Zdroje motor 1ZZ-FE a specifikace

První řádek ZZ motorů se objevil v roce 1998. Byly navrženy tak, aby podporovaly výměnu zastaralého napájecí jednotky řady A. Konkrétně se jedná o první zástupce spalovacího motoru byl 1ZZ-FE. životnost motoru, ve srovnání s předchozím řádku se výrazně zvýšil. Téměř všechny ocelové díly a sestavy z jiných materiálů, které budou výrazně zlepšit výkon motoru. Mluvme podrobněji o této pohonné jednotky.

Některé obecné informace

Jak již bylo uvedeno výše, první motory ZZ série se objevil v roce 1998, a byly vyrobeny před rokem 2007. Ale ve skutečnosti, kanadský vývoj, jako je například prvním spalovacím motorem tam postavena. V budoucnu, Japonsko bylo zabývající se výrobou, instalací a prodeje. Ve většině případů, 1ZZ-FE nainstalován na auta na domácím trhu. O nějaký čas později auto s těmito dodávky pohonné oceli v Evropě a Rusku.

Pro nás je tento motor před několika lety to nebylo úplně dohodnuté. Jeho design je k dispozici mnoho motoristé vědí, ale pouze ve velkých městech. Teď, samozřejmě, není takový problém, protože 1ZZ rozšířený v Ruské federaci. Motor je kladen především na špičkové modely aut „Toyota“, takže tento motor nahrazen brzy 3S-FE, než série. A teď pojďme do toho a mluvit o technické charakteristiky.

foto motor 1ZZ-FE a jeho modifikace

Tento japonský slavné výkonu motoru vlastnosti a zvýšenou spolehlivost. Po celou dobu výroby byla vydána následující úpravy:

• 1ZZ-FE - nejběžnější a linka motor hmotnost. To bylo provedeno na japonské továrny ve Spojených státech. Výkon pohonné jednotky je od 120 do 140 litrů. s., v závislosti na modifikaci.
• 1ZZ-FED - silnější pohonné ústrojí. Klíčový rozdíl od klasické varianty v lehkém kované kliky. Power - 140 l. a. Byl vyroben v závodě v Japonsku.
• 1ZZ-PEF - exportní verze, která byla vyvinuta speciálně pro Brazílii. Motor provozován na biopalivo E85 standard.

Ve stejné době, je asi šest 1ZZ-FE modifikace. Zdroj motoru je jiný, ale tloušťka se pohybuje od 120 do 140 litrů. a. Je třeba poznamenat, že motor této řady byla založena před více než 15 modelů automobilů „Toyota“ na „Chevrolet“ a „Pontiac“.

Motor 1ZZ-FE: recenze, specifikace

Co spotřebitelské recenze, mnoho motoristů si všimli, že tento motor je relativně bezproblémová a jde na dlouhou dobu. Ale má v souladu s řidiči, jeden hlavní nevýhodou - vysoká spotřeba oleje. Japonští inženýři pokusili vyřešit tento problém, ale zřejmě to nefungovalo, protože problém nezmizela.

Pokud jde o technické vlastnosti, to je 4-řada ventilem systémové proměnné ventil 16 ka VVTi. Objem motoru je 1,8 litru a jeho kapacita - asi 120 až 140 koňských sil. životnost motoru 1ZZ-FE - asi 200.000 hodiny, což je docela hodně. Spotřeba paliv na zemi více než 10 litrů, ale touto cestou pro pohonné jednotky ukazuje být dostatečně ekonomické. To spotřebuje asi 6,2 litru v kombinovaném cyklu - asi 8 litrů paliva. Motorový olej - 3,8 litru. Je vhodné nalít syntetické 5W30 s požadovanými tolerancí.

Na konstrukčních prvků

Japonská společnost v době výroby motoru dělal velké množství inovací v něm. Zde, stejně jako základní materiál pro výrobu bloku hliníkové slitiny byla použita. To způsobilo, že motor mnohem jednodušší, ale to se stává náchylnější k přehřátí. Tenkostěnné litiny rukávy. Jsou fúzovány do bloku materiálu. Je třeba poznamenat, že blok válců pak má řadu funkcí, které musí být uvedené. Za prvé, používá otevřené chladící vestu. Toto rozhodnutí nechá několik zvýšit zpracovatelnost při výrobě spalovacích motorů, ale zároveň síla jednotky snížila.

