"Ural-5323": technické specifikace

Nákladní automobil s vysokou křížovou „Ural-5323“ má individuální vzorec kola - 8 x 8 x 4. To se děje v automobilovém továrna se nachází ve městě Miass na Urale. Široce používán v ruských ozbrojených sil, jakož i specializované služby využívané.

Historie modelu

V Sovětském svazu velká pozornost byla věnována technice určený ke zvýšení sílu a sílu své vlastní armády. Miass automobilový závod na dlouhou dobu, zabývající se vývojem a výrobou multi-terénní vozidla, které by mohly bránit americké nákladní vozidla cross-country. Takové podmínky jsou nutné vzhledem k mnoha letech konfrontace mezi oběma velmocemi - SSSR a USA.

První experimentální model „Ural-5323“ objevil pozornost auditory ústředního výboru v roce 1985. Kapacita vozidlo bylo 9 tun, to byl použit motor „Kamaz-7403“ 10 8 V s turbodmychadlem. Jeho kapacita byla 260 koní na 190 kW. Pětistupňovou manuální převodovka a dvoustupňové razdatka umožňuje univerzální pro pohyb na trati a off-road. Kromě toho bilance odpružení a adaptivní pneumatikách systém zvýšila jeho jedinečnost.

Původ „Ural-5323“, vlastnosti, které byly v některých smyslových prototypů pro vytvoření následných modifikací, v současné době ukládány v Rjazani. Tam je prezentován jako muzejní exponát vojenských vozidel. V budoucích výrobních modelů byly zdokonaleny, a pro jejich výrobu byly použity nejen osmi-, ale lehké šestiválce. To vedlo k vytvoření těchto modernizovaných verzí vozu, který byl vytvořen za sovětské éry.

technické charakteristiky

Car „Ural-5323“, který technické vlastnosti pro celé historii výroby změnila ne jednou, se osvědčila jako spolehlivý a nenáročný truck terénní off-road. První modely byly vybaveny motory od Naberezhnye Chelny a stejné kabině. Po nějakém čase, vedení závodu rozhoduje nainstalovat pohonnou jednotku YaMZ-238-B, stejně jako YaMZ-7601.

V roce 1995, „Ural-5323“ byl nainstalován importovaného kabinu s větší pohodlí pro řidiče a spolujezdce IVECO. Dlouhodobá zkušenost ukázala výhody oproti domácí verze, a bude podporovat rozvoj pro budoucí použití italských komponentů.

obtíže výrobní

Armádní automobilová čtyřkolka „Ural-5323“ - chetyrohosnik, který jako první sestoupil z výrobní linky v roce 1989. Od tohoto data je považován za zahájení sériové výroby tohoto modelu. nebylo možné bez ohledu na skutečnost, že obdržel kladné hodnocení vojenských specialistů, vytvořit stabilní sériovou výrobu automobilů. Důvodem byla komplexnost montáže, která nebyla uzpůsobena pro výrobu šasi spolu s kabinou z „KamAZa“. Ovlivnila skutečnost, že výroba zařízení je velmi pomalý. Navíc, vždy měl problémy související s nedostatkem motorů.

Od začátku příštího desetiletí, závod plánuje spuštění výrobních jednotek „Ural-5323“ Kostanay diesel rostlin. Plány nejsou určeny, aby se stal realitou. Tím se zabrání zhroucení Sovětského svazu.

Na začátku roku 1993 se situace v závodě je čím dál lepší, auto i nadále uvolňovat. Ale všechno skončí po požáru v závodě motoru v Naberezhnye Chelny, který zničil všechny obchody. Jen začátek příštího roku tam je cesta ven. ATV jsou přizpůsobeny osm válců motoru „YaMZ“ přeplňovaným.

Sloučení obrů

Vzhledem k tomu, že v roce 1994 došlo ke sloučení několika grantů, tam je nová společnost s názvem „Iveco-UralAZ“. To bylo tvořeno z těchto společností:

• Ural Automobile Plant.
• Italská společnost IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rusko).

Nový podnik zabývající se výrobou vozidel využívajících společný vývoj v tomto směru. První instance, pocházející z dopravníku, byl eponymní nákladní automobil, který byl založen italskou sprchu. Bohužel, do okamžiku, kdy se plánuje provést testy, se nepodařilo doručit. Během přepravy došlo k poškození v kabině vozidla.

modifikace

Po neúspěšném startu společnost na nějakou dobu neaktivní. „Ural-5323“ teprve na začátku roku 2000 se začne uvolňovat dopravního vozidla. Recenzí něj jsou vesměs pozitivní. To je způsobeno především na skutečnost, že většina z konstrukčního modelu byl již obeznámen spotřebiteli ve stejných modifikacích. Použitím nové komfortní kabinou, umožňující hodně zlepšit vzhled přístroje a vytvořit pohodlí v něm.

Od té chvíle to bylo propuštěno několik úprav vozidel, mezi nimiž jsou následující:

• "Ural-532365". Vzhledem k tomu, že kabina byla přesunuta dopředu a dolů, došlo k nárůstu v operačním prostoru pod ním.
• Podvozek „Ural-5323-62“, technické charakteristiky, které uvažujeme, se nechal nést náklad o hmotnosti více než 16 tun.
• Na základě předchozích modelů byly vyvinuty modifikace 632 341 s pohonem všech kol a 652 301 s nosností 18,5 tuny.

vojenské vozy

Vzhledem k tomu, nákladní auta terén této modifikace se vyrábí především pro armádu, byla vytvořena celá řada modelů, které jsou určeny pro takové použití:

• „Ural-532303“ - první domácí nákladní obrněné vozidlo.
• SEM CL - oprava a obnova truck.
• "Lavina-Uragan" - vodní dělo.
• "Carapace-C1" - protiletadlový raketový systém zbraň.
• TOP M1TA - protiletadlový raketový systém.
• ICCA K - samohybná houfnice.
• SKO-10K - stanice pro čištění a pitnou vodu.
• PP-91 a PP-2005 - vozy na pontonu parku, který se používá pro vytváření mobilních přechody.