AutaKlasický

SA3 vazební :, účel, velikost

Jedním z nejoblíbenějších zařízení pro automatické připojení a odpojení železničních vagonů složení je automatická spřáhla SA-3 modelu. Jedná se o zařízení, které zajišťuje spojení a odpojení lokomotivy a vozy. Díky přístroji automatická spřáhla SA-3 udržuje vozy ve správném rozsahu, spojuje a odděluje je a umožňuje spojit se s nimi, aniž by došlo k poškození rámu vozu a nejvíce vazební mechanismus.

jmenování mechanismus

S moderním vybavením potřebným pro avtorastsepki a spojek automobilů patří SA-3, a to navzdory skutečnosti, že byl navržen v roce 1932. Přístroj je nyní velmi populární. Tajemství úspěchu je úspěšný design, jednoduché a efektivní, ale i spolehlivost a snadnou obsluhu a údržbu.

V moderních vozidlech park pro železniční vagony se používají širokou škálu vzorů a poslání. Tam jsou nákladní a osobní. Také rozlišovat a podmínky jejich použití. Řada vozů a lokomotiv pracovat v extrémních podmínkách: vysoká intenzita využívání, příliš vysoká nebo příliš nízkých teplotách, dopravy osob a nákladů na krátké vzdálenosti.

Když malé zvýšení kilometrového výkonu nářadím při provádění nakládací a vykládací manipulaci, a v důsledku toho se stává relevantní použití zařízením umožňujícím, aby automaticky provádět spojku a odpojení prvků vlaku. Je k těmto zařízením a může zahrnovat toto zařízení, jako cíle, charakteristiky a SA3 vazební konstrukce zcela vhodných pro tento účel.

Shock-Tugger - SA3 vazební umožňuje:

  • Automatické připojení vozů v dopadů a zablokování ve spojce automatické spojky.
  • Automatické rozpojovací vozy kolejových vozidel, které jsou prováděny bez zásahu specialisty a uložení zařízení ve vysunuté poloze před tím, než vazební bude rozvedený.
  • Autodílů návrat zařízení do své původní polohy, takže vozy jsou udeřil spojovat je a zamknout zámek.

Kromě toho, SA-3 vazební mechanismus umožňuje re-zřetězit vazební odpojí náhodně bez ředění vozu vlaku. Realizace posun, tj když se provádí úder tahání tváře nevede k jejich sjednocení. Až do okamžiku spojky CA-3 se tyto vzájemné polohy:

  • zařízení osy jsou umístěny na stejném řádku;
  • osa posunuta vertikálně nebo horizontálně.

, Kde může být svislý osový posuv snášen ve nákladního vlaku. osa posunutí dochází na 100 mm, a osobního vlaku rychlost až 50 milimetrů. Maximální hodnota horizontálního axiální přesazení nepřesahuje 175 mm. Při těchto posunů CA-3 os práce vazební je vysoce kvalitní a bezpečné automatické spojky vozidel při jejich provozu.

Konstrukce automatického spřáhla SA-3 modelu

Zařízení SA-3 vazební člen může být rozdělena do několika částí, které zajišťují nepřetržitý provoz:

  1. Části těla a podrobnosti o mechanismu fungování.
  2. Shock-centrování zařízení.
  3. Návrh zařízení.
  4. Zastaví.
  5. Pohon pro odpojování vozů.

CA-3 Spojka Efektivní provoz je dosaženo prostřednictvím interakce všech částí mechanismu a lité dutého prostoru ve skříni. Jeho hlavní součástí jsou umístěny částí stroje (které jsou umístěny v dutině, který se nazývá kapsu):

  • zamknout;
  • lock Držák;
  • zvedněte váleček;
  • Zámečník, výtah;
  • pojistka, což umožňuje bezpečné z jakéhokoliv samorastsepa tažné tváře;
  • šroub.

Kromě čele tělesa je vybaveno podlouhlým ocasem. Má také otvor pro čepel, která spojuje trakční svorku a SA3 spojku. Ve spojovací poloze mechanismu, které jsou uspořádány na sousedních vagónů jsou ve vzájemném kontaktu, které vyčnívá z prošlupu (tento segment mezi velkými a malými zuby), držáky a uzamkne zámek.

