a zastavit požadovaný rychlostní stupeň. Po zapnutí převodu jsou opět zavřený. Mechanismus se skládá z několika částí. Které z nich - diskutované níže.

zařízení

Vzhledem k tomu, že zařízení je mechanismus, jako je například spojky automatické převodovky balíček, je třeba rozlišit dvě hlavní složky částí:

• Kovová část. Ona je stále v záběru s tělem s automatickou převodovkou. Kovová část spojek v poli téměř nehybné.
• Měkká. Otáčí se centrální ozubené kolo převodovky. Dříve, měkké spojky automatické převodovky byly vyrobeny z lepenky. Moderní stejné krabice jsou opatřeny grafitovou depozice mechanismů. Mohou vydržet vyšší zatížení.

Mimochodem, v 90. letech to bylo jednosměrná spojka sáček, bez vycpávek. Konstrukce používá samostatném článku a plechové disky. Nyní mají grafitový povlak, a to i na ocelových prvků. Automatické spojky nasáklé olejem, chrání se tak proti tření a přehřátí. Paket se skládá ze dvou sad disků. мягкий. První z nich je kov, pak - měkká. Oba se střídají s sebou.

O třecího obložení

Tento prvek má celulózový základ. Krycí disky napuštěné speciální pryskyřice. To má zajistit, že disk měl dobrý záběr a nesklouzává při přenosu kroutícího momentu. Vzhledem k tomu, tento mechanismus je podroben konstantním zatížení, můžete vidět ve tvaru spirály zářezy kolem jeho obvodu. Jsou instalovány ve směru pohybu kotouče. Díky nim se výrazně snižuje teplotu spojky, které vznikly z tření.

Všimněte si, že čím menší je hloubka drážek, tím větší je riziko spálení disku. Tento olej nemůže projít do drážek ve správném množství. Výsledkem je, že teplota dosáhne 400 stupňů Celsia a nad. Mimochodem, deska může být vyráběna nejen grafit, ale také na základě Kevlar. To je méně podléhá opotřebení. Výrobci sami neukazují plnou strukturu Kevlar obkladový materiál.

V závislosti na konstrukci prvku mohou být různých typů. Tam monolitické vrstvy s dělenými kanály k odstranění oleje a prvky, sestávají z jednotlivých segmentů. V druhém případě, jsou segmenty odděleny spoje až do vrstvy lepidla. Tyto polštářky jsou použity pouze u drahých aut. Segmentové prvky mají složité výrobní technologii. Gumy mají dobré tepelně-kvalit. Tato charakteristika je dosaženo hloubky vracení oleje kanálu.

Lepidlo na spojku

K tomu, aby se na povrchu tohoto krycího kotouče, který se používá se speciální povrchovou úpravou. To zahrnuje pryskyřičný sloučeninu, která má vysokou teplotu tání. Kryt je umístěn na kovovém povrchu disku a lepené stisknutím.

Princip fungování

Automatické spojky jsou zodpovědné za stejnou funkci jako spojka na mechanickém krabici. Tyto prvky jsou namontovány na centrální kola, z nichž každý je zodpovědný za určitou rychlost. Jsou umístěny v celkovém designu. Počet paketů třecích spojek může být od dvou (v nejjednodušším 4-krokem „automatické“) na čtyři (v moderní 6-stupňovou automatickou převodovkou).

Takže, pojďme se podívat na to, jak tento mechanismus funguje. V „neutrální“ automatické spojky volně otáčejí od sebe navzájem. Mají namočené v oleji, ale nefungují pod tlakem. Jakmile řidič přeložený přenášecí páky na „jednotky“, čerpadla roste tlak. Oil-in-box projít speciálním kanálu hydraulického agregátu.

Výsledkem je, že třecí destičky jsou slisovány pod tlakem. Aktivuje požadovaný rychlostní stupeň planetové převodovky. Vozidlo se rozjede. rychlost kotouče závisí na zvoleném převodu v převodovce (jinými slovy, na převodovce).

požadavky

Třecí obložení automatická převodovka musí splňovat následující požadavky:

• Trvanlivost.
• Vysoká tepelná vodivost (měla absorbovat ropného vrtu).
• Tepelná odolnost (kvalitativní spojky pracují při teplotách až do 200 ° C beze změny vlastnosti a charakteristiky).
• Dynamické vlastnosti. Svazek desek musí přenášet točivý moment modulované skluzu.
• Statické (vysoké prahové hodnoty prokluzu spojky).

o portálu

Kolik může být spojka pytel? hnací prostředek je dostatečně velký. Vzhledem k tomu, že jsou neustále pracuje v oleji, pak se podrobí minimální opotřebení. Díky včasné výměně životnost převodovky spojková kapalina bude 200-350 tisíc kilometrů. Specialisté zaměří na předpisy vyměnit olej v automatické převodovce. Po ignorování tuk rychle ztrácí své vlastnosti.

V důsledku toho bude prvky automatické převodovky (včetně spojky) pracovat v režimu vysoké napětí. Jejich životnost se sníží o 3-5 krát. Z tohoto důvodu je důležité pro změnu převodového oleje v té době. Na automatických převodovek je tento limit 60 tisíc kilometrů (neplatí pro převodovky s suchou spojkou). Vyrábí se jako úplná nebo částečná náhrada. Odborníci doporučují používat první možnost. Při jaké teplotě začne selhávat pad? Kritické hodnoty pro něj - 140-150 stupňů. Ano, tento materiál vydrží zatížení 300 stupňů, ale jen na zlomek vteřiny. Dále papír začne rozpadat a spálit. Mimochodem, trpí nejen proužek, ale i přetrvávající disky.

opravy

Je možné obnovit takový přenos, jako krabice stroj? Opravy spojky zahrnuje kompletní výměnu sady disku. Obnovení jim nedává smysl (stejně jako oprava brzdových destiček). Jaká je tření automatická převodovka cena? Náklady na nový balíček začíná od 8000 rublů, a to je bez práce. Taková služba jako náhrada spojky automatické převodovky, je třeba do Moskvy na 10 tisíc rublů. A změna nejsou sami, a ve sbírce, celé balení. Poté, co se dozvěděl hodnotu práce, budete rozumět, proč je důležité pro změnu převodového oleje v té době. ATP Oil však stojí mnohem dražší, než je obvyklé, ale tato cena nemůže být srovnáván s poli opravy spálen. Je-li čas sloužil Automatická převodovka, opravit to není potřeba dvě stě tisíc kilometrů.

závěr

Takže jsme zjistili, že automatická převodovka je třecí kotouče. Jak můžete vidět, tento mechanismus neslouží poslední funkci v manuálu. Ale aby byl chráněn před opotřebením, je vhodné dodržovat pravidla výměně oleje. Špinavá tuk - hlavním nepřítelem třecích kotoučů. Také si všimněte, že by to nejen ucpat filtr, ale chladič. Jako Výsledkem je, že box je trvale
vystaveny přehřátí.