Seřízení karburátoru K-151 s rukama: podrobný popis

Karburátory „Pekar“ byly vždy vysoce spolehlivý a majitelé vozidel mají malou nebo žádnou k nim žádné vážnější problémy. Aby však bylo možné, že přístroj ukázal opravdu vysokou účinnost, je důležité, aby ji upravit. Ohledu na to, jak dobře udělal a jemně tuning bude záviset na životnost motoru. Podívejme se, jak to upravuje karburátoru K-151. Proces jednoduché, ale zcela zodpovědný.

Proto regulace?

Tato znalost je nezbytná pro správný chod motoru. Správně nastavit mechanismus a je třeba spotřebu paliva na přijatelné úrovni, ale to nespadá výkon a točivý moment. Nesprávně vystavené otvory přispěje doběhu směs, která může být 2-2.5 krát proti obvyklé.

Provedení tvorby směsi palivo

Specialisté existuje několik možností k poměru paliva a vzduchu pro motor. Optimální poměr je považován za takový, kde jedna část benzinu činil 15 dílů vzduchu. Tam je účinnější směs. Zde se podíl jedné části paliva a vzduchu 12.5-13 dílů. Taková směs je nejbohatší. Vůz se rychle nabírat rychlost, ale zároveň spotřebu paliva doba je rovněž vysoká. Pro fanoušky mají také možnost uložit míchání. Zde jeden z benzínu účtu po dobu až 16-16.5 dílů vzduchu. Vůz téměř neztrácí v dynamice. Seřízení karburátoru K-151 umožňuje uživateli nastavit přístroj na stávající potřeby a svými vlastními touhami, ale v případě, že chod motoru je stabilní a celkově spokojen s majitelem, můžete konfigurovat a dejte stranou.

Na údržbu karburátoru

Nicméně, tam jsou časy, kdy jste se neobejde bez úprav. Nedostatek sacharidů - jejich majetku je ucpaný. Dnes u čerpacích stanic často můžete tankovat nekvalitního paliva. Ano, někdo bude říkat, že je palivový filtr. Ale často to nemůže vyrovnat s malými skvrnami prachu, které spadají do karburátoru K-151. Trysky jsou ucpané, což vede k palivu nemůže vstoupit do komory v plném rozsahu. K čištění nelze použít drátěné kusy - pouze bezkontaktním čistič. Také může dojít k nastavení je potřeba, když některé prvky stroje poškodí. Vadné prvky se změní na nový, ale nepočítají bez úpravy pro optimální výkon.

Mohu ignorovat?

Karburátor Úprava „Pekar“ K-151 vám pomůže vyhnout se vysokou spotřebu paliva nebo naopak, nedostatek toho vstoupí do motoru. Důsledkem nedostatku paliva ve směsi, může být snížení výkonu motoru. Kromě toho, je-li nastavení neuskuteční nebo vyrobené špatně a v tomto stavu byl přístroj používán po delší dobu, může dojít k poškození dílů motoru. Opravy motorů v moderních podmínkách - není levná. Z tohoto důvodu je lepší strávit trochu času a nastavení karburátoru K-151. Nastaveného - jednoduchý postup. Údržba je snížena na praní a splachování, a dokonce to vše může být provedeno v běžném garáži s běžnými nástroji.

Jak nastavit volnoběžné otáčky

V továrně jednotek „Pekar“ Tato operace je velmi důležitá. Pokud XX se upraví, motor bude nyní stabilní provoz majitele. Také výfukové plyny jsou prakticky žádné škodlivé emise. Tento vůz nezpůsobí podstatné škody na životním prostředí. Pokud je vozidlo provozováno za poměrně dlouhou dobu, a palivové a vzduchové filtry jsou ucpané, pak výrazně volnoběhu spotřeba paliva zvýší. Nastavení karburátoru K-151 se skládá z několika jednoduchých krocích. Prvním krokem závodu a motor zahřát. Poté dřík měli najít šroub zodpovědný za kvalitu směsi. Je instalován omezovač, který nedovolí, aby to otočit. Tento doraz musí být odstraněny. Dále upravit element zodpovědný za kvalitu směsi. Otáčením, hledá střeleckou pozici, ve které bude volnoběžné klikový hřídel získal největší rychlost. Pak šroub se upraví výši poplatku. klikového hřídele zvyšuje rychlost otáčení 100 až 200 ot / min. Když je prvek odpovědný za kvalitu pro našroubování, kliková hřídel se otáčí nízkou rychlostí. Zbývá jen, aby optimální frekvenci. S tímto nastavením zařízení má maximální dynamiku a nízkou spotřebu paliva. Vše je provedeno správně, je-li v době balení kvalitní regulací otáček šroubu začne klesat. To je známkou vyčerpání spalitelné směsi. V případě, že rychlost není na podzim, s největší pravděpodobností, je přístroj vadný nebo ucpané. Ve druhém případě je možné „oživit“ s karburátoru čistší. Ale to není možné bez rozboru mechanismu.