V tomto ohledu je možno vyvodit závěr, že podmínka SA3 spojky zařízení závisí stabilní a nepřetržitý provoz celého zařízení jako celku.

Rozměry a hmotnost SA-3 vazební

Vazební člen má následující parametry:

  • Rozměry SA3 vazební 1130 x 421 x 440 mm.
  • Váha SA-3 Spojka může být v rozmezí od 207,18 do 215 kg. To závisí na tažným zařízením.

Rozměry automatické spojky dělá to docela univerzální prostředek, který je stejně dobře hodí jak pro osobní i nákladní vlaky.

Modernizované SA3 vazební

Dva tisíce let jednadvacátého století v Rusku začíná používat modernizované automatické spojování SA-3. Design a funkce automatického spřáhla SA-3 zůstává beze změny, ale vylepšeným designem. Přístroj získal dva držáky, které brání padající kusy zarazena závěsu na kolejích. Pád dílů vede k poškození šipky nebo ke zhroucení kompozice.

Tak spolu s modernizací a zvýšení úrovně bezpečnosti nového modelu. Ale to není vše, co přinesl inovace. Vzdálenost bezúdržbový chod nové adaptace modelu byl 1 milion kilometrů. Samá SA3 vazební účel a charakteristika se může pochlubit jen 200.000 kilometrů. Vzhledem k tomu, že bezpečnost a úspory na všech oprav vzrostly, staré modely velmi rychle začal vyřadit z provozu. Nicméně, jmenování a vazební zařízení SA-3 ve svém původním znění se staly součástí historie sovětských a ruských drah.

Poruchy SA3 vazební

SA3 vazební s určitým počtem problémů není schopen plně vykonávat své funkce:

  • Lomová komponenty mechanismus a mikrotrhlinek v jednotce.
  • Obrysové vývoj pracovní plochy, rozbité pojistky rozšíření hltanu.
  • Válec, který nebyl zaznamenán padajícím, pevné nesprávné nebo nestandardním způsobem válec, stejně jako jeho nepřítomnosti.
  • Rozbití klínového nebo válečku trakční svorky. Trhlina v klínu, a trakční svorku.
  • Trhlin a (nebo) s otevřeným centrování nosníky výkyvným uložením a suspenze. Nesprávně instalované kyvadlového zavěšení.
  • Atypické klín válec nebo válec, je-li součásti tažného límce.
  • Šrot pásky nebo tvorba trhlin v něm.

Účelem je udržet trakční popruh svorku, konzolu a držák pohon pro rozpojení, zásuvky pro čepem a opěrnou deskou nebo samotných dorazy. Páčka Bent uvolnění je také hlavní porucha SA3 spojka.

Výše uvedené jsou hlavní chyby. S přítomností těchto poruch automatické spojky je nevhodný pro použití, jak je její stabilní provoz bude velká otázka. Eliminovat počet vadných dílů zasílaných do opravy. Ty části, které jsou opotřebované pracovní plochy, nelze opravit a nahrazeny novými.

V tomto případě může být vůle a odchylka od normy. Jejich vzhled není dostatečně silná přilnavost obličej a v důsledku toho, při rozpojeném vlaku. Pokud máte jakýkoliv odpor a odchylky nad běžnou automatickou spojkou se podrobí okamžitou opravu. Vzhledem k tomu, nesprávným použitím je hrozbou pro život osobních vlaků.

Srovnávací vlastnosti autohitches CA-3 a CAKv

Sedmdesátých letech dvacátého století byly poznamenány tím, že začátek nového standardního vazebního určen k výcviku příspěvky Evropské unie. Jedním z vývoje - CAKv stal se široce používají dost, a to nejen v Evropě, ale také v ruských vlaků.

CAKv založen na základě SA-3 a je plně kompatibilní se Sovětským vývoje. Nicméně, existují rozdíly v německé verzi velkého zubu je vybavena přídavným výstupkem, který vstupuje do speciálního slotu. Vzhledem k této kopulaci volné do tuhého.

