Úprava prst-out. Jak nastavit zarovnání. Stojan pro nastavení rozbíhavosti

V současné době na každé navrhované čerpací stanice upraví špička-out. Nicméně majitelé automobilů mohou provádět sami postup. Tak se naučí lépe chápat a cítit vaše auto.

V SRT, nebo sám?

Mechanika v jednom hlase říkají, že konfiguraci geometrie kol sám nesmírně obtížné. Ve skutečnosti tomu tak není. Také nedávejte příliš mnoho důvěry odborníků z čerpacích stanic, kteří tvrdí, že nastavení v autě rozbité. Tyto služby automobilů nabízejí spolu s vozidlem na stojanu upravte špičku-out a na základě svědectví o zařízení, provést profesionální nastavení. V tomto případě byste neměli spoléhat na profesionalitu. Kdo je opravdu kvalifikovaných odborníků je stále menší a menší. Přesto existují kouzelníci, že kvalita může dělat tuto práci.

Jsou bez pomoci tribuny lze provádět přesné diagnózy parametrů geometrie kol, dát správnou diagnózu různých poruch geometrických parametrů a provádět opravy. Ale motoristé zkušení raději provádět tyto operace s vlastníma rukama. Takže můžete získat přesnější výsledek. A nechat způsoby, jakými je úprava provedená špička-out, jsou dost zastaralé, ale stále jsou a vykazují dostatečně přesné výsledky.

zhroucení

V rámci této možnosti, musíte pochopit rozdíl mezi vzdáleností od některých podmíněných bodů. Tento úhel, který je nakreslen na vertikální a v rovině otáčení. Pokud je úhel sklonu v minus, nejvyšší bod kola směřuje dovnitř do podběhu kola. Pokud se v pozitivním teritoriu, zatímco naopak - na vnější stranu. Aby bylo možné správně nastavit tento parametr, měli byste se držet přísných podmínek. Je důležité, že existuje optimální tlak v pneumatikách. Hladké kola - je také zárukou do pravých úhlů. Chcete-li konfigurovat trvá kolo mělo normální přehrávání nebo vůle. Před zahájením diagnózu, je třeba se ujistit, že všechny hlavní spoje a součásti v systému zavěšení byly zcela neporušené a nesmí nosit. Úprava kolaps snížením nebo zvýšením počtu rozpěrek. Jsou umístěny mezi excentrickým stojanu a spodní osou páky. Nyní můžete najít v prodeji speciálním nastavovacím desky nastavit vzepětí. Jsou vhodné pro pohon zadních kol vozů domácí výroby kol.

konvergence

Tento parametr je směr stroje a hnacího kola rovině otáčení. Často můžete slyšet od profesionálních mechaniky výši špičky úhlu kol na stejné nápravě. Existují auta, která Upravuje špičkou na každé ose. Pravda parametr nastaven na poháněná kola - to je jeden z nejdůležitějších faktorů, které určují stabilitu stroje. Konvergence dopadá součet rozdílů mezi okraji ráfků v zadní a přední polohy. Měření provedené ve výšce středu disku mezi stejnými body na ráfku.

V případě, že údaje neodpovídá normální, pak je nutné vystavit úhly konvergence. Doladěním může probíhat pouze po ověření spolehlivosti upevnění pák a otočným stojanem. Tato sloučenina by měla být co nejspolehlivější. Také určil koule namontována na řídících tyčí. Pro dobrý výsledek navíc, zajištění spolehlivosti upevnění bipod a mechanismus kyvadla. Je důležité si uvědomit, že po případných opravách podvozku vozu chcete upravit zarovnání kol. To se provádí změnou délky boční řídicí tyče.

Custer

Tento úhel, který se nachází mezi vertikální a průmětu osy otáčení na jednotlivých kol a s podélnou rovinou vozidla. Vzhledem ke sklonu v podélném části stroje je zarovnán rychlostí. To znamená, že ona pochází z přelomu úplném uvolnění volantu. Bez ohledu na úhel otočení může být sám se vozidlo vrátí do přímého směru. Přirozeně, protože auto se bude chovat v případě, nastavitelné úhly rozbíhavost je provedena správně. Stejné chování lze pozorovat, pokud správně nakonfigurován kolečko. V konvenčních vozidel, tento úhel je více než 6 stupňů. Sportovci závod řidičům konfigurovat toto nastavení o něco vyšší. To umožní, aby počítač více stabilní. Také to zvyšuje touhu posunout vůz v přímém směru.

Proč vyrovnání?

