Servotronic - jaký druh zařízení v autě?

Možná, že jeden z nejvíce užitečných vynálezů v automobilovém průmyslu - je posilovač řízení. Díky tomu může řidič snadno ovládat volant, zejména při manévrování v nízkých otáčkách. V současné době existuje několik typů těchto zesilovačů. Toto hydraulické a elektrické systémy. Ale mimo jiné, mohou být vybaveny přídavnými funkcemi. Jeden z nich - za Servotronic. Co to je - podívat se na právě teď.

Kde se vzal?

Je tato funkce v poslední době objevily. Myšlenka vytvoření systému BMW Servotronic. Co je to prvek, zvážit další. V ročníku na „Motorshow“ výstavě v Amsterdamu BMW M5 85 byl představen v 34. těle. Vůz byl nejen výkonný motor, ale také vynikající manipulace. Zejména mnoho novinářů poznamenat citlivost volantu. Na jejím místě mohl rolovat jedním prstem. Nicméně, rychlost se stává neuvěřitelně těžké. Tím je zajištěno, strojově vynikající stabilitu při vysokých rychlostech. Jednalo se o první hydraulický pohon s takovou funkcí. Pojmenovali jsme tuto Servotronic systém.

Co je to? vlastnost

Servotronic - elektronický systém, který vám umožní nastavit zisk volantu v závislosti na rychlosti vozidla. Tento systém slouží k zajištění pohodlí a ovladatelnost.

Která auta nastavit?

Zpočátku Servotronic se objevil na 34. BMW. Dále tato technologie přijala od jiných výrobců. Tento "Volkswagen", "Porsche" a "Volvo". Servotronic také nastavena na „Audi“. Jaký je Servotronic, už víme. Ale je třeba poznamenat, že kromě něho existuje také analogy (např Active Steering). Na něm povíme později.

Jak to funguje?

Pastorek řízení s Servotronic není příliš odlišná od obvyklé. Výjimky jsou různé senzory a řídicí jednotka. Servotronic podmíněně lze rozdělit do dvou částí - a informování výkonné. Pro čtení dat, poskytuje systém vstupních čidel:

• Posilovač řízení.
• úhel natočení volantu (u vozidel s ESP).

S jejich pomocí je systém určuje polohu vzhledem kola vzhledem k úhlu natočení předních kol. Navíc má systém Hallův snímač. Informuje o poloze klikového hřídele v motoru. Snímač rychloměr přenáší data o aktuální rychlosti vozidla. To znamená, že řídicí jednotka přijímá více signálů. Systém pak zpracuje tuto informaci a nastaví určitý algoritmus pohonů. Ty zahrnují reverzní akce komoru k cívce a pístem. K regulaci tlaku hydraulické kapaliny v systému má elektromagnetický Servotronic ventilu. Co je tento prvek? Interaguje s Servotronic jednotkou. Když je otočení volantu, pokud je cívka prochází kapalinou ve válci hydraulického převodníku. Ten začne pracovat na otočný mechanismus kola. Zároveň signál dorazí na elektromagnetický ventil. Se otevře a kapalina vyplní Zpětný chod komory. Tedy, ve válci snižuje tlak. Píst zpět akce uzamkne cívku. Zisk zvyšuje volantu.

S pádem rychlosti vozidla, ventil se uzavře. Při parkování je zcela uzavřena, což usnadňuje otáčení volantem na místě. Jakmile rychlost překročí 20 km za hodinu, ventil se otevře postupně. Řidič musí udělat víc otočit, než je obvyklé. To znamená, že práce je založená na škrticím Servotronic hydraulické kapaliny v systému GUR otevřením nebo zavřením elektromagnetický ventil. V jednotce pravidelně přijímané signály a aktuální rychlosti vozidla a polohy volantu. Servotronic řídící jednotka je obvykle umístěn v odkládací schránce.

poruchy

Tento systém je velmi spolehlivý, takže neúspěch je minimalizován. Pokud existuje nějaký problém, zobrazí se příslušná kontrolka na přístrojové desce. To znamená, že systém nemůže působit tak, že síla Servotronic senzoru (oxidované nebo vylomený kontakty), nebo na samotné jednotky. Možná, že je systém přehřátý pojistku. V případě selhání systému, bude řidič okamžitě všimnete změny v chování vozu. Servotronic stojan být řízen jako obvykle s Gur. kola při vysokých rychlostech bude stejně snadné jako v malé. Z tohoto důvodu bude vůz méně stabilní na silnici.

Aktivní systém řízení AFS

Jedná se o analog Servotronic. Co je to systém? Tato jednotka, poháněn planetovým převodem. Poslední je vybaven elektromotorem. Obvykle je kladen na vozy s EUROM. To znamená, že redukční převod s motorem namontován na hřídeli řízení. Systém má řídicí jednotku, která, jak je Servotronic, přijímá signály z různých snímačů. Na tomto základě, elektronika přijímá opatření k přizpůsobení převodový poměr mezi otáčení volantem a koly stroje. S růstem toto číslo zvyšuje rychlost. Kolo dostane tvrdší. Systém automaticky zvolí správný převodový poměr a je možné ji změnit každou vteřinu. Tak, zásadní rozdíl mezi AFS a Servotronic spočívá ve způsobu regulace intenzity. V prvním případě uchuvstvuet zařízení s elektromotorem, v druhém - elektromagnetický ventil řízení průtoku a tlaku hydraulické kapaliny. AFS má mnoho výhod. To znamená, že systém může nejen činit vedení přísnější, ale také, aby se zabránilo v nouzové situaci. V případě smyku vozidla elektronika vyhodnotí situaci vzhledem ke snímači a automaticky otočí kolo o určitý úhel.