Vyhřívané brzdový kotouč po výměně obložení. Při výměně brzdových kotoučů

Nyní téměř všechny vozy jsou doplněny s kotoučovými brzdami. Jedná se řádově účinnější než bubnu. Nicméně provoz majitelé se potýkají s problémem přehřívání. Vysoká teplota disku může zpochybnit vaši bezpečnost. Koneckonců, v určitém okamžiku bude systém prostě neaktivní. V dnešním článku se podíváme na důvod, proč vyhřívaném brzdový kotouč po výměně obložení, a jak řešit tento problém.

tekutina

Starší vozy brzdný systém ve vztahu ke sporu pohonu mechanicky. Postupem času se stroj začal doplňovat další moderní jednotky. Pracovali pro hydraulický pohon. Je možné snížit síly působící na pedál.

V tomto případě se brzdových zvyšuje výkon výrazně. To znamená, že systém používá brzdovou kapalinu. Protékající silnicích prostřednictvím pracovních válců, vytváří přítlak. Výsledkem je, že kontaktní plošky s diskem. Mnoho motoristů nevědí, jaké zdroje v této kapalině. Ale záleží na stavu účinnosti třmenu válce. Odborníci doporučují měnit tato tekutina každé 2 roky nebo 50.000 kilometrů. Proč je to vyčlenit určitou dobu? Důvodem je, že kapalina je velmi hygroskopický. V průběhu času absorbuje vlhkost. Poslední poškozuje všechny komponenty brzdové soustavy, což způsobuje korozi. Výsledkem je, že píst není tak účinně tlačí na blok. Často se stává, že je to prostě uvízl v jedné poloze. Blok, podle pořadí, je v kontaktu s diskem, což způsobuje zahřívání. Zkušení motoristé doporučuje pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny v nádržce. To by mělo být mezi značkou minima a maxima.

Pokud je to nutné, doplňte na požadovanou úroveň. Důležitým bodem - není třeba kombinovat různé kapaliny. Rozlišuje třídy DOT-3, 4, 5, a 5.1. Ti všichni mají teplotu varu (asi dvě stě stupňů) a vlastnosti. Pokud nechcete vědět, jaký druh kapaliny byla zaplavena dříve, vyměňte ji úplně.

lidský faktor

V průběhu let se pohotovostní hmotnost vozidla zvyšuje, a zvyšuje se výkon motoru. majitel vozidla, aniž by to věděli, stiskne spoušť a neodráží na brzdovém systému. Stačí připomenout jednoduché fyzikální zákony. Se zvyšující se odpor na třecí síly je také roste. Totéž lze říci o kolech. Chcete-li snížit rychlost polutoratonnom auto kameny vyžadovat větší sílu stlačení.

Teplota pracovní plochy výrazně zvyšuje. A pokud k tomu přidáme agresivní styl jízdy, je zřejmé, proč je vyhřívaná přední brzdové kotouče. Nevyplatí jít na načtení systému, často tlačí na pedál. To má negativní dopad na zdrojových bloků a samotného disku. Ten může být jednoduše deformována přehřátí nebo prasknutí.

jiné příčiny

Pokud máte vyhřívaný brzdový kotouč po výměně destiček, na vědomí stav třmenu. Kdyby se zaklínil, bude volná pruh spočívat na pracovní plochu. Výsledkem je, že zvýšení koeficientu tření. Měli byste také zkontrolovat dostupnost maziva na kolejnicích nosného vozidla. Pod víkem (umístěn na zadní straně mechanismu) nesmí být suché mazivo, prach a nečistoty. Další podívat na stav kaučuku prašníků. Jsou-li prasklé nebo proražení musí být okamžitě vyměněny.

Smíšené brzdový systém

Kdo nebude dělat to na tekutiny nebo jiného systému. Důvod je jednoduchý - výrobce nastaví přední kotoučové a zadní bubnové brzdy. Samozřejmě, že tento systém není efektivní. Ona není schopen přijít na zatížení, jak to dělá na disk třmen. Výsledkem je, že všechna energie je přenášena na přední nápravu. Potom se zahřívá brzdy.

Důvodem je buď špatně regulován „bicí“, nebo na způsob jízdy. Někteří motoristé jednat radikálně - dát na přední větrané disky. Takové provedení o něco těžší, než je obvyklé. Ale díky speciální konstrukci chladí rychleji. Kotoučové se skládá ze dvou desek o tloušťce 5-7 mm, mezi nimiž jsou drážky pro vzduch. Někteří výrobci doplňují pracovní plochu perforace (malé otvory ze strany).

cena

Kolik je větraný typ brzdový kotouč? Jeho cena se pohybuje od dvou tisíc rublů za kus. Zpětná vazba od těch, kteří vytvářejí takové prvky, pouze pozitivní. Když je operace již zahřátá brzdy. Důvodem pro nahrazení - nízká účinnost tovární brzdy. Často takový postup umožňuje majitelům domácích vozů.

state disk

Stává se, že i po výměně tekutiny a úpravě zadním běhounu, brzdové kotouče jsou vytápěny. Důvodem je stav pracovního bodu. Dávejte pozor na své tloušťce. To by neměl být menší než 20 mm. Pokud ano, je nutné zakoupit a nainstalovat novou sadu brzdových kotoučů. Mimochodem, mám je v párech, bez ohledu na stav sousedního prvku. Také výrobce udává zdroj po uplynutí které chcete změnit tyto mechanismy. Při výměně brzdové kotouče? nahrazení limit - 150 tisíc kilometrů. I vlastní boty, tato doba je mnohem menší - 15-20000. Nicméně, v mnoha zdrojů záleží na stylu jízdy.

Je-li tloušťka prvku je větší než 20 mm, a vy stále vyhřívají brzdový kotouč po výměně destiček, na vědomí stav pracovní plochy. To musí být dokonale rovný. V případě, že disk je „plovoucí“, bude plocha kontaktu s polštářky bude mnohem méně. V souladu s tím třecí síla se zvýší několikanásobně. Dovolujeme si Vás upozornit na skryté vady, jako je třeba vyměnit trhliny na takových podrobností, v každém případě. Je-li brzdný prvek, ale tam jsou uzliny, bude situace zachránit drážku. Mělo by být postup v oblasti jednoho a půl tisíce za pár. Můžete pracovat jako s vyjmutí disku, a na místě.

Zjistit, kolik položka byla zahřívána, je možné barvu pracovní plochy. Tedy, v případě, že disk má žlutý odstín, maximální teplota 280 stupňů. Modrá barva znamená, že mechanismus se zahřívá na teplotu 400 stupňů. Jsou případy, kdy je pohon pracuje v rozsahu 500 nebo více ° C. V takové situaci je pracovní plocha je černá.

závěr

Takže jsme zjistili, důvody pro brzdový kotouč se zahřívá po výměně destiček. Pro budoucí použití, při instalaci nových třecí elementy důkladně odstranit nečistoty a usazeniny ze sedadel. Také při zakisaniya třmeny měnit olej do vodítek a prašníky. Provádět údržbu na čas, a pak se nebudete divit, když ke změně brzdové kotouče.