Jak regulovat hladinu paliva v komoře karburátoru?

Správnost tohoto nastavení závisí na množství paliva, které motor bude konzumovat. Je-li úroveň nastavena správně, budou mít zvýšené spotřebě paliva. Další provedení existuje, když je karburátor dodává směsi ve spalovací komoře, bez paliva - vzduch je jen jedna. Chybná hladina může vést ke značným nákladům na palivo nebo k vážnému opravu motoru. Tato úroveň je citlivá nejen k jednotce „Pekar“, ale většina ostatních analogů, bez ohledu na výrobce. Nastavení karburátor K-151 se provádí pomocí zařízení, - a požadovaný rozsah vrtákem o průměru 2 mm. První věc je najít co nejvíce úroveň místo - tak mnohem pohodlnější k provozu. Pak je nutné demontovat vzduchový filtr. Po tom, nastartujte motor a nechte ho takhle po dobu pěti minut. Dále odstraňte kryty z úrovně karburátoru a palivového se měří pomocí pravítka. Měření by měla provést co nejrychleji. Když je fotoaparát otevřený, to se vypařuje z benzínového motoru - a napájecí systém, aby se zahřál, a to dále urychluje odpařování. Pro model C-151 je normální úroveň 2,15 cm. To je, jak se výrobce zaručuje dobrý chod zařízení. Pokud je hladina nad nebo pod normálem, které chcete nakonfigurovat. Přizpůsobení představuje řadicí poloze plováku.

Karburátor K-151: Nastavte plovák

Doporučuje se najít nějaké zařízení, které by mohly pomoci při měření výkonu pro správné nastavení hladiny paliva. Můžete použít libovolný objekt o průměru až dva milimetry. Následované Flip sestavy a dal ho na nejvyšší úrovni místě - to zvýší šance na správné měření. Dále, při pohledu ze spodní části mezery na plováku do kartonových těsnění. Průměrná vzdálenost z karburátoru není nic víc než dva milimetry. Je-li hladina paliva v komoře karburátoru je nesprávná, podlomily karty. Dále, všechna měření provádět znovu - pokaždé, když je třeba zkontrolovat, zda je vše v pořádku. Dnes je nejběžnější plovoucí zařízení (jako je například karburátoru K-151). ovládací zařízení jednotky - nejjednodušší konstrukce a umožňuje získat stabilní vlastnosti palivové směsi a vzduchu.

Změřte polohy použitím posuvného měřítka

budou použity hloubky. Se měří od samého vrcholu plováku do kartonových vložek. Normální výsledek, ve kterém nic víc potřeba přizpůsobit - je 3 cm.

Zda vše probíhá v pořádku?

karburátor „Gazelle“ K-151 může být vhodně provedena v důsledku chyby majitele. Musíte vědět, že vše je nastaveno. Pro testování kryt přístroje je umístěna svisle. Pak pečlivě zkoumat jazýček na páce. Je-li nastavení správné, bude to něco stát utaplivat míč klapka jehlovým ventilem. Také, karta je v podstatě rovnoběžný s jehlou ventilu. Axis podshtampovki proto by měly plavat dohnat povrchu víka.

Nastavení spoušť

Start-up systém je považován za jeden z nejdůležitějších. Vypráví se spustí motor. Pokud jsou prvky systému nefungují správně, že hrozí vážné opravy. Často se stává, že když plnou provozuschopnost všech složek výchozího systém nefunguje tak, jak je stanoveno výrobcem. Nastavení karburátoru K-151 (UAZ i) by měly být prováděny pouze na zcela uvolněnými nářadí. Prvním krokem je lehce otevřít plyn a nalezení počátečního pákový systém. Jeho obrat se zastavit a opravit. Potom, když je plyn uvolněn, měřená mezera mezi okrajem klapky a komorou. To by mělo být asi 1,5 mm. Vedle točil Pojistná matice. Pomáhá pracovat s orientací v podobě šroubů na plynové páky. Šroub se otočí vždy o půl otáčky. V důsledku toho bude prvek kolmo k vačce. Délka tyče se pak měří a v případě potřeby upraveno. To je tah, se kterou je spouštěcí zařízení připojeno vačkové páky s osou ventilu sytiče. Když je druhý uzavřený a páka v tomto bodě až na doraz, mezera by neměla být větší než 0,2-0,8 mm. Pokud tomu tak není, točila hlava trakci. Pro minimalizaci rozdílů, hlava je utažen snížením délky tyče.

na závěr

Karburátor - to je důležitá zařízení v autě. Poskytuje motor s palivem. Pro všechny ty, kteří si nainstalovali karburátor K-151c, bude úprava již nebude obtížné. Po nastavení je nutné držet záběhu identifikovat a řešit nedostatky.