Yak-36: Technické údaje a fotografie

Sovětský letecký průmysl - zdrojem hrdosti nejen zmizela z mapy Sovětského svazu, ale také moderní inženýrů, kteří jsou dědici svých slavných předchůdců. Tento článek se bude diskutovat o unikátním letadla. Toto Jak-36, jehož charakteristiky budou podrobně prozkoumána způsobem.

pravěk

Sama o sobě, myšlenka vytvořit jedinečný létající stroj, který by mohl mít svislý vzlet a přistání, objevil dlouho před vytvořením letadla a byl realizován v podobě vrtulníku. Výroba letadel je vrtulník podobné vlastnosti bylo odloženo na mnoho let. Hlavním důvodem zpoždění při zavádění takového lodi bylo to, že by se podíl všech elektráren byla příliš velká, a moc - malý. Výsledkem je, že zablokování případ pohybovat pouze v roce 1940, kdy svět viděl Proudové motory. Od inženýrství a testování na lavičce před vytvořením tohoto letadla uskutečnila období dvou let.

Autoři

Jedním z průkopníků v této oblasti byl návrh letadlo inženýr Shulikov název, který v roce 1947 navrhl použití speciálního otočné trysky turbojet (THD), který byl následně instalován na Yak-36.

O něco později Scherbakov návrhář vytvořil projekt a začal testovat stánek v letu letadla modelu, který vzlétl ve svislém směru a měl křídla, ale byl vybaven dvojicí rotačních proudovými motory instalované na boční plochy trupu. Ale absence křídla vyvolala pobouření ve strojírenském prostředí, které ukončilo k pokračování tohoto projektu.

Jakovlev konstrukční kancelář

Nejúspěšnější tým, který se podílel na vytvoření vertikálně letadlo vzlétne, to bylo OKB-115, jehož hlava byla legendární Aleksandr Sergejevič Jakovlev. Tento inženýr v roce 1960 navrhla rozvoj Yak-104. V tomto ovzduší nádoby plánuje instalovat dvě vynucené R19-300 motor, který musel být použit jako zdvihací pohonných prvků. Jejich tah 1600 kp. Lift Motor by měl být jediný motor. Vývojáři Plánuje se, že létání hmotnost 2800 kg a 600 kg zásobou paliva stroj musel letět maximální rychlostí 550 km / h a vyšplhat do výšky 10 000 metrů. V tomto případě se letová vzdálenost by se rovnala 500 kilometrů, a délka Byla jedna hodina na deset minut.

Projekt Yak-In

(- 5000 kg tah každého) V dubnu 1961 Rada ministrů projekt na vytvoření jednotného bombardéru s párem R21-300 motoru byla plně připravena. Bylo tomu tak již Yak-36. Loď měla být rychlost letu 1100-1200 km / h, v nadmořské výšce 1000 metrů. Hmotnost při vzletu nesmí být větší než 9150 kg.

Pro rychlejší zpracování stabilizačních a kontrolních systémů, testování funkčnosti rotačních trysek motoru byly provedeny Yak-36 nabídek provádět testy bombardér prototyp s existujícími proudovými motory R21-300, kteří by vrazil index byl 4,200 kgf. Za předpokladu, paralelní zařízení stroje rotační trysky. Tento dokument byl zveřejněn dne 30. října 1961.

Vývoj Yak-36 vedla SG Mordovin. Také byly zapojeny inženýři: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

Nová generace letadel proběhla v době, kdy by Spojené království již pochlubit podobného letadla „Harier“, který byl vybaven turbo motorem a dvěma páry otočných trysek. Nicméně, sovětští inženýři šli na své cestě, je poněkud odlišný od západu.

Vzhledem k tomu, k jakému účelu byl Yak-36 a jak on byl vybaven motorem, to není překvapující, že proudová kormidla s obrovským tahem byly instalovány v nose a ocas trupu částí stroje. Jeden z nich musel udělat, a tlačit dopředu na poměrně dlouhou tyč. A to všechno proto, že problém kormidla bylo nejen řídit ovládání letadla v přechodových podmínkách, ale také poskytuje dokonalou rovnováhu plavidla při statickém visu. Co se týče motorů, které byly instalovány na nose letadla a trysky umístěné na těžišti Yak-36.