Tvrdá stejná spojka může být použit pro připojení elektrické konektory a brzdové vedení. CAKv používá pro připojení vozíků velkých nákladních vlaků. To je způsobeno tím, že ozubené použitý v SA-3 není schopen odolat tlaku nákladu kompozice.

Země, kde použité SA3 vazební

Přes jeho ‚ctihodné‘ věk, strukturu a fungování automatického spřáhla SA-3 mnohé spokojený, je stále populární v mnoha zemích po celém světě. Například, to je použito v některých arabských zemích, jako je Írán a Irák. Také SA3 vazební lze nalézt na železnici Mongolska, Kazachstánu, Uzbekistánu, Běloruska, Lotyšska, Litvy, Gruzie, Estonska, Ukrajiny, Tádžikistánu, Moldavsku, Ázerbájdžánu, Finsku, Švédsku a Rusku.

V této ruské verze je vybavena přídavnými držáků, které zabraňují spojku rozdělit na železničních tratích. Přes použití ochranných prostředků se počet nehod a železničních nehod, jejíž příčina byla přerušeny kus spojku, klesl pod koly vlaku, je značně poklesla.

Vysvětlení zkratek CA-3

CA-3 Zkratka přeložit jako sovětské automatické spojce, třetí možnost. Stojí za zmínku, že po svém založení v roce 1935, začal překlad celé železniční dopravy SSSR na nový model přístroje. Plně přechod byl dokončen v roce 1957.

Je třeba poznamenat, že pokud je přechodový kus byl použit ve formě dvouúrovňové řetězce a. Přístroj byl kovový oblast, na kterou jsou dva kusy byly svařeny řetězce. Rohové namontován do prošlupu CA-3, stejně řetězec postřikovačů hák přivařeny ke šroubovací spojky. Prostřednictvím tohoto prvku je schopen propojit se starými automobily a spojovací vybaven SA3 spojky.

Vytvoření CA-3 je mnohem snazší život posunovač. Účel a SA3 vazební zařízení nemá snížit své povinnosti před sloučením rukávy, abyste zjistili, brzdění a elektrických kabelů.

zajímavosti

SA3 vazební má dost populární design, který po celou dobu své existence se etablovala jako spolehlivý a odolný položka automaticky připojovat a odpojovat kočáry.

Účelem CA-3 je spojení spřáhla a odpojení valivých elementů, jakož i, jeho vlastnosti umožňují, aby posunovač zajistit, aby proces spojování a rozpojování proběhla tak, jak má. Za celou dobu existence vazebního jsem sebral několik zajímavých faktů o tomto prvku:

  • SA-3 byl vyvinut v roce 1932 v SSSR. Sovětští konstruktéři vzali jako základ pro automatické spojky, který je vyráběn ve Spojených státech amerických (Willison automatická spojovací systém), který byl vyvinut v roce 1910 a téměř znovu vytvořit domácí verzi. Bylo rovněž znovu navržen kontur angažmá. CA-3 West označován jako „ruský automatickou spojkou“ nebo „automatickou spojkou Willison s ruskou smyčky“.
  • Při špatném odpojení spojky CA-3 musí tlačné tyče oceli v určité otvorem, který je uspořádán v jeho uložení. komponenty mechanismu bude ve výchozí poloze, a také automatické spřáhlo, které mají být zřetězeny.
  • Avtostsepochny Castle přichází s signálu přívěsku. On je výstupek, který může být viděn v dolní části zařízení za předpokladu, že zámek je odemčen. Když specializovaný pracovník na vlaky služby prověří každý vazební říká proces, on se dozví, že auta odpojení od sebe navzájem.
  • Jak je známo, automatická spojka je vybavena absorpčního zařízení, zařízení, které absorbuje dopad a chrání rám puls a železniční vůz komponenty vazební mechanismus před zničením. Nicméně lokomotiva a motovoznye SA3 vazební zařízení není vybaveno údaji. Jde o to, že na lokomotivy rámu a motovoznoy elementárního není prostor pro danou položku.
  • Polská verze jména SA-3 spřáhla - „Brežněva pěst“
  • V roce 1898 byla otázka o uvedení automatického spřáhla na ruských železnicích. Jednou z možností bylo vazební American Janney. Ale nápad byl opuštěn. Vzhledem k nespolehlivosti návrhu americké verzi, a to je nemožné vybrat příslušnou volbu ze stávajících vnitrostátních opatření pro zavedení automatické spojky automatické spojování a rozpojování vozidel odloženo na neurčito.
  • Sovětská automatická spřáhla (třetí volba) se používá nejen v zemích bývalého Sovětského svazu, ale také v některých evropských zemích, například v Polsku, Finsku, Norsku a Švédsku. CAKv evropská verze byla také vyvinut na základě SA-3, což je malý zjemnění opakuje strukturu domácí spojky. Ale na rozdíl od domácích, zahraničních věcí proveditelné tuhá spojka, která je nezbytná k propojení vagonů nákladního vlaku.
  • Průměrné náklady na nové SA-3 je 10 500 rublů. Oprava agregátů zařízeních je v rozmezí od 300 do 1000 rublů. Vzhledem k tomu, včas vazební oprava může ušetřit poměrně velkou sumu peněz.

