Jednotka vstřikovač vznětový motor: přístroj a pracovní princip

Požadavky, které se týkají moderních naftových motorů s ohledem na kapacitu, efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí jsou stále vyšší. Aby byly splněny tyto požadavky, je třeba zajistit dobré formace směsi. K tomu, že motory jsou vybaveny moderními a účinnými systémy vstřikování paliva. Jsou schopny nejen poskytovat nejmenší nastříká v důsledku vyššího tlaku, ale také přesně regulovat časování vstřikování a množství paliva dodávaného do válců. Takový systém existuje a splňuje všechny přísné normy. Tato jednotka vstřikovač vznětový motor. To představuje jednu vstřikovací prvek pro každý válec v motoru. Detail je řízeno elektronickou řídicí jednotkou.

Diesel nápady

O vytvoření uzlu, který by sjednotil vstřikovače a palivové čerpadlo, myslel tvůrce těchto motorů - Rudolf nafta.

To by se pohybovala od palivových vedení a vysokotlakých trubek, čímž se zvyšuje tlak vpryskovyh. Ale v době Diesel neměl takové příležitosti, které existují dnes existují.

Popis systému

Jednotka vstřikovače dieselový motor - palivo čerpadla a trysky, která je v kombinaci ve stejném uzlu. Stejně jako u palivového vstřikovacího čerpadla se vstřikovači, injekce na základě těchto prvků může provádět určité úkoly. Systém vytváří dostatečný tlak trvá určitou část palivové směsi ve správný okamžik. Pro každou spalovací komoru je samostatná čerpadla. Je tedy nyní možné splnit motory, kde neexistují žádné řádky vysokotlaké palivo, které je v pohonných jednotek s čerpadlem.

historická fakta

Tento systém vstřikování - není novinkou. Jednotka vstřikovač naftový motor byl namontován na automobily na konci 30. let. Poprvé design byl testován v dieselových motorů pro železniční, námořní a těžkých nákladních vozidel. To vše technika jednu věc společnou - malá rychlost. Vlastnosti těchto motorů - pro samostatné čerpadlo pro každý válec a v krátkých tlakových potrubí, které jezdí na trysce. Hnací prvky jsou zdvihátka a pufry.

Standardní přijaly takové systémy na nákladní automobily od roku 1944. Z osobních automobilů - od roku 1988. V roce 1938 byla vytvořena společnost „Detroit Diesel“, který pak patřil k obavám „General Motors“, první taková jednotka, v níž a použitý diesel napájecí systém s jednotkových vstřikovači. Navzdory tomu, že přístroj byl vyvinut v USA, tento typ konstrukce, která byla vyvinuta v Sovětském svazu.

První motory YAZ-204 vybaven takovými tryskami v roce 1947. Ale byly tyto uzly pro „Detroit Diesel“ licencí. Tato pohonná jednotka, a pak se modifikovaný šestiválcový motor byl produkován až do roku 1992.

V roce 1994, „Volvo“ zhlédlo konstruktérů a provoz jednotky vstřikovač naftového motoru. Společnost vyrábí první kamion FH12 s tryskami tohoto typu. Pak budou stejné uzly vybavit své nákladní vozy „Scania“ a „Iveco“.

Poprvé se tento systém mezi vozy začaly používat na „Volkswagen“. Čerpadlo-tryska „Volkswagen“ vznětovým motorem se objevil v roce 1998. Na konci 90. motory s tímto systémem se 20% automobilového trhu.

zařízení

Tak se domníváme, že je jednotka vstřikovací tryska naftové motory. Přístroj je jeho velmi jednoduchá. Skříňová sestava je přímo tryska dávkovači jednotky a pohonné jednotky. Díky tomuto výkonu pohonné jednotky vstřikovače má určité výhody oproti tradičním systémům. Tolik se zkracuje doba vysokotlakou pohybu na kapalná paliva. Také hydraulická účinnost a nižší hmotnost roste.

Poslední generace tryska vybavena pumpy schopné dodávat dostatečně vysoký tlak (až 2500 bar). Oni mohou okamžitě reagovat na příkazy z počítače, který shromažďuje a analyzuje aktuální informace z externích senzorů. Z těchto údajů a určí požadované množství času směsi a vstřikování. To umožňuje získat optimální hodnoty výkonu při daných provozních podmínkách. Navíc díly ušetřit motorovou naftu, která minimalizuje škodlivé emise do ovzduší a přispět ke snížení hluku z pracovního motoru. A konečně, je zařízení je velmi kompaktní a mohou být umístěny v hlavě válce. Tam lze také nainstalovat další součásti a sestavy.

Tryska je navržena tak, aby poskytovala nejefektivnější indukci. Pro tuto fázi za předpokladu, inženýři - předběžný, primární a sekundární injekci. Předběžný dává bezproblémové spalování když hlavní fáze, kdy za předpokladu, kvalita vzdělávání pracovní směs v různých režimech chodu motoru. Další postupy potřebné pro regeneraci DPF.

Princip fungování mechanických vstřikovačů

Čerpadlo vstřikovač dieselového motoru je instalována přímo v hlavě válců. Vačkový hřídel má čtyři speciální kameru. Slouží ke spuštění servopohonu trysky. S vahadlo síla je přenášena do jednotky vstřikovače pomocí pístů.

