Takže je to opravdu špatné kočárem vyhrazená místa?

SSSR byl velkou železniční mocí. Obrovské prostory se protáhly ve všech směrech ocelovými kufry, kterými projížděli denní a noční kočáry s nákladem a cestujícími. Titanový systém železniční dopravy se začal vytvářet i za vlády králů a během komunistického režimu získal grandiózní vývoj. Zdědil Ruskou federaci a jiné země, které vznikly po roce 1991. Jedním ze symbolů osobní dopravy sovětské éry bylo auto-vyhrazené místo, jedinečný vynález dopravních ekonomů, kteří zmizeli z politické mapy světa obrovské země.

Ekonomické pozadí

Přeprava cestujících v SSSR sama o sobě neplatí. Nákladová cena leteckých, námořních, říčních a železničních výletů společnosti Aeroflot přesáhla celkový příjem peněz z prodeje vstupenek. Avšak platy sovětských dělníků neumožnily stanovit dopravní tarify, a to ani na úrovni soběstačnosti, pro většinu občanů by se ukázaly být prohibitivní. Proto byla stát dotována důležitá odvětví národního hospodářství, jako je osobní doprava. A protože ekonomika jako celek nebyla příliš efektivní, nebylo to snadné.

Tak se toto auto objevilo. Vyhrazené místo se stalo optimálním řešením takového problému, jako je zvýšení kapacity konvenčních kolejových vozidel, schopnost ubytovat více cestujících, při zachování možnosti spát, jíst a řešit jiné potřeby na dlouhé cestě. U nás nakonec není Polsko, a nikoli Belgie, kde je možné, aby se posléze posadil.

Třídy vozů v beztřídní společnosti

Navzdory deklarované všeobecné rovnosti na železnici zanechali prostor pro rozvrstvení sovětského lidu z hlediska hmotného bohatství. Horní komfort je CB s jednokřídlými, dvou a tří sedačkovými oddíly se zvýšeným komfortem. Cestovali po vůdcích a dalších důležitých osobách, kteří na silnici nemohli být unavení. Přemýšleli o "hlavním"! V oddělení se dostali obyčejní občané, jejichž plat jim dovolil koupit tyto lístky nebo poslali pevné podniky. V devíti odděleních, oddělených od chodby válečkovými dveřmi, byli čtyři lidé pohodlně umístěni, mohl by si protáhnout nohy a pokud měl štěstí s jeho sousedy (klidný, nepilý a ne chrápání), čas na cestě by mohl být považován za úspěšný. Další třídou bylo auto - vyhrazené místo, nejoblíbenější a nejoblíbenější. A již na samém konci hodnocení komfortu - společné, téměř stejné, jen horší.

Schéma automobilového vagónu vyhrazeno

Takže v každém oddělení, podmíněně oddělené od sebe a jich je devět, šest lidí cestuje. Snadno lze počítat s tím, že celková kapacita je 54 cestujících se zavazadly, u kterých je vedle prostoru pod dolními sedadly instalováno další třetí police. Takové zhutnění samozřejmě ovlivnilo prostor určený pro spánek. Přibližně 1 metr 70 centimetrů - to je délka, na kterou se cestující může spolehnout, a rozhodne, jakým způsobem má tlačit nohy. V opačném případě vylétnou v uličce, což vytváří nepříjemnosti pro ty, kteří potřebují jít na toaletu, nebo čas, aby mohli jít ven.

Boční sedadla v rezervovaných sedadlech jsou považována za nejnepříznivější, i když obecně není velký rozdíl. Zkušení cestující žádají o spodní police, ačkoli tam jsou výhody pro ty nejvyšší, je tichší tam. No, když toaleta není blízká a pak dveře hromují a voní ...

Romantika putování

A přesto, navzdory nepohodlí a akustické jednotě vnitřního prostoru, sedadlo s kočárem je velmi oblíbené. Hlavním důvodem je samozřejmě ekonomický. Pokud by však podmínky byly opravdu nesnesitelné, cestující by samozřejmě našli nějaké peníze, aby zaplatili za pohodlí a jeli do oddělení. Ve skutečnosti je v takovém autě, že doba dlouhé cesty projde ne tak nápadně, lidé mají příležitost komunikovat a dokonce si navzájem pomáhají (například, aby dali nejlepší místo starší osobě nebo dámy). Nakonec jsme byli vychováni kolektivisty.

Vedení RZD oznámilo bezprostřední odpis všech vyhrazených vozů. Možná jim budeme chybět ...