závěr

Shrneme-li výše uvedené výsledky, je třeba poznamenat, že automatická spřáhla SA-3 - dostatečně spolehlivé a odolné zařízení, které umožňuje provádět avtorastsepku a spojovacích vozů. V takovém případě je stav zařízení jsou kladeny zvýšené požadavky: nesmí být opotřebené díly, rozbité komponenty mechanismu a trhliny v případě a podrobnosti o mechanismu. V případě, že SA-3 je odeslána k opravě závady. Je-li přístroj nosí, to byl změněn na nový.

SA3 Spojka byla vyvinuta již v roce 1932 na základě amerického automatická spřáhla Willison. Ve stejné době, sovětští konstruktéři vlastní chytrý design spojovacího obvodu, pro něž byla vazební SA-3 s názvem „Russian automatická spřáhla“.

Po přepnutí na automatické spojce byla zahájena v roce 1935. I když se používá přechodu zařízení, které umožňuje spojit vozy vybaveny spřáhly nového a starého vzorku. Nakonec přechod skončil v roce 1957. Na začátku dvoutisící SA-3 byl mírně modifikován. Konstrukce spojky jsou speciální držáky, které pomáhají chránit železniční trať před pádem na něj kousky byly vylomeny ze spojky. Ochrana plátna zase brání selhání šipkami, stejně jako snižuje pravděpodobnost nehody vzniklé v kompletním železničním neštěstí. Modernizované spojka použita ve vlacích přepravujících ropné produkty, jakož i do osobního vlaku.

Automatická spojka SA-3 je dostatečně dobře známý v Evropě. Z velké části díky své spolehlivosti a odolnosti. Ve stejné době, jak jsme již uvedli, na základě sovětské automatická spřáhla bylo vytvořeno mnoho příkladů zahraničních úprav tohoto plánu.

To znamená, že závěr je, že SA-3, vytvořený v roce 1932, je víc, než může působit asi deset nebo dvacet let nebo i více. Koneckonců, je spolehlivost konstrukce se měří nejen svým výkonem, ale také dobré pověsti a letech neustálého automatickými spřáhly a vlaků rastsepok.

Ale i přes vysokou popularitu, nahradit SA-3 přišel do CA-4 - má více moderní a robustní design. Kromě toho ve srovnání s třetinou CA-4 má zvýšenou životnost bezúdržbové běhu (200 000 kilometrů třetí proti jeden milion kilometrů CA-4).

Také čtvrtý je mnohem jednodušší a efektivnější než jeho předchůdce. Navzdory vzniku dokonalejší vazební SA-3 je stále poměrně běžné, a to především z důvodu vysokých nákladů méně, ve srovnání s CA-4. SA-3 je stále jednou z nejoblíbenějších automatických spojek.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.