Rysy stroje

Popsané uspořádání pohonu letadla za následek vzhledu potřeby vozidlového jednokolce typ jízdního kola s podpěrou na nose a dvoukolového zadní podpěry. vzpěrami křídel jsou čištěny ve směru opačném k Jak-36 filtru, a uspořádané v proudnicové kryty. Na pravé kapoty skriptování vysoce tlakového přijímač se speciálními čidly a sběracích úhlech náběhu. Ten samý draku konstrukce byla poměrně typické pro letadla těch let: semi-monocoque trup bylo provedeno, a křídlové nosníků byla vybavena klapkami.

bezpečnost

Rozvoj Jak-36, který je ukázán na fotografický papír, inženýři neměli ponětí o tom, jak se loď chová během letu (ucpání straně během vzletu, nebo jakékoli jiné vyšší moci). V tomto ohledu, aby byla zajištěna bezpečnost pilota při různých mimořádných situacích trysky poskytují vystěhovávaní zařízení. Také Letoun měl systém plně automatické ovládání při rychlosti letu, inklinovat k nule.

Výroba a testování letadel

První čtyři lodě byly postaveny v závodě, který se nachází na Leningradsky prospektu v Moskvě. Jeden z těchto letadel sloužil jako model pro zkoušky pevnosti. Na jaře roku 1963 na několika rovině 36 Testy byly provedeny, zaměřené na kontrolu stupeň ochrany proti vniknutí motorů v nich odrážela tryskové proudění, stejně jako testování vytrvalost. Pro tento účel byl útok Jak-36 vybaven dvěma bariérovými klopami, z nichž jedna byla namontována do nosu, a druhá - před turbo trysek.

Druhý vůz s číslem 37 až nacvičené přistání a rozbíhá. Zpočátku, výška byla dvě stopy, a později to bylo již 5 metrů. 85 školící hang-up byly prováděny po dobu dvou let. 25.června 1963 se loď měla nehodu: došlo k výpadku podvozek během vertikálního přistání vzhledem k vysoké míře uklouznutí.

Třetí letadlo (tail číslo 38) pomohl ke kontrole účinnosti proudových kormidel, autopilot systémy a ovladače umístěné v prostoru pro posádku. Vývojáři byly vybrány takové hodnoty průtoku vzduchu, která umožňuje letadlo být stabilní zatímco se vznáší a činí stroj zcela řízený pilota.

identifikované problémy

Jak je znázorněno, nejtěžší to bylo realizovat vertikální přistání. Oba zkušební piloti byly rozdílné názory na rovině. To znamená, že pilot Garnaev věřil, že pozemky by měly být prováděny pouze typ vrtulníku, to znamená, že musel být do velké výšky s rychlostí předem splatnosti auto. Na druhé straně, pilot Mukhin měl jiný názor. Říká se, že nosič obsahuje vrtulník, zatímco Jak-36 je tato funkce v různých fázích letu záruční křídla a motor proudu plynu. Proto je třeba vzít v úvahu v okamžiku převodu výtah z kraje přímo do pohonné jednotky. A protože přistání měla být vypočtena na základě výšky, které by odpovídaly výšce pohybu v kruhu. Výsledkem je, že to bylo správné Mukhin.

letové zkoušky

Vznášející Jak-36 byla provedena na výšce poloviny metrů nad otvorem, který se vztahuje na ocelové tyče. To bylo provedeno s cílem snížit úroveň rušení plynových trysek. Nicméně, ujistěte se, že plavidlo je schopen vzletu svisle od roštu brzy opustil a přesunul na tvrdém podkladové ploše. A tam leží problém. V okamžiku, kdy se podvozek odtrhl od přistávací dráhy, letadlo začalo třást prudce, a on se zhroutí do strany. Souběžně s tím, že výkon plynové kormidla postrádal.