Ztráta pevnosti designérů kompenzaci rozhodl takto. Carter byl napojen na hlavní ložiska čepice. To tak se stane, že prošel podél dělící linie osy klikového hřídele, a který má zvýšenou pevnost a tuhost jednotky jako celku.

na obsluhu

Je třeba poznamenat, že specifikace motoru 1ZZ-FE kterou hodnocené ne příliš „zlobivé“ a odpouští jeho majitel hodně, ale v současné době. Zachování této pohonné jednotky není nic zvláštního, hlavní věc - je dodržovat procesní lhůty. Je třeba dodržovat následující pravidla, které jsou předepsány výrobcem:

• výměně motorového oleje každých 10 000 km v drsném prostředí - 5 tisíc km ,.
• Úprava o reakci, ventilů načasování každých 20 tisíc kilometrů..
• načasování výměnu řetězu každý 150-200 tisíc. km.

Japonský motoru 1ZZ-FE je považováno za jedno použití. To znamená, že není možné provádět větší opravy. To je způsobeno tím, že peregilzovat kazeta nebude fungovat, protože není k dispozici u výrobce. To platí i pro domorodé vložek. Proto se doporučuje, aby servis motoru, stejně jako je to možné, protože kdyby to zasekne, bude obtížné jej opravit. I když v současné době byli němečtí opravy výstroje.

Hlavním motorem nemoci

Pokud jde o různé závady, které se vyskytují zde nejsou příliš často. Nicméně bez problémů toto pohonné nelze nazvat. Někdy se majitelé se potýkají s žuchnutím v motoru a jeho hlučné práce. Obvykle je to znamení, která se táhla rozvodový řetěz. Pokud je počet ujetých kilometrů asi 150 tisíc kilometrů, pak je doporučeno, aby jednoduše nahradit. Také stojí mimo kontrolu tlumič a napínák, protože i oni mohou dodávat hádka.

Dalším poměrně Typickým problémem pro tuto elektrárnu - vysoká spotřeba oleje. Tento problém je obvykle řešen instalací olejový kroužek 2005 a novější. Dekarbonozátor a další podobné aktivity jsou často neúčinné. Stojí za zmínku, že tato otázka od roku 2002 již zcela vyřešen, takže je vhodné, když tento vůz dát přednost pohonné jednotky za dané období.

Nejdůležitější znaky

Mnoho motoristů jsou velmi znepokojeni životního motor 1ZZ-FE. Je obtížné říci, přes běh pohonná jednotka selže. Nicméně, na fórech našel informace, že motory běžet asi 150 až 200 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti tomu tak není. Za prvé, načasování výměny řetězu se provádí každý 150-200 km. V důsledku toho se motor přesně žijí déle. Za druhé, 200 000 hodin - to je docela hodně. Je jasné, že ne každý motor s vnitřním spalováním tak bude fungovat, protože hodně záleží na druzích provozu a údržby.

Docela často existují případy s počtem najetých kilometrů pod 300-400 tisíc kilometrů. Proto můžete bezpečně mluvit o 500 tisíc. Km. Přestože k dosažení tohoto cíle cesta nebude snadné, protože v tomto případě je tato služba by měla být opravdu dobrý. No, v tom případě můžete vždy koupit smlouva motoru 1ZZ-FE s nízkým počtem najetých kilometrů.

Jak prodloužit životnost motoru?

Jak již bylo uvedeno výše, že hodně záleží na řidiči. Za prvé, vysoce kvalitní mazivo. Motorový olej by měl koupit jen to, co je podle doporučení výrobce, nebo jeho ekvivalent s příslušnými tolerancemi. Za druhé, je vhodné vyměnit olej včas. Ale nedělají to každých 2-4 tisíc kilometrů. V normálním provozu, původní mazivo pobíhá kolem 10.000 s malou ztrátou výkonu. Je třeba se snažit, aby se zabránilo olej hladovění, protože by to mohlo vést k významnému snížení spalovací motor zdroje.

