Železniční nádrž a její druhy

Železnice - hlavní obchodní tepnou všech rozvinutých zemí. Je těžké si představit moderní život bez nich. Železniční doprava podplatil jejich láci a možnost přepravy sypkých nákladu. Z tohoto důvodu se jim podařilo nalézt široké uplatnění v průmyslovém sektoru, který umožňuje velké podniky ušetřit obrovské částky.

Železniční cisterna - druh vozového parku. Vztahuje se zejména na přepravu ropných produktů, kyseliny, alkálie a jiných agresivních látek, stejně jako mouka, cement, kapalný plyn, mléko.

typy

Existují různé typy železniční cisterny:

• obecný účel nádrže. V nich často nesou ropných produktů.
• Speciální cisterny určené pro přepravu zboží v pravém slova smyslu.

Železniční nádrž mohou být určeny pro konvenční, nijak zvlášť náročných kapaliny, a pro ty, kteří jsou pod tlakem. Kapacita pro přepravu zkapalněných plynů a dalších věcí, které vyžadují vysokou tlakovou nádobu se nazývá. Když je potřeba dodržovat určité skladovací teploty, je nutné použít kryogenní typu. Pokud je to nutné, vnitřní nádrž stěny mohou být chráněny speciálním povrchem, který zabraňuje korozi.

Tanker obecný účel

Většina nádrže orání železnic, se vztahuje k obecné typy účel. Jsou mnohem levnější než jejich specializovaných „kolegy“ a je ideální pro přepravu kapalných ropných produktů, které nevyžadují vytápění během vybíjení nebo nakládání. Typicky, univerzální tanky mají jednoduchý design a jsou vybavena důmyslným měřicím zařízením nebo jiných technologických inovací.

speciální nádrže

Speciální typy jsou mnohem méně časté, než je obvyklé, a oni potřebují většinou organizace, které používají při výrobě tekutiny. Takový železniční nádrž může být poměrně složitá, může být určeno pro přepravu zkapalněných plynů pod tlakem, pro přepravu kyselin a zásad, různé toxické a žíravé látky.

Nádrže pro speciální účely jsou často vybaveny složitými technickými zařízeními, takže pro každou jednotlivou písemného návodu k použití. Je považováno za správné cisternových vozů, stejně jako výrazné rysy projektování, údržbu a provoz pravidel tohoto produktu.

design

Moderní železniční cisterny přicházejí v mnoha různých provedeních, ale mohou být identifikovány dva hlavní typy - s rámem i bez něj. Rozdíly ve struktuře nemá vliv na objem železniční cisterny. Konstrukce rámu je jiný jen v tom, že zatížení procházející auta, je přenášena přes rám, s výjimkou samotné nádrže.

Bezrámové, naopak umožňuje trakční a šokové zatížení přenášené přes nádrž, která působí jako rám. V případě, že objem železniční nádrži je příliš velký, pak to určitě posílit ocelové kroužky na vnější nebo vnitřní straně.

Výstavba železničních cisternových vozů se také liší podle počtu náprav. Najdete čtyř, šesti, osmi náprav varianty. Čím vyšší je číslo, tím větší je objem produktu. Také v případě musí být žebříky a šachty pro odtok tekutiny.

nakládání

Před vložením tekutého nádrže vozu musí projít řádnou údržbu a přípravu na zatížení. Pro zvláštní druhy nakládacích postupů může značně lišit, ale existují určitá obecná pravidla, která jsou vhodná pro většinu tanků.

Prvním krokem je počkat na úplné zastavení válcování, pak vyčistit schody a poklopy z bahna nebo sněhu, pokud existuje. Dále je nutné odšroubovat přetlakový ventil, aby zajistily, že v nádrži není tlak. Poté se otevře a bezpečně zamknout poklopy. Poté zkontrolujte vnitřek nádrže a odstranit z něj jakýchkoliv cizích těles. Pak kontrola všech konstrukčních prvků, zkontrolujte všechny díly a sestavy. Zvláštní pozornost je věnována přítomnosti klapek a šroubů, které upevňují příruby aerodnischa kužely kotlů bunkrů.

Jsou-li všechny nezbytné postupy dokončeny, bude nádrž začne stahovat. Poté, co je zcela dokončena, musí být poklopy zavřeny a utěsněny. Poslední kroky - čištění vnějších částí nádrže pochopil jej součást Gruzie.

vypouštění

Po načtení kapaliny do železničního vozu k němu připojené a průvodní dokumentace udělal plnění nádrže. Při příjezdu je o přítomnost těsnění mohou být jisti, že zátěž je v pořádku. Vypouštění z ropy nebo jiných nebezpečných tekutin se musí provádět ve speciálních skladů nebo vleček. Ve společných prostorách kanalizace mohou být provedeny pouze po konzultaci s vedoucím železničního oddělení a hasičů.

Je nutné odstranit povrch nádrže ulpívající nečistoty nebo sníh. Pak můžete vytvářet švestky náklad. Vykládka se může provádět ve třech zásobnících najednou, nebo z jednoho po druhém. Aby se předešlo problémům s krevním tlakem, je třeba neustále sledovat manometr. Po vyložení je třeba se ujistit, že je kotel bez zbytků lodního nákladu. Pokud tomu tak je, pak by měly být odstraněny. Dále je nutné utěsnit poklopy a zapečetil na ně, po kterém je nádrž vozu vrácena odesílateli.

Přípravek může být výhradně nádrže. Ale někdy k nim přidány vozy. Po vypuštění nádrže jsou tekutiny je nutné důkladně vyčistit. Zákrok se provádí automaticky nebo manuálně. V tomto případě může být s čistou vodou nebo s přídavkem speciálních pracích prostředků.