Chcete-li zjistit tah letadla potřebné pro záznam na váze. Návrháři ve svých studiích pokračovala velmi pomalu, téměř hlemýždím tempem. Někdy se stalo, že velké tonáže letadlo otočil ve vzduchu, takže téměř neuposlechl příkazy pilota. Krotké letadlo selhaly poté obrátil se zabránilo průniku plynu do zařízení proudu vzduchu. To vedlo k tomu, že letadlo bylo stisknuto k zemi a stala zvládnutelné.

První let

Jak-36 s historií trvající více než deset let, poprvé provedla úplné letu 27. července 1964. Aby však bylo možné zvýšit loď do vzduchu Mukhin splnil spustit a provozovat, protože nikdo byla pořízena předpovídat jeho chování ve vzduchu. S největší pravděpodobností se po této zkoušce došlo k revizi z těchto tří strojů, která spočívala v instalaci dvou břišních ploutví na každém z nich.

O dva měsíce později, tam byl první plnohodnotnou vznášení letadla. Mukhin tak zvládl vůz, dokonce dovolil hodit kormidlo v této době letu a letoun se vznášel na svém místě bez jakýchkoliv odchylek.

Všechno šlo k tomu, že bylo možné provést úplnou lety. Nicméně, to musel tvrdě pracovat a půl roku. 07.2.1966 Mukhin splnil svislého vzletu provádí letu po kruhové dráze a seděli v letadle. 24.března provedla pilotní svislý vzlet, let v kruhu a vertikální přistání. Tento den je považován za datum narození ruského letadla, která má možnost svislého vzletu.

Technické ukazatele

Zobrazeno letadlo měl malý náklad, a proto je konstrukční kancelář vyvinula modernizovanou model Yak-36M, který se po přijetí obdržené kódované Jak-38. Nová loď byla už trochu jiné rozložení, což je mnohem lepší než osvědčila v praxi.

Jak-36, technické vlastnosti, které jsou uvedeny níže, byl průlom v domácí letadla. Tak, jeho parametry jsou následující:

• Lodi délka - 16,4 m.
• Rozpětí - 10 m.
• Výška stroje - 4,3 m.
• Plocha křídla - 17 čtverečních. m.
• Hmotnost prázdného plavidla - 5400 kg.
• Vzletové hmotnosti - 9400 kg.
• Motor - 2 x R27V TPD-300.
• Nenucené tyč - 2 x 5000 kg.
• Reserve rychlost ve výšce - 1100 km / h.
• Maximální rychlost u země - 900 km / h.
• Real strop - 11000 m.
• Posádka - 1 osoba.
• Zbraně - bojový náklad až 2000 kg. SD vzduch-vzduch R-60M, NUR, bomby.

Vzdělávací a školení modelu

Yak-18T byl vyvinut v roce 1964. Během let používání prošlo několik změn, a v roce 2006 ruská vláda rozhodla obnovit výrobu celoplošné Yak-18T (řada 36). Toto letadlo se používá při výuce a tréninkové účely pro výcvik kadetů z leteckých škol.

Yak-18T 36 Series má následující vlastnosti:

• Stanovila vzduchu tři vrtulových řadu AB-803-1-C.
• Přístrojová deska prošla zásadní změny.
• To se zvýší rozsah reálného letu a instalovány přídavné nádrže na 180 litrů každý v množství dvou kusů.
• Modifikované dveře kokpitu.
• Zesílený topení (ohřívač instalován druhý).
• Protipožární stěna je vyrobena z nerezové oceli.
• Použité palivo - benzín "Premium 95".

Toto letadlo bylo vystaveno na různých mezinárodních výstavách letadel (MAX 2007 a MAX 2009).

Nařízení stanovilo, že letadlo by mělo být bez problémů pracovat 3500 hodin nebo 15,000 přistání bez jakýchkoliv omezení kalendáře.