Poruchy v chladícím systému může způsobit přehřátí motoru „Toyota“ 1ZZ-FE. Protože hlava válců je vyrobena z hliníku, pak to může vést. Tento motor je lépe nahrazena smlouvou. Je vhodné zvolit jemný režim provozu. Každý druh kopu dolů negativní dopad na pohonné jednotky, takže dlouhá jízda při vysoké rychlosti, aby se zabránilo.

O tuning motoru Japanese

Všechny druhy pohonných jednotek zlepšení jsou prováděny méně často, protože jeho nízké udržovatelnost. Ale pořád tam jsou ochotni se dostat ven z objemu 120 litrů. a. - 200 nebo více. Obvykle se v tomto případě namontován japonská Toyota SC14 kompresor a intercooler pro chlazení. Změna vstřikovač a palivové čerpadlo pro vyšší produktivitu. Jemné doladění systému motoru může dát zvýšení výkonu až o 40%.

Ale je tu další možnost, která vám umožní zvýšit kapacitu až na 300 litrů. a. a další. Nicméně taková revize bude stát mnohem víc, než samotného motoru. Pro získání takového ladění-kit Kit Garrett GT284, trysky 550/630 ccm, a změna palivové čerpadlo. Pak nastavte kované tyče a písty další kontrakce. Také elektronická řídicí jednotka přepne na Apexi Power FC. Není mnoho odváží k takovým změnám, protože opravdu stojí za to není levný, ale výsledek bude zdůvodnit veškerá očekávání. Ve většině případů je motor tak přepracovat 1ZZ-Fe 1,8 litrů.

Některé zajímavé detaily

Již jsme se zabývali s tím, co životnosti motoru 1ZZ-FE. Za ideálních podmínek může dosáhnout asi 500 000 kilometrů. Ale v praxi, obvykle ne více než 350 tis. Km. Je to z toho prostého důvodu, koupit b / auto s motorem jako nutnost velmi pečlivě. Koneckonců, je zde velká šance, že jste narazila na spalovací motor, který je téměř opotřebovaná. V tomto případě nebude moci plnit svou reorganizaci. Jediná věc, kterou udělat, vlevo - je koupit smlouvu powerplant. To bude stát asi 60 000, plus práce demontáž a montáž. Celkem zhruba 75.000. Je to stojí za to, nebo ne, je to jen na vás.

Obecně platí, že 1ZZ-FE motor, jehož vlastnosti jsme se zabývali v tomto článku, mnoho motoristů jsou vysoce ocenil. Pokud zhraskhoda problém olej je to již vyřešen, pak vše, co zbývá udělat pro svůj dlouhý a bezporuchový provoz - je čas provést údržbu. Samozřejmě, že je v tomto motoru a jeho nevýhody, ale často jsou jednoduše a rychle vyřešeny, a většina z nich je spojena s provozem, a nikoli na všechny konstrukční prvky.

Abychom to shrnuli

Japonský ZZ motor série rozhodně zaslouží pozornost. Je škoda, že vývojáři nejsou poskytla příležitost k přepracování a možná záměrně konstrukce je taková, aby se zlepšila výkonnost. Jedna věc je jistá: dobrá a motor je velmi populární. Od svých konstrukčních prvků je poskytnout vibrace. Zcela se jich zbavit selže, můžete nahradit pouze namontovat zadní polštář motor, který není vždy problém vyřešit.

Na svou dobu to pohonná jednotka má jedinečné výkonové charakteristiky. 1ZZ-FE motor z Japonska - to je vždy vysoká míra spolehlivosti. Přestože vývoj a je považován za součást Američana, protože používá rozvod plynu doch, který byl vynalezen ve Spojených státech. Ale stále další modifikace byly navrženy přímo v Japonsku. Že motor pracoval dlouho a správně, je nutné udržovat a pravidelně podílí na drobné opravy. Je zřejmé, že přehřátí musí být úplně vyloučena, neboť by to mohlo vést ke generální opravy. Tvorba včasné údržby - je napůl vyhráno.