Úprava to dává vozu větší stabilitu. Zlepšuje ovladatelnost. Také pravé úhly snižuje pravděpodobnost smyku. A i když jsou všechny rohy jsou správně exponovaný, pak pneumatiky nebude tak intenzivní opotřebení a snížení spotřeby paliva.

Pokud je to nezbytné úpravy?

Nastavení je nutné v případě, kdy pohybující stroj nepřetržitě trvá do jedné nebo druhé straně přímočarého pohybu. Potřeba konfigurovat řekl zhoršení pneumatiky pouze na jedné straně, nebo nerovnoměrné opotřebení. Jedná-li se zadní pohon auto, navíc zkontrolujte, zda je nutná úprava odklonu špičky zadní kola. Vizuální Diagnóza běhounu na přední nápravě se doporučuje pečlivě zkontrolovat stav okapu. Jeho nejdůležitější okraj. Je-li žlab okraj stejné, pak je to dobré znamení, a neexistuje žádný důvod k obavám. Pokud jeden ze žlabu hran naostřené, a druhý je normální, pak je problém.

Nicméně, to je důležité pouze tehdy, když klidný způsob jízdy. Úprava je také zapotřebí, pokud existují určité problémy v určitých manévrů.

Seřízení geometrie kol vlastníma rukama: jak

Existuje několik metod, které jsou vhodné pro zarovnání zarovnání kola. Například, můžete použít laserové ukazovátko. Tam je osvědčená metoda s teleskopickým pravítkem a olovnice. Tato úprava geometrie kol vlastníma rukama se bude slavit, nemusí být velmi přesné, ale všechny z těchto nástrojů je na každého.

Než začnete

Než začnete, je třeba zkontrolovat několik věcí.

Ujistěte se, že instalovaný každá osa shodné pneumatiky. Disky musí být hladký. Kromě toho je volant nastaven do polohy rovně, a poté zkontrolovat počet otáček doleva a doprava. S cílem přizpůsobit daný výsledek, celá suspenze být provozuschopné. A konečně - tlak v pneumatikách. To musí být v souladu s nastavením výrobce.

Začínáme: kolaps

Pokud jste rozbíhavost předních kol, pak se umístí v dopředném směru. Dále, horní a dolní bod udělejte značku. Potom se aplikuje na křídle olovnice a změřit vzdálenost mezi kabelem a ráfkem.

Musíte se vrátit auto dopředu tak, aby se kolo je posunut o 90 stupňů, a dále je nutné provést stejné rozměry. Pro práci je nutné demontovat kolo. Také kroucení šrouby, které spojují klapku do kloubu řízení. Potom pohyb vačky do vzdálenosti získané měřením. To je ono - úhel nastaven. Nyní bychom se měli všichni vytáhnout zpět a proveďte měření znovu. Normální odklon na předních kol vozidla je -1 / + 1 mm. V případě pohonu zadního kola - + 1 / + 3 mm.

Úprava konvergenci

Podmínky jsou stejné jako v případě s předchozím nařízením. S ohledem na nezbytné nástroje, musíte křídy a teleskopický dosah. Nyní nemusíte označit vnitřní i vnější část kola, téměř blízko ke kolům. Potom linka je aplikován na obou koncích štítku. Dále ukazatel je v souladu s nulovou čárou stupnice a zaznamenávají. Poté, co auto válcované mírně dopředu až do chvíle, kdy vládce není posunout zpět.

Měření ukáže, jak je třeba upravit tyče stopy. Pokud se čísla mezi koly jsou menší, je tyč zkrácena. Je-li rozdíl zvýšil, pak se rozšířil. K dispozici je speciální objímka pro nastavení délky tyče.

Úprava v STR: Ceny

Proveďte zarovnání s rukama na VAZ-2106 - to je obvyklý postup. Ale s moderními vozy zahraničních výrobců, zejména luxusní modely, to je nejlepší se obrátit na odborníky. To je to, co výrobci doporučují dělat. Přesnost na stánku bude velmi vysoká. Například v Moskvě, v mnoha stanicích dělat zarovnání. Cena pro osobní automobily od roku 1500 do roku 2000 p. Pokud se jedná o SUV a business class, zatímco náklady v letech 2000 až 2500 p.

Trucks Tento postup držet cenu od 2200 do 2500 str. Tedy, je-li alespoň trochu zkušeností, že je lepší, aby regulovat své vlastní politické angažovanosti. Cena za službu, možná malé, ale časté úpravy, je-li to nutné, může mít za následek poměrně pořádek částku.

závěr

Takže, my jsme vyřešili, jak vytvořit svůj vlastní přizpůsobení postup pro vyrovnání koly auta. Nastavení lze provést s minimálním souborem nástrojů. Tyto znalosti budou hodit pro každou motoristy.