AutaCars

Zadní pohon všech kol auto: popis zařízení, výhody a nevýhody

V tomto okamžiku, tam jsou vozy s různými typy pohonů. Jedná se o přední a kompletní zálohu. Při výběru auta budoucího majitele by měli znát vlastnosti každého z nich. Většina profesionálních řidičů raději koupit to je zadní pohon vozu. Jaké jsou jeho funkce? To se bude diskutovat v našem článku.

vlastnost

RWD auto znamená klasické rozložení a umístění jednotek. Motor a převodovka jsou umístěny v podélném směru. To je nejvíce jednoduché schéma. Proto se první vozy byly jen pohon zadních kol. Ale v poslední době došlo k tendenci přejít na pohon předních kol. On je považován za více technologicky pokročilé. Ale výrobci, jako je „BMW“, „Mercedes“ a další stále neodmítají „zastaralé“ rozložení.

zařízení

Rear-drive vozidlo nemá příčnou motor. Používá zjednodušené schéma. Za prvé je zde motor, pak box, hnací hřídel a nápravy s diferenciálem. Na rozdíl od pohonem předních zadních kol vozu má rovnoměrnější rozložení hmotnosti. Na rozdíl od „tech“ jsou analogy váha není koncentrován v jednom bodě. Z tohoto důvodu správné rozložení hmotnosti a zatížení.

Hlavními složkami jsou:

  • Hnací hřídel.
  • diferenciál zadní nápravy.

Podívejme se na vlastnostech každého prvku.

kardanová hřídel

Jedná se o ocelová tyč válcového tvaru. Prostřednictvím příčného hřídele je připojen k převodovce. Na druhé straně mechanismu je připojen k zadní nápravě. Hnací hřídel umístěný pod tělem. Pokud se jedná o auto, zobrazovat speciální tunel pro jeho umístění. To má zajistit, že kovová tyč není deformována na kamenech a asfaltu. Driveline velmi spolehlivé. Nicméně hlavní problémy se týkají žáby. Jsou neustále se poškodí. A bez ohledu na to, jakou značku vyrábí zadní hnací vůz. Výjimkou jsou ShRUSovye sloučenina. Poprvé byly použity v „kukuřičném poli“. Nicméně Ulyanovsk „kozy“ (UAZ 469) se stále používá jako primární příčné spojení.

zadní náprava

V jeho případě je zde rozdíl. Je umístěn ve středu můstku. Je to mechanismus přijímá točivý moment od hnacího ústrojí. Diferenciální zadní náprava je integrován osu. Jsou pevně připojeny ke kolům. Při otáčení poloosu, pohání diferenciál. To zase otočí kolo šachtou. Všimněte si také, že vnitřní zadní nápravy pro mazání ozubených kol diferenciálního a poloos použit přenos tekutiny. Takže není úniku, v návrhu těsnění jsou k dispozici. U některých vozidel se zadní náprava je také zapuštěná do těla, takže mechanismus je méně poškozené. Nicméně, vzhledem k tomu výrazně snižuje prostor v kabině a zavazadlovém prostoru. Ale proč potom jsou stále k dispozici zadních kol s pohonem značky vůz „BMW“, „Nekonečno“ a tak dále? To má své vlastní důvody. Pojďme se podívat na to, co jsou výhody tohoto typu pohonu.

Goodies

První výhodou - to je prostor pod kapotou. Jeho zadní kolo řídit auta mají mnohem více, protože jednotné uspořádání prvků. Na předním pohonem, všechny uzly se shromažďuje v straně motorového prostoru. To komplikuje údržbu vozidla. Další výhodou - právo na rozšiřování hmotnosti. Díky tomu získáme jednotné zatížení na přední a zadní nápravě. Také tento druh pohonu přenáší méně vibrací na volantu a samotného těla. Stroj je dokonale kormidlo. V případě potřeby můžete zadat řízené drift. Zadní náprava pohon zadních kol vozu nebude nic. Pokud uvolníte plyn, auto znovu a bude i nadále, aby se přizpůsobily pohybu. Je pohon zadních kol pro driftování. Přední zatížení provádí na zadní nápravě a přední provádí funkci řízení. Od převodovky a dalších komponentů nechcete slyšet vibrace, jako je tomu u některých vozů s pohonem předních kol. Další výhoda - je to manévrovatelnost. Konstrukce neukládá homokinetických kloubů na přední kola, a proto, že úhel otočení je mnohem větší. To je velmi užitečné při jízdě v provozu nebo při parkování. Úhel Eversion na těchto automobilů je o 15 procent více než na přední kola. Všimněte si také vysokou udržovatelnost. Je mnohem levnější. Není divu, že užitková vozidla jsou stále vybavena tímto typem pohonu.

Dynamika šíření

Tento aspekt zvláštní pozornost. Na těchto strojích, dynamičtější akceleraci. V případě, že „příliš daleko“ s plynem, je možné získat na začátku smyku zadních kol pohon automobilu. V tomto okamžiku je tělo vozu je zpět. Na základě fyzikálních zákonů na bázi se zatížení zadní nápravy je zvýšeno. V důsledku toho jsou kola větší háček. Stroj mele ne, protože je v předním pohonem. A bez ohledu na to, co je výkon motoru - výsledkem je zhruba stejný. Proto táhnout závodní auto používat pouze s pohonem zadních kol.

nedostatky

Návrh předpokládá, že množství dalších uzlů. Tento univerzální kloub, most, diferenciál, nápravy hřídele. Zatímco přenos kroutícího momentu na pohon předních kol stačí požádat homokinetický kloub. Proto je cena těchto automobilů je o něco vyšší. Dále - je přítomnost kapalin. Diferenciální se používá asi dva litry převodového oleje. Je třeba měnit každých 30 tisíc kilometrů. V SHRUS stejné mazivo napěchované na celý život. Zapotřebí pečlivě sledovat stav těsnění. V případě, že most je plynulý, je to velmi špatné. Při nízkých úrovních mazání diferenciálních zuby opotřebovávají více. A náklady na nový most, a to i na domácím UAZ ne méně než 40 tisíc rublů. Další nevýhodou - to je přítomnost výstupků v kabině pro kloubové hřídele a zadní nápravou.

On-road

Z hlediska zasněžené silnice nebo nečistoty pohonu kola v podstatě ztrácí. Kola tlačil auto zezadu. V důsledku toho, že „kopnutí“ jeho sníh past. Vůz se začne kopat. Proto ve vozidlech zvýšila propustnost je použit (ne, přední), a pohon na všechna čtyři kola. Nicméně, vzhledem k přítomnosti dvou mostů a distribuci krabicové struktury mnohem složitější. To má za následek drahé součástky na opravy a montážní celky. Ale pokud jde o terénu, on je vůdce.

Jaký druh pohonu automobilů zadních kol?

Jak jsme již uvedli dříve, toto uspořádání je nyní pouze v drahých autech. Tento německý "BMW" a "Mercedes", "Jaguar", "nekonečno", "Maybach" a některé japonská auta "Toyota" a "Nissan". Mezi domácí je „Volha“ a klasický model VAZ. A samozřejmě, všechna užitková vozidla. Levný vůz s tímto typem pohonu se nevyrábí.

závěr

Takže jsme zjistili vlastnosti pohonem zadních kol. Přes popularitu soupeře vpředu, je stále relevantní. To platí zejména pro užitková vozidla. Koneckonců, tady je rámová konstrukce. A dělat projekce pod mostem a kardanový prostě nedává smysl - světlá výška vozu umožňuje jejich použití bez dalších tunelů.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.