Hnací vačka má specifický profil, který poskytuje ostrý vzestup vzhůru a poté pomalu snížení křížového ovladače. Když se druhý stoupá, píst je stlačen dolů rychle. Tím je dosaženo požadovaného tlaku. Během pomalé spouštění rocker dolů, píst stoupá. S tímto palivo vstupuje do komory s vysokým tlakem bez vzduchových bublin.

Proces vstřikování sám koná, když je ovládací napětí dodávané z ECU do elektromagnetického ventilu.

vstřikovací fáze

Analyzujeme podrobně princip provoz jednotky vstřikovač naftového motoru. Pokud je pod vlivem výkyvného píst se pohybuje dolů, hořlavá směs proudí skrz kanály v trysce. Po zavření ventilu, průtok se vznětovým motorem je odříznut. Tlak začíná stoupat. Když dosáhne úrovně 13 MPa, se stříkací jehla překonání síly pružiny. To začne fáze pre-vstřikování.

Jakmile se ventil začne otevírat, předběžné fáze končí, a palivová směs se vede skrze přívodní potrubí. Tlak začne padat. V závislosti na provozním režimu motoru, může být provedena jedna nebo dvě předběžné fázi.

Když se píst pohybuje dolů, hlavní vstřikovací cyklus. Ventil opět uzavře, tlak paliva opět stoupne. Po dosažení úrovně 30 MPa, sprej jehlu a překonává přítlačná síla stoupá, čímž se spouští proces vstřikování. Čím vyšší je zvýšení krevního tlaku, tím více paliva být stlačen. Množství nafty a vzduchu, které se mohou dostat do zvýšení válce.

Maximální posuv (jak se vyskytuje, když je motor v provozu v režimu špičkového výkonu) se provádí při tlaku 220 MPa. Krokem se dokončuje hlavní otevření vstřikovacího ventilu. Poklesu tlaku, jehla uzavře.

Další fáze vstřikování se provádí, když se píst pohybuje směrem dolů. Princip fungování zařízení v této fázi je stejná jako hlavní vstřikování. Nejběžnějším algoritmus je proveden ve dvou fázích.

Podíváme-li se na zařízení jednotky vstřikovač TDI dieselovým motorem, může být vybaven senzorem, který sleduje vzestup jehly. Poloha jehly je nutno řídicí jednotku, kde jsou palivová čerpadla rovněž řízeny elektronicky.

výhody

Zatímco v „Common Rail“ platí akumulátor vstřikovač vstřikovacího čerpadla přivádí palivovou směs při vyšším tlaku kvůli nedostatku dlouhých frontách.

Často mohou být zničeny v průběhu provozu vozidla. To je slabým článkem v klasických energetických systémů. Čerpadlo-tryska umožňuje plnění do spalovacího prostoru více paliva. V tomto rozprašování je účinný. Motory vybavené těmito jednotkami, jsou více energie.

Kromě toho se vstřikováním motory jsou méně hlučné než jejich vrstevníci. Ale s „Common Rail“, nebo čerpadlo vstřikovací čerpadlo bude stále kompaktnější.

nedostatky

Ale jsou tu i nevýhody. Nejvážnější nevýhoda - vysoké nároky na kvalitu paliva. Sebemenší obstrukce, systém se zastavil svou práci. Další minus - je cena.

Oprava přesně tento přístroj je tovární podmínek je téměř nemožné. Další nevýhodou - při vysokých tlakových vlivů tyto sestavy často zlomí výsadbu zásuvky na bloku motoru.

Jak udržovat vstřikovací jednotky?

Jak můžete vidět, tyto součásti jsou velmi náročné na kvalitu dieselového motoru, a to je v naší zemi a ve Společenství nezávislých států zdaleka vysoká. Aby nemuseli často měnit drahý prvek, je doporučeno pravidelně měnit paliva, vzduchu a všechny ostatní filtry získat originální spotřební materiál.

o výplachu

Majitelé aut často zajímají, jak vyčistit čerpadlo-vstřikovací dieselového motoru. Odborníci nedoporučují mýt - to není dobré pro všechny trysky. Lepší vyměnit filtr a natankovat u testovaných čerpacích stanic.

Splachování na stánku je vhodné, pokud je špatná kvalita spray - nestabilní volnoběh a podobné problémy. Promyty v ultrazvukové lázni nechá kompletní jehla je zablokován. Je-li hubice nalévání nebylo nic pomoci. Pro mytí, můžete použít populární nyní znamená „vavříny“ a „vins“.

Obecně platí, že v případě, že tryska nepracuje, je lepší provádět STK a provádět výměnu dílů, které jsou mimo provoz. Flushing pomáhá pouze pokud je přístroj v žádném případě, ale funguje to.

závěr

Takže jsme zjistili, co je jednotka vstřikovač dieselový motor a jaká je jeho struktura. элемент системы питания дизельных ДВС. Jak vidíte, to je nezbytnou součástí naftového interního palivového systému spalovacího motoru. Má větší technologický design, ale velmi náročné na kvalitu paliva.